汽车风洞试验的目的和意义,汽车风洞试验的目的

1.什么是风洞，主要用于做什么科学实验

2.汽车风洞是什么啊？

3.汽车风洞的汽车风洞-概述

4.汽车风洞是怎么一回事！？它是什么原理？

5.汽车上市前的碰撞试验都是在测试哪些性能？为什么要测试？

6.对于汽车模型的风洞实验,为什么说模型设计的越大

“汽车风洞”最开始的时候其实不是用来测试汽车，而是用来测试飞机、研究飞机的气动性能的。实验时，常将模型或实物固定在风洞内，使气体流过模型。这种方法，流动条件容易控制，可重复地、经济地取得实验数据。为使实验结果准确,实验时的流动必须与实际流动状态相似,即必须满足相似律的要求。但由于风洞尺寸和动力的限制，在一个风洞中同时模拟所有的相似参数是很困难的，通常是按所要研究的课题，选择一些影响最大的参数进行模拟。

此外，风洞实验段的流场品质，如气流速度分布均匀度、平均气流方向偏离风洞轴线的大小、沿风洞轴线方向的压力梯度、截面温度分布的均匀度、气流的湍流度和噪声级等必须符合一定的标准，并定期进行检查测定。汽车时速达到110公里的时候，风的阻力就占总阻力的70%，大部分燃油用在了克服风阻上,因此通过风洞试验，模拟汽车在行驶中的情况，优化汽车外形设计，减少风阻、节约燃油、降低噪音，这是汽车风洞试验的主要目的。

什么是风洞，主要用于做什么科学实验

风洞，一个听起来就"很贵"的名词。众所周知，风洞起初是用于航空航天领域的，是世界上最昂贵的测试设备之一。后来随着汽车工业的发展，人们发现将其应用于汽车的设计开发，能够大幅提升车辆的驾驶性能和燃油经济性，所以风洞开始逐渐在汽车设计研发过程中发挥越来越重要的作用。但是实际试验中，工程师究竟是如何通过风洞来检验汽车性能的呢？近期，东风风行通过把新车上市发布会，搬到专业汽车试验室，这其中就为大家展示了风洞试验室的工作状态。

东风风行的发布会以"闯关试验室，挑战全道路"为主题，配合中国汽研风洞中心、环境风洞试验室、NVH技术中心、底盘技术中心等系列实车测试，充分地展示了21款?风行T5的硬核品质，尤其是其中的风洞试验，让人看完后不由地对东风风行21款T5的品质更有信心了。

其实风洞试验，准确的来说有模拟各种极限环境的环境风洞试验室和检测车辆空气动力学特性的风洞试验室。这二者有何区别，又分别如何工作的呢？

环境风洞试验室究竟能模拟哪些环境？

环境风洞试验室，如其名，就是在室内通过模拟真实的自然环境，考验车辆在极限环境下的性能表现。

中国汽研试验室的风洞中心能够模拟风、雪、雨、高温、低温、阳光等各种自然环境中的极端气候，将车辆置于其中，对车辆的冷却能力、制冷性能、采暖性能、动力性、能耗等方面都是一个极大的考验。

在发布会现场，面对中国汽研环境风洞试验室创造的+35℃到-20℃环境，21款风行T5在55℃的温差中依旧保持着出色的性能表现。而这次公开展示的主要是考察21款风行T5在极端低温、暴雪条件下的整体表现。当试验室内的环境条件达到预设情况时，试验人员会测试车辆是否点火正常、门窗是否开闭正常、行驶中油耗增加情况以及是否存在熄火情况。在经过多轮反复的试验之后，21款风行T5均经受住了考验，表现优秀。

有些人可能会好奇，一般现实生活中很少会遇到这种极端天气，做这种试验的意义何在？其实不然，咱们国家幅员辽阔，在东北地区、新疆地区、已经藏区高原，极端低温、极端高温、暴雪这三种极端气候并不鲜见，而对于用户群覆盖全国的东风风行来说，必须要确保车辆在每一位用户手中都能够时刻为用户提供舒适的驾乘体验，即便是在这些极端环境下，依然如此。

每一秒都在"烧钱"的风洞试验室

文章开头提到说"风洞"一词听起来就比较贵，其实更准确地是指测试空气动力学的风洞试验室。这个来自于航空航天领域的概念，现如今在汽车领域也被广泛应用。众所周知，影响汽车能耗的是行驶过程中的各种阻力，摩擦阻力、滚动阻力和空气阻力，而当汽车速度高于80km/h后，空气阻力就成为了汽车行驶过程中的最大阻力，且速度越高，阻力越大，所以降低空气阻力是提升车辆燃油经济性的重要方式。

