特斯拉平地开感觉有点颠簸,特斯拉平地开感觉有点颠簸的感觉

1.国产特斯拉Model 3入手5个月，总结6点用车感受，3大缺点才是痛点

2.购买特斯拉后，你的心得感受是什么？

3.特斯拉Model Y碾压竞争车，但还存在什么缺点？

4.特斯拉颠簸时屏幕闪烁

5.爱之深，恨之切 特斯拉Model 3的优点有多好，缺点就有多差

ModelY低速不颠高速更稳

上得了赛道、跑得了山路，勇闯暴风雪、环游中国行...越来越多的特斯拉Model Y车主们，在社交平台上晒出自己的出行日常，这让很多网友们不禁产生疑问：Model Y，还有什么是你不能干的？作为出行“多面手”，继新年的一波OTA，为Model Y高性能版免费加载“赛道模式”后，中国制造Model Y的驾驶性能再度迎来升级。

近日，特斯拉中国通过官方社交平台表示，Model Y悬架系统迎来硬件优化。通过调整减振器顶端支撑刚度、优化弹性件和阻尼件等形式，既加强了车辆的运动基因，也提升了低速颠簸路段的舒适性。不仅让日常驾驶更惬意，也让车辆在赛道开着更稳、越野时电力全开。

此前，中国汽车流通协会出具的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》显示，Model Y已稳居纯电动车保值率第一。伴随着持续的“加料不加价”，Model Y正用扎扎实实的产品技术，吸引越来越多消费者的青睐。

低速不颠、过弯更稳，悬架“软硬”刚刚好

说到买车，大部分消费者都奔着“舒服”去。

开着稳当操控性好，坐着不颠不晕车…… 这些都是衡量一辆车舒服与否的必需要素。在这其中，悬架系统对出行体验有着重要影响。

很多人会认为，“悬架越软越舒服”，其实不然。

悬架太软，高速过弯掉头时，由于车辆缺乏支撑性，会出现明显的车身侧倾；同时，在低速冲击路段行驶时，还会上下颠簸，开着不舒服，坐着还容易晕车。

特斯拉Model Y偏“运动型”的底盘调校，加上此次的悬架系统升级，就让“悬架软硬”刚刚好。

日常过减速带、颠簸路面时，不易产生共振导致晕车；遇到紧急刹车或转向时，车辆反应更灵敏，姿态控制得好，因此更安全。?

具体怎么做的？

特斯拉官方内容显示，Model Y针对减振器顶端支撑刚度进行优化，更大程度过滤掉路面对车辆的造成冲击感；

同时，也通过优化悬架系统中的阻尼件与弹性件，降低车辆垂直方向弹跳带来的颠簸感；

此外，还将车辆弹簧刚度降低2N/mm-5N/mm，放大了悬架的舒适性特点。

开着更稳、坐着不晕，全新升级悬架系统的中国制造Model Y，进一步提升了出行体验。?

赛道竞速、硬核越野，Model Y不仅满足、还能更好

升级了悬架系统的Model Y，在驾驶场景中，还会带来哪些特别体验呢？

首先，赛道竞速更稳、更强。

Model Y在提升低速颠簸路段舒适性的同时，也保留了运动基因。通过优化阻尼件，Model Y减小了行驶在低速冲击路段的阻尼力，车内颠簸更小，驾驶更稳定；高速场景下，依然保持足够的阻尼力和支撑性，让过弯变道、紧急制动响应灵敏、操纵更自如。

同时，Model Y采用高灵活性的双叉臂式前悬架，配合强稳定性的五连杆独立后悬架，加上偏向运动型的车辆调校，以及悬架系统升级后更全面、直接的路面反馈，让Model Y在加速时，进一步带来人车合一的竞速体验。

其次，即使作为SUV，开Model Y“跑山”稳当还自如。

在Model Y悬架升级的基础上，该车搭载的越野辅助模式，以及平整铺于底盘的电池，能进一步提高车辆稳定性，应对各种极为复杂的地形。

此前，就有众多Model Y车主通过亲身经历表示，越野辅助模式的加持下，Model Y稳如“顶级越野车”。

Model Y车主@老麦煮机 曾在社交平台上分享过这样一则经历。此前，他驾驶Model Y行驶在青藏公路上，不巧遇到了暴风雪，面对陌生的环境、湿滑的路面、极低能见度的状况下，拥有越野辅助模式的Model Y帮他化险为夷。

