乐视超级汽车价格_乐视超级汽车

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雷军在发布会上。来自雷军微博

小米“放卫星” 10年投资百亿美元造车

在发布会开始前3小时，小米集团发布公告，宣布小米智能电动 汽车 项目正式立项。公告称，小米集团拟成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务，首期投资为100亿元人民币（除特别注明外，单位下同），预计未来10年投资100亿美元（约为656亿元人民币），雷军将兼任该智能电动 汽车 业务的首席执行官。

在过去75天里，经历了85场业内拜访沟通、200多位 汽车 行业资深人士的深度交流、四次管理层内部讨论会和两次正式的董事会，小米终于决定正式进军智能电动 汽车 市场。

雷军说自己非常清楚 汽车 行业的风险。在这个行业里，动辄就是百亿元的投资，而且三五年才有成果出来；但是小米现在有不少积累，有非常优秀的工程师团队，有全球最完善的智能生态。最重要的是，小米还有1080亿元的现金储备。“做好全力冲刺5-10年的准备。”雷军如是说。

谋求智能生态链闭环 造车是必然一步？

小米的跨界造车之旅正式启程，看似偶然，不过在一些业内人士看来，小米入局智能电动 汽车 是必然的。

雷军也在小米公司全员内部信中表示，对于造车，小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验，以及业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态，在现金储备充足的情况下，智能电动 汽车 将是小米AIoT（人工智能物联网）智能生活综合生态拓展的必然选择，也是智能生态不可或缺的关键组成部分。

2020年财报显示，小米集团收入为2459亿元，同比增长19.4%，其中小米智能手机业务收入为1522亿元，约占总营收的61.8%，仍是其主要营收来源。截至去年12月31日，小米AIoT平台已连接的IoT（物联网）设备数高达3.25亿台（不包括智能手机及笔记本电脑），同比增长38.0%。拥有五件及以上连接小米AIoT平台设备（不包括智能手机及笔记本电脑）的用户数达到了620万，同比增长52.9%，IoT生态构建已经初具优势。

TMT（ 科技 、媒体、通信）行业观察者张书乐表示，小米一直在做生态链，即智能家居生态，通过小米音箱、小米手机或小米电视亦或者是米家App作为枢纽，形成一整套小米智能家居系统，一旦多个智能家居设备成熟，则可能带动用户全套配齐其他小米生态下的智能家居产品，形成强衍生。而小米造车本质上也是一个生态链，即小米智能出行生态。唯有生态，才能让小米真正成为互联网 科技 巨头，而不是单靠爆款手机产品来迎接不确定的未来。

挑战刚刚开始 成为马斯克还是贾跃亭

对于从零开始、没有 汽车 产业基础的小米和雷军来说，造车势必是一场硬仗。

张翔表示， 汽车 是比手机复杂得多的工业产品，产业链的供应商管理起来难度比手机要大得多，小米造车从头开始就是很难的一件事情，很有挑战性。另外，智能 汽车 行业竞争激烈，也是一片红海，同质化的现象还是比较严重的。“小米造车短时间内不可能像特斯拉那样，车一造出来就可以获得大量订单，用户可能需要等很长时间，如果哪个环节没有运营好，很可能全军覆没，资金打水漂，甚至是关门破产。”

“小米现在的挑战是，造车到底选择什么方向？百度已经决定用阿波罗无人驾驶入局，阿里巴巴已经决定系统化配合上汽入局，小米现在入局是打性价比还是攻占中高端市场，目前一切未知，这就是最大的挑战， 汽车 和手机等快消品是不一样的。”千门资产投研总监宣继游坦言。

造车本来就是一件非常“烧钱”的事情，工资、物料、产能、工厂规模、零部件等环节都会对产品最终能否量产有影响，上一个满腔热血“All in”造车却迟迟未兑现诺言的人是贾跃亭。2014年底，贾跃亭宣布打造超级 汽车 以及垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式。两年后。乐视超级 汽车 LeSEE概念车正式亮相。随着后续乐视网资金链断裂，该项目也最终破产，贾跃亭远走美国，创立法拉第未来继续其造车梦，而曾经的乐视超级 汽车 则逐渐被人们遗忘。

摆在雷军面前的造车结局似乎只有两个——成为智能电动 汽车 新的定义者或者步乐视超级 汽车 的后尘。从“性价比”到“万元机”，雷军在手机行业闯出了一方天地，他在 汽车 行业会玩得转吗？

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互联网界有个丁磊，造车界也有个丁磊，但相对而言，造车界的丁磊，会跟PPT大神贾跃亭，走得更近些。

