特斯拉明涨暗降,特斯拉涨钱了

1.24.99万的Model 3是在回馈消费者，还是在“助攻”新势力？

2.特斯拉股票超过1000美元，比亚迪和宁德时代为啥在斗嘴……

3.特斯拉官降不算啥，又一波合资新能源大军正悄然入局！

4.期不停，吃瓜不止，“特斯拉们”最近可真没闲着！

5.特斯拉十月两连降，屡降屡骂为何还用名声换明天？

2019年特斯拉在国内销量超4万辆，其中Model?3占总销量八成。而今年，根据乘联会发布的新能源车销售情况显示，1-8月Model?3车型累计完成销量6.8万辆，已经超过2019年特斯拉在国内的销量总和。

值得一提的是，按Model?3目前每月的销量表现，截止今年底，特斯拉有望在2020年实现在国内销量的3倍增长。

“真香定律”让Model?3被追捧

作为特斯拉流量担当，Model?3以卓越的产品实力和品牌魅力，已经成为新能源用户购车选择之一。

得益于对“简单”的独到理解，Model?3在外观和内饰上均用这种“极简”的设计风格，使得Model?3从内而外风格高度一致，在视觉上更有归属感。

其实，这种“简单”的风格运用在汽车设计领域，在当时是饱受争议的。把中控部分的所有功能都集成在触摸屏中已经违背了传统的设计风格，而对于“省去”在驾驶过程中强调安全而要被“盲操”的一系列实物按键来说，更是招来非议。

但Model?3依然“我行我素”，始终坚持特斯拉一贯的前卫。因为这种气质的本身就注定不是随流，它的使命是颠覆。

幸好，Model?3碰上了这个时代，碰上了新生一代的消费群体。而今，他们正逐渐成为汽车消费的主力。

据尼尔森调查发现：目前80/90后群体已经成为汽车消费主力人群，他们在动力性能、配置和操控性上有较高的要求。而个性化的外观造型和实用性同样是他们关注的。新一代消费者更喜欢将汽车视为"个人空间"和"社交工具"。

百公里加速时间仅为?5.6?秒，仅凭这一点，就足够让人心动。加上市区代步能耗比接近1：1，真实续航超过400公里，使得Model?3在目前在售的新能源车型中，格外抢眼。而补贴后24.99万的售价，难道不香吗？

中年人买的是情怀，年轻人买的是未来。可以说，Model?3成就了新一代消费群体对未来汽车生活美好体验的真实满足。

找准定位的Model?3

作为新能源品牌，特斯拉在售车型有Model?3、Model?S和?X，涵盖了轿车、SUV主流消费车型，并在其中长期规划中，还将开发竞速车辆和皮卡车型，但Model?3对于特斯拉而言，或许有着更为重要的地位。所以，关于Model?3的任何动静，都能成为大众关注的焦点。

然而，Model?3之所以能被如此关注，主要还是因为它的产品定位。

国内汽车消费由高速增长进入调整阶段，最大的变化就是销量的萎缩，但却迎来了消费升级。这在一、二线城市汽车消费中呈明显趋势，而对于限牌城市来说则更为突出。“30万元”车型成为消费首选，这点从豪华品牌的大幅增长就可见一斑，而Model?3的定价恰好处于这个消费增长的风口。

从整车进口到国内生产，加上电池技术和成本的下降，Model?3也经历过多次调价，随之而来的是销量每年保持成倍增长。但耐人寻味的是，早已保持领先优势的Model?3，为何会频频降价，难道不怕伤到兴致正酣的特斯拉用户吗？

对此，有行业人士认为：除去成本下降因素，Model?3的调价并非是出于对竞争对手打压作出的市场策略。或许，特斯拉看中的是整个中高端消费市场。

最新消息：自2020年10月1日起，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价为：249,900元；中国制造Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价：309,900元。

Model?3降价，打破套路的开始

不论是之前的消费话题，还是近期的降价风波，特斯拉的官方回应也让人看出这个企业在经营理念方面的原则和坚持。

面对网友质疑，特斯拉对外事务副总裁陶琳在自己的微博上强调：特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知任何价格变化信息。