通常情况下，通过崎岖不平与泥泞湿滑的路面时，可能会让车辆的一侧失去牵引力。特斯拉越野辅助模式开启后，牵引力控制系统将不再阻止车轮滑转，同时平衡前后电机扭矩，让越野性能再提升。

同时，Model Y平整铺于底盘的电池，也让车辆重心更低，越野时，提高了车辆的整体灵活性和操控性，还能提高车辆的稳定性，让驾驶者能更好地控制车身形态。

稳健的驾驶表现，以及引领行业的设计理念，让Model Y这辆SUV车型也拥有了极强的越野性能。

安全、健康、实惠…你想要的它都有

悬架升级带来的舒适体验，只是Model Y诸多“硬实力”的冰山一角。

安全，始终是特斯拉汽车设计时的重中之重。悬架进一步优化后，Model Y在遇到需要紧急刹车/转向的情况时，车辆反应会更灵敏，车身姿态控制更好，让安全更进一步。

一直以来，特斯拉保证车主们免于事故的案例比比皆是。

不久前，美国加州发生一起“特斯拉坠崖”事故，Model Y冲出公路护栏，滚下高达80米的山崖，相当于20多层楼高。在这样一场重大事故中，Model Y骨架完整，一家四口全部生还。

广东的一位Model Y车主也在社交平台上分享亲身经历。一次行车时深夜大雨、视线受阻，未能注意到前方轿车翻倒在路中间。较高车速下，他没来得及反应，幸好特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶及时监测到路况，第一时间发出预警提示音，并在不到半秒的时间里，连续刹车并向右修正方向，最终避免了事故的发生。

特斯拉新一季度安全报告内容显示，特斯拉Autopilot让行车安全达到美国平均水平的9.6倍，有效提高了乘员的行车安全水平。

特斯拉的“健康”保障，也受到车主们的连连点赞。Model Y配备的HEPA高效空气过滤器，配合“生物武器防御”模式，可大幅降低花粉、粉尘等外部污染物进入车厢内的风险，对上呼吸道有很强的保护作用。在这个初春，Model Y的健康科技对过敏人群、老人、孩子尤为友好。

不仅安全又健康，在用车环节，特斯拉还可以帮车主省下不少钱。坚持直营模式、成本定价的特斯拉，在补能及保养成本上也实惠得多，能够让消费者做到理性支出。理想情况下，特斯拉百公里电费只要10块钱，维保支出仅为燃油车的1/2。加上能量回收制动功能等技术加持，不仅开车省力、“越开电越多”，还能让保养费用进一步降低。

一直以来，特斯拉持续在生产和研发上大力投入，不断提升产品技术，让出行体验更加符合用户所需。

特斯拉上海研发创新中心也正持续围绕整车、充电设备及能源产品等，进行更多原创开发工作，为中国用户带来更惊喜、舒适、安全的智能电动汽车。

凭借产品实力与品牌影响力，特斯拉已在中国市场夺得2022年豪华车交付冠军，Model Y也成为最畅销的豪华车。伴随中国制造Model Y、Model 3的持续升级，特斯拉也将身体力行地带动中国电动车产业蓬勃发展。

国产特斯拉Model 3入手5个月，总结6点用车感受，3大缺点才是痛点

#选车理由 这是我第一辆车，因为在上海上班，住的地方开车很方便，地铁又太远，就考虑买辆车。在上海没有沪牌也比较麻烦，很多路不能走，所以就考虑新能源，而新能源里面中国的几个品牌我觉得只有蔚来可以抗衡，可惜蔚来没有轿车。而我不喜欢开大车，我喜欢小车，如果够用我情愿买个欧拉小蚂蚁那样的微型车。而model3刚好，车又不大，新能源里又是佼佼者。其实没有多少车型可选。所以选车的时候根本没看别的车，只试驾了这一款车，试驾后直接定下。

#最满意 提速快，后排空间大，空调比较炫酷。外观颜值高，开在路上，回头率超高。

#最不满意 行驶过程中，胎噪明显。之前论坛上吐槽的那些缺点他都有。提车第二天，黑屏一次；轮胎比较娇贵，提车15天，更换了一个前轮，花了2300大洋。轮胎没有质保期。接二连三的故障把我对model3的爱磨没了。