现任高合 汽车 创始人兼董事长的丁磊，曾是乐视 汽车 的联合创始人兼全球副董事长。只是与贾跃亭不同的是，老贾跑到了美国，而丁磊仍混迹在国内市场搞钱。

在老贾出走美国后，丁磊创办了高合 汽车 。

虽然创立至今，市场对高合 汽车 还没形成普遍的认识，也并没有多少人听过它的名字，但这并不影响高合 汽车 高贵的品牌形象。

一辆 汽车 市场指导价高达60-80万，让“蔚小理”无不甘拜下风。可是贵就一定等于好，或者说高价格就一定等于豪华吗？

由于创始人曾跟着贾跃亭一起造车，甚至还是乐视 汽车 的“一把手”，如今高合 汽车 无论在面对市场还是资本上，所要承担的信任压力或许均不小。

“贾跃亭的忽悠能力绝对是天才级的，即使乐视网骗局彻底破灭，依然还有很多人相信贾跃亭可以东山再起，甚至还有人为贾跃亭打抱不平。”这是外界对贾跃亭的评价。

与贾跃亭有过亲密接触的丁磊，并不像贾跃亭止于PPT，而是将产品落到了现实。可即便如此，高合 汽车 依旧无法避免陷入销售欺诈的漩涡。

7月5日，一则关于高合 汽车 欺诈销售、要求退一赔三的律师函在网络上广为流传，核心内容直指：

1.高合HIPHI X 汽车 在宣传销售过程中，在不同平台、媒体宣传HIPHX的音响是“Meridian英国之宝品牌音响”、“英国之宝音响系统”，但经委托人拆解后发现配置的音响并非英国之宝，而是国产品牌音响。

2.高合HIPHIX 汽车 对外宣传“半苯胺内饰”，按常理应理解为中控、门板和座椅均采用“半苯胺”真皮包覆，但实际销售给车主的高合HIPII X仅仅座椅部分的皮革是半苯胺真皮，门板、中控等其他地方均系人造革，

3.高合HIPHIX 汽车 在宣传销售高合HIPI X时，对外宣传电池电量为97度电。然而，部分车主在拆开 汽车 后发现电量仅为94.3度电。

“综上，贵司在宣传销售高合HIPHI X过程中，对委托人存在内饰、音响、电池电量等多方位的欺诈，并且贵司在随动转向大灯、辅助驾驶系统等其他车辆配置方面亦存在虚假宣传和未能按约履行的情况。”此次网络流传律师函内容如此表示。

面对货不对板的舆论危机，高合 汽车 作出回应称，“根据用户反馈，针对个别配置可能存在不同角度的理解。所涉相关配置描述一方面反映了我们与合作伙伴（如英国之宝）的合作模式，另一方面也是基于 汽车 产品说明的通行做法。可能因此给部分用户造成了对产品理解的偏差，为此我们深表歉意。”

然而，一句“产品理解偏差”便想将50名车主集体起诉的怒火平息，现实是否真的如此容易？

汽车 之家官方资料显示，高合 汽车 现存披露指导价的 汽车 共有两款，而且价格均不菲。

其中高合HiPhi X为中大型SUV，指导价为57-80万；高合HiPhi Z为中大型车，指导价为60-80万。相对而言，高合 汽车 虽然市场知名度并不如“蔚小理”，但价格明显要远高于“蔚小理”。

以高价格出圈，定位豪华智能纯电品牌，但高合 汽车 最终却被曝内饰、音响、电池电量等多方位欺诈，如果不谈价格，高合 汽车 还有什么信息能让人留下印象？

据悉，高合 汽车 是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，于2019年7月31日正式发布，并于2022年7月5日，开始第二款车型中大型纯电轿跑HiPhi Z盲定。

今年5月，高合HiPhi X销量为369辆，2021年全年累计销量为4237辆。相比“蔚小理”单月销量就过万的傲人成绩，高合单月销量仅在百辆，甚至全年累计销量也无法做到过万，高合 汽车 似乎并未得到大众市场的高度认可。

据《中国人口普查年鉴2020》数据显示，我国有车家庭比例为41.67%，而在有车家庭中，81.2%家庭开的是20万元以下的 汽车 。拥有 汽车 总价在50万元-100万元范围内的家庭，仅占0.88%。