与此同时，陶琳还将特斯拉的直营模式与传统汽车经营模式做了对比，她认为，特斯拉在持续增强产品力的同时价格更亲民，而且一切都公开透明。而传统汽车经营模式一般会维持一个虚高的公开价格，实际成交价通过各种或明或暗的方式降低，每个人买到的产品价格都不太一样。?第1个是实力，第2个是套路，而特斯拉就是想用最坦诚直接的方式打破这种套路，最终让绝大部分消费者受益。

事实上，对于特斯拉的降价，行业人士大多都给出理解的看法，毕竟特斯拉的愿景是加速世界向可持续能源转变，因此目标是抢占更多传统车企的市场，而不是仅仅限于目前体量较小的新能源车现有市场。?这也是特斯拉在挑战行业固有“价格套路”的一次意外奇袭。

Model?3?让传统车企嗅到了危机感

虽然Model?3有近“30万元”的价格门槛，但依然未能阻止其在新能源领域保持的领先优势。2020年1-8月，Model?3以6.8万辆的销量稳占榜首，更是在新能源排名前十的销量总和占比近三成，可见其在这个领域里拥有的绝对优势。

除此之外，在“30万元”价格区间内的横向竞争中，Model?3同样出类拔萃。

“横空出世”的Model?3已经达到一线豪华品牌经典车型的销量水平。更值得一提的是，截至目前特斯拉在中国已经建成超过440座超级充电站，已经覆盖约90%的人口密集城市，今年还将建设包含V3在内的4000个超级充电桩，这为Model?3的销量增长创造了更多有利条件。

除此之外，特斯拉上海超级工厂的扩容和生产线改造升级已经完成，Model?3的产能将被进一步提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

24.99万的Model 3是在回馈消费者，还是在“助攻”新势力？

特斯拉如果再降3万，那会开启一个新时代

特斯拉作为行业领跑者，价格持续下调，对整个汽车市场都会造成冲击，尤其是新势力车企，将会更加被动。

或者说现在就已经开始显现了， 特斯拉扇了一下小翅膀， 已经带来了连锁反应……

1、各大品牌开始降价，国产车可能受影响更深

不少车企已经明里暗里都开始给出相关政策优惠，有的直接降价，比如福特的国产电马车型，降幅也是2万，最高2.8万，还有不少车企都给出了保险补贴或者赠送，不只是为了年底冲量还是其他原因，问界M5和M7现如今都给出了买现车赠送8000保险的综合优惠。这仅仅是个开始，合资品牌或者知名大厂还有抗一抗的实力，很多国产品牌也只能给出更高的降幅才能保证热度和销量，才能弥补品牌影响力上的差距，所以特斯拉降价，受影响最深的可能就是国产车，当大家都降价的时候，不降价或者降幅不够的自然就显得更为被动。

2、国产车一些高端电动品牌车型很有可能被加速推出低端车型

有的车企腰板硬，态度也是很肯定，坚决不降价，比如蔚来汽车，CEO李斌曾经表态不降价，也没办法降价。车型大幅降价的确是会对品牌格调和豪华感产生影响，但是不降价也不代表就不作为，它们完全可以推出更低价的车型，比如紧凑型车，至少这个板块里，蔚来还是空白。理想产品线也是不够丰富，为了应对特斯拉的价格战，还想要保证热度和份额，很有可能会上市相关车型，来保证热度和销量，化解这场降价危机。就拿零跑来说，C11车型销量暴跌48%，创始人标识将新增低配版车型，应对新能源汽车补贴取消和竞争对手降价带来的影响。

3、从27万到20来万 会让更多受众买得起，势必对该价位的燃油车带来巨大冲击

特斯拉车型如果再降一万两万可能对局面的影响不大，如果能够拿出三万的力度，媲美历史最低价格，那别说新势力车企受到冲击，传统燃油车的日子也不会太好过。毕竟从27万到20万出头，价格跨度不小，很多主流车企，不管是家用车还是豪华品牌都涵盖在内，降价让门槛降低后，也会带来更多的潜在受众，到时候手握20多万购车预算的消费群体选择就多了一个特斯拉，在新势力品牌出色的科技感，以及特斯拉不输给燃油车的保值率这些优势面前，又有几款燃油车能坚定的不为所动，不怕特斯拉的攻势？