#空间 和B级车还有差距，但绝对够用。因为轴距很长，车身很宽。多了个前备箱，所以储物空间绝对够用。

#外观 外观无可挑剔，白色很耐看。车头跟保时捷很像。全景天窗，很cool，也很晒。

#内饰 内饰简单点好，省得异响。这车没有异响，很难得。运动型的车能做到这一点，看得出来下了功夫的。

#动力 动力绝对牛逼，只要你想飙，红绿灯冲出去绝对是第一个，并且可以让人家看不见你的尾灯。

#操控 方向盘偏重，女士可以调节到轻松模式。另外A柱有点挡视线，盲区很大，拐弯需要注意行人车辆。

#舒适性 轮胎胎压过高，1.6吨的车子指导胎压2.9。过减速带的时候很颠簸。后来右前轮裂掉估计也跟高胎压也关，后期更换之后，我把胎压调到2.7。感觉稍微好点。起步设置为缓行的时候，堵在高架匝道上坡段，刹车和油门切换的时候会有几秒钟的溜坡。大家平时开的时候要注意点。或者可以调到保持。但是起步会有点不习惯。

#续航 要想保护电池，充电的时候不能经常充到90%以上。所以我设定了20%-80%的区间。市区跑跑够了，大概四五天一充。家里安装了充电桩还是蛮方便的。开启哨兵模式特别费电，一天能消耗掉三十公里。

购买特斯拉后，你的心得感受是什么？

特斯拉Model3入手5个月，总结了6点用车感受，真心后悔了，早知道就入手比亚迪汉EV或者小鹏P7，虽然特斯拉优势明显，但几大劣势才是痛点，个个扎心，选择纯电动 汽车 一定要三思，多方了解它的优缺点是否适合自己后再入手才能不后悔。

当时先去试驾了特斯拉Model3，然后又试驾了比亚迪汉ev和小鹏P7，没有选择比亚迪和小鹏P7的原因有3个，一是贪图“面子”，想着毕竟特斯拉是一个大品牌，就像燃油车中的BBA这些品牌，身边很多朋友都是特斯拉，开出去也不至于丢面子。

另一个原因是，有一段路况还不错，开了辅助驾驶，设置了巡航跟车，遇到一个弯道，也不是很急，辅助驾驶模式快转不过来时候提示人为介入方向，当时没反应过来，结果差点跑到绿化带上了，当时就对比亚迪汉EV辅助驾驶失望了。

剩下就是小鹏P7和特斯拉model3这两款了，当时也犹豫过，论动力性能，这两个车型在驾驶感受中几乎没有明显差距，无论是爬坡、加速超车等场景，很轻松，驾驶员信心十足。

最终因为在驾驶中发现小鹏P7急加速的时候，除了驾驶人员，前后排乘坐很容易晕车，虽然纯电动 汽车 或多或少都有这样的感觉，但特意对比了特斯拉，同样的驾驶习惯，明显小了很多，而且在踩刹车后，小鹏P7的动能回收太不舒服了，明显感觉整个人向前“点头”，这种抬头、点头的感觉多少有些令人不舒服。

其实这些都是小问题，还是觉得“面子”因素重要些，加上销售朋友那张骗人的嘴，把特斯拉电机、电控、辅助驾驶这些吹嘘太牛，以至于即使当时预算只够P7，还是分期选择了特斯拉，太冲动了，慢慢才发现它的几个痛点。

开了2个多月，过了新鲜劲，在用车过程中慢慢遇到了各种问题，这时候才恍然醒悟，以前认为的优势，实际上并没有什么用处，比如说动力性能，这一点特斯拉的确很出色，同样单电机，对比比亚迪汉EV就能立见分晓。

Model3单电机： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒，

比亚迪汉EV单电机： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒，

动力性能方面，特斯拉在纯电动车型中可以说独树一帜，但是说实话，这样的动力根本用不上，天天在城市周边用车，就算零百加速只需3秒又如何，哪个城市能让你这样激烈驾驶？这样的动力性能都是赛道上或者高速上，超车、爬坡等特定环境下才用得到的。

而高速简直是纯电动 汽车 的噩梦，过年期间跑高速回老家，一趟下来让纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致，可以说 “高速+空调+冬季低温”是纯电动 汽车 的头号“劲敌” ，当续航里程只剩40%之后，就开始焦虑了。

