小米汽车最新消息爆料-小米汽车近况

1.才不是小米汽车！这中国宾利3秒破百 续航最高1000公里

2.网传华为余承东将入职小米汽车，官方火速辟谣？

才不是小米汽车！这中国宾利3秒破百 续航最高1000公里

据此前小米汽车官方介绍，小米首款车型将于2024年问世，按此节奏，小米早已开始首款车型的研发，并频频有消息曝光。

近日，有网传疑似小米前员工曝光了小米新车消息，并放出一款全新四门轿跑谍照，该消息迅速在网络上疯传，让一众网友信以为真。

针对此事，小米公关部总经理王化做出回复称，“如果据说是真的，我就吃了它。”这不仅侧面否认该消息真实性，在其做出澄清消息后，爆料者信息也已删除。

通过了解，该车型实际是大运汽车旗下的远航Y6。有趣的是，该品牌车型远航Y7还在去年广州车展期间溜出展台。针对该情况，远航汽车相关负责人回应称，涉事车辆为概念车，还没有量产，所以不涉及到技术问题。

从此前曝光的新车谍照来看，新车高度还原远航Y6车身造型，前脸以封闭式中网搭配两侧椭圆LED灯组，整体造型颇为简洁。

车身侧面，新车配备了隐藏式门把手搭配流畅的大溜背，整车造型与蔚来ET7非常相似，但车尾用贯穿式尾灯设计又有点比亚迪汉的感觉。

从此前消息了解，远航Y6定位于中大型轿车，其长宽高分别为5270/2000/1500毫米，轴距为3130毫米。

内饰方面，远航Y6用了以驾驶者为中心的设计理念，配备17.38英寸超大尺寸纵向中控屏，并配备全液晶仪表、70英寸AR-HUD和AliOS智能座舱系统。

配置方面，远航Y6还有智能感应式无框电动门、电动感应式后备厢、穹顶式智能调光天幕、二排座椅140°超级大躺、全车座椅、超低温热泵空调系统等配置。

动力方面，据官方介绍，远航系列车型配备的是四驱双电机，峰值功率可达500千瓦，峰值扭矩可达800牛·米。其中，远航Y6的0-100km/h加速仅3.5秒；续航里程有800公里与1000公里两种，支持800V超级快充。

此外，远航系列车型搭载博世iBooster线控制动、博世ESP9.3车身稳定系统、Brembo专业级刹车系统、智能空气悬架、CDC智能减震系统，并基于纯电平台“B.H.D平台”打造。

按照远航汽车布局，远航车型定价在30-60万元左右，所以远航Y6竞品将有岚图追光、智己L7及极氪001等。

岚图追光

预售价：32.29-43.29万元

智己L7

指导价：33.88-57.88万元

极氪001

指导价：30.00-40.30万元

其实远航汽车此前共计发布了4款概念车型，分别有远航Y6、远航Y7两款轿车，与远航H8、远航H9两款SUV，四款车型将于2023年5-6月上市，而从曝光谍照来看，首款到来车型将会是远航Y6。

提起大运集团可能大家会陌生，其是一家以摩托车起家的车企，并在重卡等商用车和氢能源领域都有涉及，此前也曾推出两款乘用车型——小型SUV悦虎和中型MPV远志M1，而如今的远航汽车则是大运集团冲击高端新能源汽车的品牌。

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网传华为余承东将入职小米汽车，官方火速辟谣？

近年来，中国汽车市场进入了一个快速发展的时期，随着互联网和智能化的加入，汽车领域也在逐渐发生改变。在这种背景下，小米作为一家知名科技公司，也开始尝试进入汽车领域。

日前，有网友爆料称，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东将赴小米汽车任职。根据爆料，小米汽车已经向余承东伸出橄榄枝，余承东从华为离职卸任之后，将赴小米汽车任职首席技术官CTO，有可能把华为汽车技术研发部门的一部分员工一并带走。对此，小米方面回应称，这些都是胡编乱造的消息。

值得一题的是，早在3月31日，华为再次对于汽车业务发出决策公告，再次重申“华为不造车”，有效期5年。可以看到，小米官方虽已辟谣“余承东任职小米”消息，但该传闻仍暴露出小米时下造车处境，以及对小米汽车入场造车的质疑。

然而，随着“余承东被传到小米造车”的消息引起了广泛关注，我们也需要进一步分析小米造车的入场时机，尤其是小米造车的优势和困境，以及跨界造车的未来前景如何?一起来看看吧。

小米汽车现在入场还合适?