特斯拉股票超过1000美元，比亚迪和宁德时代为啥在斗嘴……

原创：赟立

导语：进入10月份，汽车市场也到了“金九银十”的冲刺阶段。早在9月份就曾传出的国产Model?3要再度降价的消息，在10月1日当天得到了特斯拉官方的证实。特斯拉中国于国庆节当天放出消息，Model?3标准续航升级版的补贴后售价将降至24.99万，后驱长续航车型补贴后售价为30.99万。两款车型分别降了2.165万和3.415万。如果说相比较最后一批进口Model?3的售价，目前标准续航版车型已经在国产和几次降价后产生了近十万的差价，而这一切仅仅发生在了一年之内。

对于特斯拉来说，降价并不是什么稀奇事儿了。不光是Model?3车型，即使是Model?S和?Model?X车型，也在今年的５月份和７月份先后进行了2.9万和0.8万的降价，这在当时就已经激起了部分Model?S和Model?X车主的共愤。

这就说明在降价这件事情上特斯拉是有“前科”的，然而用马斯克的话来说，这为的是让更多的人可以接触到优秀的并且价格越来越低的特斯拉产品，但特斯拉似乎忽略了一个重要的元素——已购车主们的感受。

Model?3刚国产那会儿，笔者身边就有购入进口车型不久的Model?3车主。在看待“国产车型拥有更好做工的同时还能拥有更低的售价”时，这位朋友对国产车型的准车主们除了满满的羡慕，剩下的是后悔和吐槽。这也成为了后期Model?3接连降价所无限放大的民愤缩影。

尽管如此，陶琳对此次降价的解释依然是“降低价格是为了让绝大部分消费者受益”。此番解释，消费者们自然是不会太买账的。

频繁降价未必能显著拉动销量

1、低价永远在“下次”

1月份，Model?3进行了今年的第一次降价，标准续航升级版车型从原价35.58万降价降到了32.38万，算上2.475万的新能源补贴，便可以让消费者享受到29.905万的补贴后价格。

1月份的降价严格来说使得国产Model?3的补贴后售价首次下探到了30万以内，在当时无异于在国内新能源汽车消费市场投入了深水。

但意外的疫情影响，使得Model?3的1月份的降价并没有换来符合特斯拉预期的市场表现。乘联会数据显示，Model?3在2月份的单月销量为2284辆，相比较1月份售出的3183辆，反而出现了28.2%的环比下降。

不过，相比“纯电动车整体销量环比下降72.4%”和“特斯拉总销量环比下降35.1%”，依然证明了产品的强大魅力和降（jǐu）价（cài）的无限潜力。

但不管怎么说，1月份的降价并没有能够显著地拉动销量，只能说是让Model?3销量相比其他车型在疫情下显得更加坚挺。

不过，在2月份选择入手Model?3的用户也只能属于持币观望者中的少数。因为从2019年5月到2019年12月，Model?3已经经历了3次调价，虽然说2019年10月将AP变为标配是一次涨价，但也足以让消费者们了解清楚了Model?3价格波动性之大。

同时，2020年初Model?3的国产化率仅有30%，无数人都在等待着后期更大的降价。

到了今年5月份的降价，Model?3的销量得到了大幅提升。6月单月销量为14954辆，相比5月11905辆的销量，同比上涨了35%。

需要明确的是，这部分自以为占了更大便宜的消费者有相当一部分是1月份降价后纠结是否该下手的人。但当这部分人再看到国庆当天的降价信息时，又要多少人没有咬牙切齿地说着“如果当时”呢？

久而久之，消费者摸清了特斯拉的尿性，Model?3频繁降价的操作在人们眼里并不是所谓的“受益”，而是“下次价更低”。

2、“言行不一”