每隔几分钟就要看看剩余续航，赶紧查看最近的充电桩，快马加鞭到了服务区才发现，充电桩有的是坏的，有的提示不兼容，更重要的是有几十辆纯电动 汽车 排队等待充电，大概算了下时间等排到自己估计需要5个多小时，怎么办？硬着头皮赶往下一个服务区。

差点就在离服务区很近的高速上路趴窝了，大冬天，零下四五度，也只能关闭空调，把车速定速在90多的，蜗牛般前行，幸好还是开到了服务区，可是依然有很多车主在排队充电，唯一只有等。

期间排队的纯电动车主很多都快没电了，只能商量跑到其中电量还多的车上开空调，抱团取暖，于是多个车主都商量，每个人直充半个小时，不管充多少电，都换下一个车主，这确实是一个好主意。

这时候才知道，有很多车半小时电量几乎都达到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的电量，排队3个多小时就只能充那么点电，可又不好意思多占用时间，不甘心啊，奈何自己的纯电车快充不给力。

也正是如此，跑过两次高速之后，再也不想开纯电动 汽车 上高速了，尤其是节假日、赶时间的情况下，直接开燃油车，那就意味着纯电动 汽车 的这些动力性能即使再有优势也很少能派上用处，事实上，纯电车电机功率在150kw左右绰绰有余，再多的动力用处并不大。

特斯拉Model3隔音降噪实在不敢恭维，原本纯电动 汽车 风阻系数远低于同级燃油车，也没有发动机的抖动、噪音，理论上NVH性能远超同级燃油车，而事实上并非如此，那个胎噪、风噪太刺耳，吵得太难受，或许是因为车内太安静了，才会形成噪音反差，只能这样安慰自己了。

再看看那个硬邦邦的底盘，尤其在过坑洼路面的时候，起起伏伏，屁股的路感太清晰了，过个减速带感觉被上下循环抖动起飞了一样，真不知道特斯拉是怎么想的，25万的燃油车，看看迈腾、凯迪拉克CT5等车型，舒适性远比特斯拉好太多。

或许特斯拉主要战略重心根本不是造车，而是“碳积分”，纯电动 汽车 只是它其中一个登高板而已，因此并没有把全部心思放在“车主”身上。

再看看特斯拉Model3的空间，真心憋屈，model3说是中型车，其车身长4694mmX1850mmX1443mm，轴距2875mm；

再看看，同样是中型车的小鹏P7，车身：4880mmX1896mmX1450mm，轴距2998mm；

这就是区别，对于182的身高，坐在驾驶位，真心不敢急刹车啊，头一不小心就会顶到了前挡风玻璃上，如果往后移动一点座椅，那后排坐一个175的兄弟估计膝盖都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。

再看看所谓的辅助驾驶，试驾的时候，很多功能销售都没让试，其实就是怕出丑，比如说，在二环高架上，原本三车道，前方要并成两车道，结果特斯拉居然压着导流线直行了，不仅没能识别出车道线，前方明明有车汇入，依然直行，内心崩溃。

再比如，两车道路上，model3在左侧车道，中间虚线，打转向灯准备变道右侧车道，但右侧有车强行加塞过来，model3居然没有避让，也强行变道，就像两个车路怒一样，故意别车似的，真心危险。

自从用过两次后，稍微复杂一点点的路况下，再也不敢相信所谓的辅助驾驶了，只能说对于辅助驾驶系统，逻辑层面的安全才是最重要的，同样的功能，在各种复杂多变的路况下依然能保障行车安全，这才是真的辅助驾驶，目前L2级别水平，完全称不上自动驾驶，一定不要太相信这些自动辅助驾驶了，只有把方向盘握在自己手里才是最安全的。

买之前都听说纯电动 汽车 领域，特斯拉保值率是最高的，这一点确实如此，但是却不知道3年以后，它和其他同级纯电动 汽车 差距非常小，第一年保值率确实能达到60%以上，但是三五年之后差距太大。

有朋友17年70多万入手的特斯拉Mode S，到2020年行驶了5万多公里，准备换车，先是去问了好几家二手车商，有的不收，有的报价太伤心，一半都给不到。同样是70多万的宝马730，同样的情况，至少也在50万以上。