由此来看，高合 汽车 的高定价是否合理， 确实引人怀疑 。

除了在销量上并无出色的表现外，高合 汽车 似乎也比较难得到资本的青睐。天眼查显示，成立至今，华人运通仅获得了一笔50亿元的战略融资。

小鹏 汽车 创始人何小鹏曾表示，一个新造车企业在发展初期（0-1阶段）需要约200亿元，企业在长远的发展阶段（1-100阶段）则需要超300亿元。

造车向来是个比较烧钱的赛道，多拿弹药才能赢得长跑，然而高合 汽车 所表现出的对外融资状况，后续究竟还能跑多远？

当年乐视靠一页页PPT描绘出波澜壮阔的生态蓝图，赢得了百亿融资，吸引了一大批能人巧将加盟，更有众多骨灰级粉丝摇旗呐喊。

可最终结局却是，老贾造车，两年花了约200亿元，仍拿不出量产车，一页页PPT最后成了不可能完成的任务。

而丁磊曾被老贾誉为“ 汽车 产业领袖级人物”。据了解，其曾先后在上海大众、上海通用、上汽集团工作。此外，外界也将其称为是乐视 汽车 的“一把手”。

回顾丁磊和老贾分手对外发布的公告，其可信度也是十分滑稽。

2017年3月20日，丁磊通过微博宣布，由于“个人身体 健康 原因”不再担任乐视超级 汽车 全球副董事长、中国及亚太区CEO 等职务。

正当所有人以为已经时年54岁的丁磊，将由于“个人身体 健康 原因”隐退之际，丁磊却转头在同年8月21日成立了华人运通控股有限公司，以此下场打造新品牌高合 汽车 。这看起来像极了身体 健康 有恙是假，从乐视抽身才为真。

即便跳出贾跃亭的 汽车 帝国，可是华人运通的这盘大棋，还是需要大量资金支撑，然而成立至今华人运通才仅融资一次，华人运通的钱从哪来，一直是个谜。有过操盘乐视 汽车 黑 历史 的丁磊，或许也比较难得到资本的再次信任。

据企查查数据研究院推出《2021年新能源 汽车 行业投融资数据报告》显示，2012-2021年，新能源 汽车 赛道融资事件共1136起。

具体来看，2016至2018年融资事件连续三年超过160起。而2020年新能源 汽车 赛道融资事件89起，首次突破千亿元大关。2021年，新能源 汽车 赛道融资事件数量再次创下 历史 新高，共计239起，披露总额达3639亿元，同比大增181.66%。

面对新能源 汽车 赛道年融资披露数据屡创新高，其市场热度不言而喻。但在这场资本融资盛宴中，却始终很难见到高合 汽车 的身影，不得不说，高合 汽车 的吸金能力相对欠佳。

展望未来，在极度烧钱的造车领域，吸金能力的不足或将限制高合 汽车 的业务扩张。“还是熟悉的配方，熟悉的味道。”当丁磊带着华人运通的“三智”战略重新出现在大众视野时，曾有人如此评价。

2015年被称为国内新势力的“元年”，上百家新势力企业正式入局国内汽车行业，据不完全统计，至2017年时，能叫出名字的国内新势力造车企业多达100多家。时至今日，以蔚来、小鹏、理想等为首的新势力第一梯队已从“重症病房”转入“普通病房”。官方数据显示，蔚来在9月份的销量成绩为4708辆，同比增长133.2%；理想汽车的9月份交付量为2504辆，2020年1月至今已总计交付18160辆；威马汽车9月份的销量为2107辆，同比增长38.8%，环比实现七连增。

但其实，最近入局的新兴造车新势力也大动作频频。今天轱辘哥就给大家解析一下，最近在行业内相当“吸睛”的新势力们。

恒驰汽车

一口气推出6款车型

2020年8月3日，恒驰汽车在广州、上海两地同步召开发布会，一口气推出了6款车型，分别为?恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6（轱辘哥吐槽：起个名字都懒吗），产品涵盖轿车、SUV和MPV。后无来者不敢说，但首次发布会便一口气推出6款车型的恒驰，绝对是前无古人。

许家印许老板的造车梦人尽皆知。早在2018年6月，许家印就已经做好了接手即将破产重整的FF法拉第的所有准备。遗憾的是，“PPT造车”代表贾跃亭并无放弃FF的控制权。由于恒大集团是FF法拉第的大股东，许家印因此亦和贾跃亭闹上国际仲裁法庭，最终和平分手。

虽说经历了一点挫折，但许老板并未放弃他的造车梦。2019年，恒大正式入主全球性电动汽车企业NEVS，更斥资11.5亿美元购入柯尼塞格65%股权。不缺钱的许老板秉承足球赛场上“买买买”的大手笔花费，也让业内对恒驰汽车有了更多的期待。同年9月11日，许家印率恒驰汽车高管团队参加了法兰克福车展，并宴请了60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO。