而要想降低风阻，那就得先测出风阻，这就用到了风洞试验室。风洞试验室是研究空气动力学的圣地，因为其建设、运营成本极其高昂，在中国风洞试验的数量仍然屈指可数，而一旦风洞试验室开启，每一秒都是在"烧钱"。但是为了实现更好的性能，给用户提供更经济的用车，"烧钱"是值得的。

在试验过程中，技术人员采用的是目前最常用的"烟流试验"，相当于在流动的气流中加入了烟雾，让本来"透明"的空气变得可视化。技术人员分别采用了对21款风行T5中截面的多排烟流流动测试，以及通过手持式烟流对进气格栅、后视镜、A柱等局部区域进行了烟流流动测试。通过可视化的烟流可以观察空气流经车辆的每一个部位时发生分离、附着、涡等流体现象。而21款风行T5再次经受住了考验，在整个烟流流动测试中，各个局部都展现出了良好的空气动力学性能，这也证实了新车的燃油经济性表现优异。

以前人们常用"闭门造车"来描述一些车企不思进取。但是现如今，我们确实需要"闭门造车"，只是这里的"闭门"指的是试验室的门。对于一辆力求品质过硬、性能出众的新车来说，必须经历试验室中的种种严苛考验，才有可能实现这一目标。对于东风风行来说，他们便希望通过借助中国汽研试验室的尖端试验技术，来印证21款风行T5的各项优秀的性能，同时还能够实时地看到性能背后真实的试验数据，这一次，2021款风行T家族用自身硬核实力，完美地诠释了"真金不怕火炼，好车不惧试验！"这句话的真谛！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车风洞是什么啊？

风洞（wind tunnel）即风洞实验室，是以人工的方式产生并且控制气流，用来模拟飞行器或实体周围气体的流动情况，并可量度气流对实体的作用效果以及观察物理现象的一种管道状实验设备，它是进行空气动力实验最常用、最有效的工具之一。

研究空气动力学的重要实验装置。。。

汽车风洞的汽车风洞-概述

在上世纪50年代，风洞是专门用来研究飞机的

气动性能

的。从70年代开始，为了追求更好的气动效果，各大车队开始关注赛车气动性能的研究。而目前的F1竞赛规则对车体外形、

空气动力学

指数有着极其严格的规定，就使得与其有

直接联系

的风洞测试显得比以往任何年代都更有价值。如今

几乎所有的

大车队都有自己的一个乃至数个

风洞试验

室，

米纳尔迪

拥有一个价值300万美元的二手风洞，法拉利建在

博洛尼亚

的带有金属滚道的风洞价值2200万美元，

索伯车队

在瑞士建造的全新风洞造价高达4500万美元！所有的风洞都会保证最少50米／秒的强力风速，用以模拟

F1赛车

在高速行驶时车体各部位所受到的

空气阻力

和下压力。风洞试验让F1赛车的外形向着更符合空气动力学的方向不断进步。

汽车风洞

就是用来产生人造气流(

人造风

)的管道。在这种管道中能造成一段气流均匀流动的区域，汽车风洞试验就在这段风洞中进行。汽车风洞中用来产生强大气流的风扇是很大的，比如

奔驰公司

的汽车风洞，其风扇直径就达8.5m，驱动风扇的电动功率高达4000kW，风洞内用来进行实车试验段的空气流速达270km／h。建造一个这样规模的汽车风洞往往需要耗资数亿美元，甚至10多亿，而且每做一次汽车风洞试验的费用也是相当大的。

汽车风洞有模型风洞、实车风洞和气候风洞等，模型风洞较实车风洞小很多，其投资及使用成本也相对小些。在模型风洞中只能对

缩小比例

的模型进行试验，其试验精度也相对低些。实车风洞则很大，建设费用及使用费用极高。目前世界上的实车风洞还不多，主要集中在日、美、德、法、意等国的大汽车公司。气候风洞主要是模拟气候环境，用来测定汽车的一般性能(如空洞性能等)的风洞。国外的汽车公司在进行汽车开发时，其车身大都是先制成l：1的汽车泥模，然后在风洞中做试验，根据试验情况对车身各部分进行细节修改，使