只能说，选择高价位的特斯拉，都是有钱人买的“大玩具”，就不要再想保值率这个问题了，自然也就不需要看性价比了，它和国产比亚迪、小鹏、北汽等这些没有可比性。

动力性能方面，像20多万的比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 都足够用了，再谈谈品牌效应，买了之后才发现，对于纯电动 汽车 ，完全不像燃油车那样在很多车主眼中有“面子”可言。

很多开燃油车的车主自始至终都不看好纯电动 汽车 ， Model3和Model S在绝大部分燃油车主眼里都是一样的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多万的车，更多还是要看省心和实用性。

再看看功能配置方面，20万的比亚迪汉EV功能配置比特斯拉Model3丰富太多了，比如说电池组质保服务，比亚迪汉EV实行首任车主不限时间/里程质保，特斯拉仅仅是8年/16万公里享受质保服务，试想一下，假如8年后，电池组剩余寿命越来越短，甚至需要换电池，这样的账太亏。

以特斯拉Model3电池55kwh的容量为例，按照目前每度电的市价位，普遍都在1000以上，那换一组电池至少需要6万以上，估计看到这个价很少有车主愿意换电池的吧，这一点比亚迪更有诚意，车主也不用过于担心电池寿命问题。

总而言之，特斯拉除了电机动力性能、品牌效应、驾驶质感具有一定优势，事实上，特斯拉在三大件上的优势越来越小了，尤其2019年实现国产化之后，为了追求市场，简配已成常态，相比而言，在其他方面，比如内饰、功能配置、充电、 科技 感、性价比等等这些方面显得差强人意，这些直观用车感受远不及国产纯电动 汽车 。

还是那句话，如果不差钱，为了“面子”那选择特斯拉确实不错，如果考虑实用性、考虑经济因素，那就选比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 。

特斯拉Model Y碾压竞争车，但还存在什么缺点？

动态性能达到百万级运动豪华车的水平。底盘调校完全不像是一家只有十多年历史的汽车厂。行车姿态安稳得体，前双叉臂，后多连杆悬挂，全铝制件，悬挂偏硬，但是依然舒适，碾过颠簸路、井盖非常柔韧，那种经过地盘加工的震动传进车内很有质感。对地面连续起伏的处理很见功力，但是对于大的颠簸有种生生砸向地面的感觉，感觉不到阻尼，可能和2.1吨的车重有关系。

特斯拉颠簸时屏幕闪烁

与燃油汽车市场不同，新能源唯一的明星一定是特斯拉无论是品牌影响力、热门话题还是销量，几乎没有人能比得上特斯拉甚至在蔚来和小鹏2021年元旦，MODEL? Y一在官网上架就被消费者抢购一空。网上甚至有报道称日销量突破10万，官网被碾压瘫痪。那么，这么惊人的新车值得买吗？今天帮你分析一下。

选车3 2:特斯拉Y型是个爱恨交加的妖精。

优点1:纯电动汽车，机械品质优异

无论哪辆车在特斯拉，最直接的优势是它很容易驾驶。每个特斯拉都有出色的加速性能，甚至入门级的Y型也只需要5秒就能加速100公里。这样可以给用户带来最直接的快感。此外，市场上很多新能源汽车往往在没有成熟调整的情况下，就赶鸭子上架销售。这样一来，转向手感、振动过滤性能、坐姿都很糟糕。不过这在特斯拉是不用担心的，相对成熟的电动车平台和出色的底盘调整让Y型驾驶起来像传统汽车，创造出比其他电动车更高的机械品质和驾驶体验。

优势二：强大的品牌影响力带来良好的保存率

即使新能源汽车的增长速度很快，也很难在短时间内改变燃油汽车的主导地位。这也导致了一个问题，就是新能源汽车在二手车市场的地位较低。很多新能源车保存率极低，让车主在卖车的时候吃亏。然而，由于其卓越的品牌影响力，特斯拉在新能源汽车中的保值率可以说是鹤立鸡群。

优势3:自动驾驶功能

特斯拉自动驾驶仪自动驾驶辅助系统是目前市场上最好的驾驶辅助系统之一。购买Y型车，可以享受自动变道超车、自动停车或一键给你叫车等堪比自动驾驶的体验，既酷又实用。而且有一天，如果有法律法规支持，你的特斯拉也将拥有全自动驾驶能力。由于特斯拉，这些未来的技术触手可及