与其它国内造车新势力不同的是，恒驰汽车并没有资金和技术的明显短板，所以恒驰汽车在初期便已拥有较为完善的造车产业链，这也从根本上缩短了恒驰汽车的产品研发周期。许老板更是当着800多位行业大佬的面，放下豪言壮志：恒大将力争3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。参考恒大进入足球领域的先例，次年成为中国第一，第三年成为亚洲第一。外人眼里的“笑话”，恒大还真有可能实现。

华人运通

首款车型惊掉众人下巴

本届北京车展上，最令人瞩目的新势力展台非华人运通莫属，展台也被围得水泄不通。华人运通的首款车型高合HiPhi?X在本届北京车展上正式首发上市，68-80万元的售价彻底惊掉了大家的下巴。

自2017年成立以来，华人运通都鲜有动向。本次量产车型的正式亮相，亦是华人运通成立以来的最大动作。值得一提的是，华人运通的的创始人丁磊，知名度比华人运通都高。注意啦，此丁磊非网易公司创始人丁磊，而是曾任上汽通用总经理、张江集团总裁、乐视超级汽车创始人兼全球副董事长的业界大佬丁磊。

当然了，对于一个刚刚才发布首款量产车型的车企来说，生产资质的问题是重中之重。2019年的6月16日，华人运通、悦达集团及东风悦达起亚共同宣布，三方正式达成合作协议。华人运通的首款量产车型车型高合HiPhi?X。按照华人运通的规划，其未来年产能将达60万辆/年，租借东风悦达起亚的江苏盐城第一工厂后，将达成规划年产量的四分之一，预计2021年将正式投入使用。

至于资金的问题，据国内某企业信用查询网站显示，2017年成立的华人运通（江苏）技术有限公司注册资本10亿元，两大股东分别是占股80%的华人运通控股（上海）有限公司和占股20%的江苏悦达集团，后者是由江苏盐城市人民政府100%控股的企业，并持有东风悦达起亚25%的股权。总的来说，华人运通除拥有原始资本外，还拥有盐城市政府的投资，资金看起来并不是太大的问题。

虽然说高合HiPhi?X确实有很多十分炫酷的黑科技上身，但对于68-80万元的“惊吓售价”，轱辘哥对此仍保持保留偏质疑的态度。当然，轱辘哥也同样希望未来高合HiPhi?X的市场表现能狠狠地打轱辘哥的脸，令国内也有高端产品可以和特斯拉平起平坐。

小牛电动

两轮变四轮，还做增程式？

日前，有媒体在网络上报料，小牛电动创始人李一男目前在新能源汽车领域开启了新的篇章。据了解，该创业项目已启动超过1年时间，目前团队规模已过百人，并在上海等地设立了研发中心，产品亦已进入样车阶段。

没错，正是我们熟悉的小牛二轮电动车。

说起李一男，他的故事可谓一个学霸的传奇。15岁那年考入当时的华中理工大学少年班；26岁成为了华为常务副总裁，后来还曾担任百度CTO、中国移动旗下无限讯奇CEO、金沙江创投合伙人。2015年，李一男北上创建牛电科技，家喻户晓的小牛电动自行车产品便是来自该公司。同在2015年，李一男因涉嫌内幕交易被拘捕，入狱两年零六个月，于2017年12月出狱。

而根据网络上曝光的消息，李一男的创业团队目前正研发增程式电动车，首款车型将是一款SUV车型，预计定位20万元紧凑型级别。不难看出，李一男团队所研发的增程式电动车在技术路线上与理想汽车相近，不过定位将会更低一些。不过对于理想汽车来说，这或许并不是一件坏事。早前大众中国研发部门负责人威德曼发表公开讲话时，提到增程式技术已经过时，发展潜力不大。若小牛电动最终能以增程式技术入局国内新能源，便能与理想汽车并肩作战，向全世界证明增程式动力仍能得到市场的青睐。轱辘哥认为，从技术路线的角度来分析的话，理想汽车得到的并不是一个“竞争对手”，而是一位“友商”。

从9月份的销量来看，处于第一梯队的国内造车新势力在“金九银十”的刺激下逐渐走入正轨，各种资本也在虎视眈眈着国内新能源汽车市场这块“肥猪肉”。值得一提的是，近期国产特斯拉Model?3亦自降身价，欲抢占更多市场份额。可以肯定的是，未来国内新能源市场的竞争将越来越激烈。如何保持产品优势，将是国内众多新势力造车企业需要考虑的首要问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。