总的来看，小米汽车的入场时机可以说是相对合适的。首先，智能汽车市场的发展势头越来越强劲，小米作为一家技术公司，拥有很好的技术实力，尤其是在智能家居技术和智能手机等方面有非常丰富的经验，小米集团是有能力进行智能汽车的研发和生产。

其次，小米品牌知名度高，再加上雄厚的资金链和研发团队，在开发这一新兴市场中应该会受到市场的关注和认可，可以给汽车品牌带来更多的曝光和推广，并取得一定的竞争优势，进而提高汽车销售量和市场占有率。

然而，小米造车进入这个市场也面临着一些困境。比如小米缺少汽车制造方面的经验，还有智能汽车、电动汽车和新能源汽车等车型都需要大量的技术支持，并且涉及到许多安全认证和产业链的问题，包括供应链、研发、制造和销售等领域。

可以看到，小米集团尚未有相关的造车经验，也缺乏相关的专业技术积累，需要投入大量的人力和物力来实现自己的造车目标，这也是小米进入市场需要解决的问题，小米造车需要配合相关产业链，摸索出适合自己的运营模式。

总体来说，小米汽车入场时机合适。虽然小米汽车进入市场比较晚，但随着创新技术的不断革新和越来越多人对电动汽车和智能汽车的需求增加，市场仍旧有不少空间。

跨界造车的未来前景如何?

可以看到，无论是华为还是小米，他们进入汽车制造领域都拥有许多困境。比如华为在汽车制造领域起步较早，但还是不断强调自己“不造车，帮车企造好车“的宗旨，不敢盲目、激进全面跨界造车;而小米则正在努力开发自己的智能化汽车产品，但不少传闻仍暴露出小米时下造车处境。

当然，跨界造车的核心优势在于其扎实的技术储备，比如小米造车可以借鉴小米集团在智能家居领域及电子产品领域的技术储备，如人工智能和自动化等领域。这对于开发智能汽车和自动驾驶技术实现核心竞争力具有很大的帮助。

可以想象，在未来，汽车制造的竞争将更加激烈，小米、华为等科技公司在短时间内可能很难在纯电动汽车领域中占据市场主导地位，但是跨界制造汽车的趋势将不可逆转，随着科技的不断创新和发展，这个领域的竞争将会越来越激烈。

因此，对于跨界造车的公司来说，必须保持持续的创新精神，提高产品品质和技术水平，这样才有可能在激烈的市场竞争中脱颖而出。同时，跨界造车的公司需要不断优化自己的产业链，加强与不同类型的厂家和供应商的协作关系，提高汽车制造的效率和质量，从而占据更多市场份额和获取更多用户信任。

车友观察：适应新时代，技术创新是关键

总的来说，随着汽车行业的快速发展，越来越多的科技公司涉足此领域。跨界制造汽车的模式，早已不再是一种奇怪的现象。越来越多的互联网公司和科技公司尝试制造汽车，显然跨界造车还是具备一定的优势和潜力。

当然，跨界制造汽车领域也存在着许多未知的风险和挑战，但是目前，他们在创新、技术和供应链管理上，都拥有较显著的优势，在保持卓越的品质和设计，还具有不错的品牌影响力。

正如雷军所言：“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。”如果能够打造出一款真正高性能、高品质和高智能的电动车，还是很有希望在全球市场上占据一席之地。

总之，跨界造车并不是一句“门外汉”那么简单，反而拥有着有着无限的可能性。当然，要想适应新时代，技术创新依旧是关键，只有通过技术的创新与进步，才能在制造汽车中突出自己的优势。

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