缺点1:随机组装过程

3号车型的装配流程已经被诟病很久了，但是在同一个平台上搭建的Y型预计也不会好太多。有很多问题，比如掉漆，落差太大。在这个问题上，马斯克还在媒体上发表了特别讲话，称由于特斯拉工厂对产能的追求，往往没有足够的时间让油漆干燥。这种不经意的行为会带来异常噪音、噪音和多媒体死机等。如果你是一个很在意细节的人，特斯拉Y型很可能会让你崩溃。缺点二：可能会继续被“砍”

从Model? 3的多次降价来看，特斯拉的策略是打造贴近百姓的品牌，而不是高端奢侈品定位。所以可以预期，随着供应链的成熟和配置的调整，Y型未来会有很大的降价空间。如果现在买，可能还是会变成韭菜。当然不会像当初购买进口Model? 3那么惨。毕竟怒火降了50万，不是所有人都能接受的。

编者按：特斯拉是一个爱恨交织的存在，它的品牌足够响亮。凭借出色的驾驶性能和出色的驾驶辅助功能，其核心竞争力确实很强。但小细节真的很震撼，电脑死机，粗糙随意的车辆做工，夸张的高速噪音都让人无法接受。Y型，或者说特斯拉，适合追求核心优势的消费者。想要更均衡的表现，就看自己的品牌。比亚迪和小鹏，蔚来也很棒！至于韭菜，30万，就算割了，空间也不大，不要想太多！

爱之深，恨之切 特斯拉Model 3的优点有多好，缺点就有多差

你是想问特斯拉颠簸时屏幕闪烁是什么原因是吗？特斯拉颠簸时屏幕闪烁的原因是：

1、线路接触不良：需要及时检查一下线路是否出现虚接的情况，将其虚接的部位连接完好即可。

2、电源信号线出现老化：信号线老化，可以尝试更换电源信号线。

3、屏幕使用时间过长：导致供电模块出现故障，到4S店检查或更换供电模块。

没有一个品牌能像特斯拉这样，裹挟着正反双方的声音，披荆斩棘，深刻改变着汽车行业。2月19日特斯拉股票又大涨6%，股价达910美元，总市值超过1500亿美元，同时，通用汽车的市值刚过490亿美元，福特汽车市值不到320亿美元。

彼得·蒂尔说过:“我们想要一辆会飞的汽车，得到的却是140个字符。”当我们以为21世纪将会深刻变革，科技飞跃、出行方式天翻地覆时，现实远没有想象中那么美，汽车领域为数不多让我们看到曙光的就是特斯拉了。

埃隆·马斯克就像托尼·斯塔克托钢铁侠一样，拥趸、崇拜者众多，怼它的也不再少数，具体到产品上，Model?3和特斯拉这个品牌一样，褒贬非常极端化，喜欢者爱的深沉，讨厌者嗤之以鼻。

关于Model?3用户的评价，水滴汽车App汇总如下，优点非常突出，缺点也同样明显。

正面评价：

1.?Model?3?没有车钥匙，配有钥匙卡片，手机在?App?登录、设置后，即使车停在没有信号的地库，带着手机走近，不需要掏出手机，只要按下门把手，自动感应解锁。

2.?开车不需要启动按钮、停车也不需要熄火，全新的驾驶方式，简洁到极致。

3.?取消各种实体按钮，高度集成的电动化。方向盘上的两个滚轮可以控制倒车镜和方向盘调节，其他所有按键集成在中控屏中。

4.?OTA?云端更新，像升级手机系统、更新手机?App?一样，通过特斯拉远程推送的安装包，升级新系统、更新新功能。美国《消费者报告》曾经测试?Model?3?从?60MPH?到?0?的刹车距离为?46?米，这比福特?F150?都还要差。因此，它也得到了一个“不推荐”的评价。随后通过?OTA?安装包来解决这个问题，刹车距离缩短了约?6?米，随即?Model?3?的评级也被调整为“推荐”。《消费者报告》的汽车测试总监?Jake?Fisher?表示，在十九年间他评测过上千种车型，“从未见过一辆车能通过空中升级提升赛道表现”。