风阻系数

达到设计要求，再用三维坐标测量仪测量车身外形，绘制车身图纸，进行

车身冲压

模具的设计、生产等技术工作。

汽车风洞是怎么一回事！？它是什么原理？

就是用来产生人造气流(人造风)的管道。在这种管道中能造成

一段气流均匀流动的区域，汽车风洞试验就在这段风洞中进行。汽车风洞中用来产生强大气流的风扇是很大的，比如奔驰公司的汽车风洞，其风扇直径就达8.5m，驱动风扇的电动功率高达4000kW，风洞内用来进行实车试验段的空气流速达270km/h。建造一个这样规模的汽车风洞往往需要耗资数亿美元，甚至10多亿，而且每做一次汽车风洞试验的费用也是相当大的。

汽车风洞有模型风洞、实车风洞和气候风洞等，模型风洞较实车风洞小很多，其投资及使用成本也相对小些。在模型风洞中只能对缩小比例的模型进行试验，其试验精度也相对低些。实车风洞则很大，建设费用及使用费用极高。目前世界上的实车风洞还不多，主要集中在日、美、德、法、意等国的大汽车公司。

汽车上市前的碰撞试验都是在测试哪些性能？为什么要测试？

汽车高速行驶中 最大的阻力来源于风

所以汽车才采用流线型设计 不过有些车也不采用 例如悍马 呵呵

为了减小空气对车行驶时候的阻力 就再汽车评定性能上采用了 风阻系数

风阻系数越小 它行驶时受到的风的阻力越小 理论上能节省克服风阻的能量 也就可以省油

单纯的用面积来说风阻系数 有些不可靠

车在高速的时候 风会有很多方向力的 所以为了测试新车（研发中的）

就采用风洞

风洞就是可以产生强大的风来模拟汽车高速行驶的效果

对风经过车身产生的涡流对车行驶的影响进行分析的~！

对于汽车模型的风洞实验,为什么说模型设计的越大

随着社会的发展和经济的增长，现在几乎每个家庭都有自己的汽车。但是对于汽车公司来说，一辆新车在上市前需要经过什么样的测试呢？

一辆合格的汽车首先必须满足风洞测试的一系列要求。当然，这里的风洞并不只是一个吹风的 "洞"，而是一个完整的测试项目。风洞实际上是一个封闭的环境，里面巨大的风扇可以使巨大的气流穿过汽车的表面，通过对一些参数的分析可以得到汽车的风阻系数，由此可以知道汽车在正常行驶过程中的阻力大小；阻力越小，就越省油！ 当然，风洞还可以模拟雨、雪或其他高、低温天气条件，进一步了解车辆的性能。

汽车旁边就是碰撞试验，汽车碰撞试验是评价安全性能最基本、最有效的方式，它从乘员保护、交通事故再现的角度出发，分析汽车的运动和乘员在碰撞前后的状态和损伤，并在此基础上改进车辆的结构安全设计，它也是雪橇碰撞模拟和计算机模拟计算实验研究的基础。

碰撞试验可以帮助每辆新车测试它的耐撞性，人们可以用它的分数作为参考，看看汽车是否安全。在碰撞测试中，测试假人会受到许多碎片的影响，使测试人员能够捡到参数。汽车的被动安全性能将不断提高，交通事故死亡率也呈下降趋势，但汽车碰撞造成的伤亡率仍在所有事故中占有较高比例。除了材料和技术的进步外，碰撞测试项目也有助于提高安全性。

碰撞测试的分数确实反映了身体的一些安全数据。然而，因为汽车公司多年来一直在摸索碰撞测试的内容。他们为了取得好成绩，会专门加强测试位置，至于后期的测量会不会和测试一样强，谁也不知道！所以，汽车公司在测试过程中，也会有一些问题。

因此，车辆的安全问题，还是需要我们综合多种因素来参考。因此，车辆安全的问题，还是需要我们综合多种因素来参考。

对于汽车模型的风洞实验，模型设计的越大以便改进汽车的形状，提高空气动力性能。汽车风洞就是用来研究汽车空气动力学的一种大型试验设施。将汽车制成风洞试验模型进行风洞试验，以便改进汽车的形状，提高空气动力性能。目前我国最大型的风洞是中国航空动力研究所的风洞实验室。主要承担中国航天和航空机械的风洞实验任务，也可用作汽车、建筑物、运动设备的风洞实验，最大风速100n／s。