相比较频繁降价给消费者带来的不确定性，人们更害怕的是来自销售口中的“价格确定”。

对于陶琳女士在特斯拉官微中针对降价的解释，网友们的评论显然也不太买账。

有不少网友表示，特斯拉的官方的降价行为和销售给出的Model?3价格信息并不一致。根据网友的说法是，销售为了订单量坚持说车辆不会继续出现降价行为，甚至在Model?3国产之前，销售曾一口咬定车辆不会进行国产。

遇到类似情况的车主并不只有一个，从其中一位网友晒出的聊天截图可以看出，销售在推销产品时的说法是“Model?3长续航版本的价格不会发生变化，原因在于电池依然保留了先前的版本”。

而事实上10月1日当天的价格调整是包含了长续航版本车型的，而降价原因在于Model?3标准续航版本和长续航版本将先前的三元锂电池换成了磷酸铁锂电池。

目前，已经确定的是特斯拉确实做出了降价，降价的原因也并没有太多的争议。而如果真像网友们所反应的情况，那么只能说销售的行为对消费者构成了一定的欺骗。况且，如果存在，这样的行为应该不是特例，试想一下这会对特斯拉销售人员的专业性和话术的真实性造成怎样的影响。

一边是频繁的降价，另一边是销售人员对消费者的“承诺”，虽然Model?3相比先前已经存在着较大的价格优惠，但是人都是贪婪的，在预知未来还会有降价的情况下，谁还会选择现在掏腰包呢？最重要的是，没有人愿意在短短几个月内，多花几万去买同一款车。

小鹏“得了便宜又卖乖”，蔚来更显高端

1、小鹏火速发布保价政策

小鹏自从推出了P7车型之后，在公众关注度上已经上升到了一个新的高度。一来，小鹏P7车型有着十分惊艳的外观造型，在综合实力上也完全有着媲美Model?3的实力，定价与几番降价后的Model?3有着较高的重叠。这就使得，人们在谈论Model?3的同时，多数情况下也愿意带上小鹏P7。

另外，小鹏汽车在美成功上市，与蔚来、理想形成了三“新”鼎力的局面，这也为小鹏赢得了不少的流量和用户好感。

对于小鹏，自然会抓住这样一个“趁胜追击”、赶超特斯拉的机会。小鹏在特斯拉调整完价格后便发出了名为《关于发布P7车型保价销售政策的通知》的公告。

公告内容大致可以理解为两点：

其一，小鹏P7车型在不出现市场环境变化的情况下，将保持现有的售价。

该项声明虽然没有具体说明所谓的“市场环境变化”是什么，可以理解是为以后意外的降价行动留足了解释的空间，但至少这样的“保证”恰好映射了特斯拉的频繁降价，以形成鲜明的对比，同时也为消费者吃下了定心丸。

其二，对于因降价（不限时间）、购车政策（2020年国庆－2020年春节）变化还产生的差价，小鹏允诺将会向（准）车主进行差价或商城积分的补偿。

第二点声明可以理解为小鹏官方对于第一点声明的延伸说明，同样与特斯拉频繁降价对车主并无实质性的补偿形成了强烈反差，也彻底消除了消费者的购车顾虑。

在这样一个时间段，特斯拉本身实施的是一波利己的价格调整策略，却让许多用户或潜在用户心生厌烦，流失的消费者毫无疑问会流向早已“严阵以待”的新势力阵营。

小鹏的保价公告彻底地让特斯拉“里外不是人”的jǐu?cài收割机形象暴露于众，无形中让大部分消费者完成了路转粉的身份转变。

2、Model?3还是ES6的合格对手吗？

在比亚迪EV、小鹏P7等实力强劲的纯电动轿车上市之前，常被拿来与Model?3对比的车型绝对要属ES6。

道理很简单，一个是新能源汽车的风向标、互联网造车的先驱、自动驾驶的鼻祖，而另一个是国内新势力的头部企业，也是中国最早的高端豪华电动车。最关键的点在于，在去年Model?3尚未国产之际，ES6的售价和Model?3非常接近。