5.?马斯克承诺，买了全自动驾驶的客户，永久免费升级，升级到真的可以实现全自动驾驶的那一天，这其中包括免费更换新的硬件和软件，这确实是比较有诱惑力的，之前从没有一家车企，会在车辆售出后再给免费升级硬件。（马斯克的话听听就好）

6.?科技功能，比如狗狗模式，当需要把狗短暂留在车内时，开启这个模式，车内空调会保持开启，同时大屏幕会显示提示“我的主人很快回来”，避免路人以为狗狗被困而砸窗。哨兵模式：摄像头来监控车辆周围情况，一旦发现可疑行为，自动启用录像；如果盗贼敢砸窗，那就最大音量播放摇滚版巴赫名曲《Toccata?&?Fugue》，并自动通过?App?发送一条警告信息。

7.?使用成本低，买车后，特斯拉会帮你在家里的车位免费安装一个家用充电桩。免费赠送80米的高压线缆，用于从你自家的电表接到车位上的充电桩，每公里的成本只有0.1元。380V的5-7个小时充满，220V的12小时充满。

8.?后期养护成本低，没有机油、变速箱油、三滤等，也不需要高标号汽油的细粮去养车。特斯拉官方推荐每两年更换一次刹车油、每四年更换一次电池冷却液（非强制）。其他的保养仅仅是更换空调滤芯、加玻璃水、换雨刮片。刹车片和刹车盘的寿命可以轻松持续20万公里以上。

9.?超级充电桩一小时左右充满，?45?分钟左右便能充到?80%（?400km?续航）价格大概是?1.8?元/度，相当于?0.35?元/公里。V3超充来说，15分钟就可以从0充到60%，25分钟就可充满。

10.?质保8年或19.2万公里，8年后整车换所有电瓶大概费用在10万，在8年或19.2万公里内，如果电池出现任何问题，或者衰减至70%及以下，均可免费更换电池。另外由于特斯拉采用的是多个电池组的电池包设计，如果有部分电池出现问题，无需整个电池包进行更换，只需要更换损坏的那部分电池组即可。

11.?国外媒体报道，一份针对上百位特斯拉真实车主的调研数据显示，在行驶了10万公里之后，Model?S/X的电池容量缩水幅度为5%，在30万公里后，多数特斯拉还能保证90%以上的电池容量，在80万公里之后，依然还能维持在80%以上的水准。

12.?相比于Model?S/X使用的18650电池，Model3使用的21700电池能量密度更好，从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。采用新型21700电池之后，系统相比目前的电池能减少了10%的组件和重量，从而进一步降低电池Pack的重量，整车的能量密度将得到部分提升。

负面评价：

1.?做工粗糙，存在新车掉漆问题，缝隙大、装配工艺差、方向盘异响、雨刷刮不干净，塑料轮毂不显高档感。

2.?冬天续航里程短，实际开不到300公里，标定445公里，实际充满电380公里，每天不动车掉30公里电。

3.?无边框玻璃，风噪大、胎噪大。

4.?加速爽但是掉电真的快。

5.?屏幕卡顿、死机、重启。

6.?交付用户的国产Model?3上，完全自动驾驶能力的Autopilot需要进行选装，用户可花费5.6万元来获得自动泊车、自动变道和智能召唤等功能。

7.?自动驾驶目前槽点很多，不适应中国路况，识别存在问题。

8.?出于成本控制和结构设计的考虑，这台连大灯照射高度都能在中控屏幕里调节的?Model?3?，居然没有配置电尾门。

9.?舒适性一直都不算特斯拉的强项，悬架依然偏硬，在过减速带时会有些颠簸感。

10.?后排像坐小板凳、头部空间不好，（特斯拉通过加厚座椅前部，做了改进）。

11.?Model?3?打开后备箱盖上的水会直接流入后备箱。

12.?价格波动，特斯拉采取直销模式，买的越早的，就变成了老韭菜，甚至是韭菜王，没买的，也会戏称自己为待割韭菜，进口车型在国内会受到汇率、关税等因素的影响，剩下就是厂家的营销策略调控。现在买你怎么知道下个月不降价？

水滴观点：

Model?3就是这样的一台车，缺点和优点一样突出，如果你开上它，会爱不释手、会习惯于此。Model?3就像一个数码产品而不是汽车工业品，如果拿丰田的标准衡量，它几乎是一个不合格产品，但如果拿3C标准看，它又这么有趣。

文/崔建伟

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。