人们难免会去对同一价位的产品进行对比，久而久之，消费者们默认为Model?3和ES6就是同一级别的产物。

不过从硬件角度来看，标准续航版Model?3确实要比入门版ES6稍微逊色了些。就从“标准续航的Model?3使用的单电机，而ES6全系双电机”就可以看出蔚来对于“豪华”底线的坚守。

用李斌的话来说“使用单电机的EV都是耍流氓”，既是李斌在暗指Model?3，同时也是打心底觉得Model?3不够资格和ES6展开对比。

在钛媒体对李斌进行访时，李斌也说到，起初特斯拉降价会对蔚来的销量造成影响，而现在Model?3频繁降价对ES6销量影响微乎其微。

实际上，随着Model?3的价格一降再降，Model?3与ES6的价格差距被完全拉了开来。将近10万元的价格差，这完全就变成了两个级别的车型。简言之，现在的Model?3车主和ES6车主已经完全演化为了两波人。考虑Model?3的消费者可能大多预算在30万以内，而预算达到了40万才会有人去考虑蔚来。

曾经遇到一位蔚来的销售人员，以他长时间的业务经验来看，购买蔚来产品的人大多都是BBA的车主，并且是在已经有了BBA燃油车的情况下再去考虑入手一台ES6或ES8。

在绝大多数人看来，产品定位永远是与价格成正比的。而就现在来看，借用曾经一位大众车主的话来说，ES6要比Model?3更加具有高级感，而蔚来和特斯拉的两极分化也将愈发明显。

总结

标准续航和长续航Model?3终于换上了特斯拉酝酿已久的磷酸铁锂电池，是否能够像5月份降价后那样带来积极的市场影响，我们不得而知，但确定的是新势力都在紧盯着特斯拉的一举一动。

以9月份的销量来看，蔚来、理想、小鹏三者的销量和已可以基本与特斯拉持平，至少在中国市场抱团的新势力已经具备了和特斯拉角逐的能力，随着竞争的逐渐深入，新势力也将与特斯拉展开更加全方位的竞争。届时，特斯拉继续提高的国产化率是否能助其“吕布战三英”呢？让我们尽观其变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉官降不算啥，又一波合资新能源大军正悄然入局！

本文写在疫情肆虐全球之时，2020年的经济走向，相信很多人的沮丧跟我差不多。世界性的疫情让"停摆"成了热词，"大衰退"几乎已成定论。然而，2020年6月10日，一则重磅消息震动了汽车圈儿，特斯拉的股票单价冲破了1000美元大关，其也超过丰田成为全球市值最高的车企，尽管后来股价有所回落，丰田也就此颇有微词，但无容置疑，特斯拉作为未来的代表，成为全球投资者的信心所在。

作为一家新创不到二十年的车企，特斯拉上市十年，最高股价较最初的发行价17美元已经上涨了60倍，市值也一路超过福特、通用、宝马、戴姆勒、大众等传统车企，现在又无限逼近市值最高的车企丰田。2020年疫情爆发以来，标准普尔500指数和道琼斯工业平均指数分别下跌了4.6%和11%，特斯拉股价却累计上涨了121%。这，应该就是"新能源=未来"的力量吧。

然而正当这个消息轰炸互联网的时候，中国的两家新能源相关企业——比亚迪和宁德时代，却在关于"电池针刺实验"展开口水战，要知道它们可是国内动力电池的TOP2企业，而"口水战"因何而起，我们又应该如何去理解呢？今天来简单扒一扒……

"口水战"突发，背后角力的重点在哪里？

的起因是，"3月29日，'刀片电池'发布会上，比亚迪展示了一段不同动力电池的针刺测试对照，包含三元锂电池、磷酸铁锂块状电池与刀片电池的对比针刺试验，结果刀片电池取得"完胜"。显示，在针刺测试中，比亚迪的刀片电池在安全性方面甩出三元电池n条长安街。很明显，这个被指针对国内三元锂电池巨头——宁德时代。

5月11日，宁德时代2019年业绩说明会上，董事长曾毓群回应提问时表示，公司三元锂电池和磷酸铁锂电池都有通过针刺测试，在电芯级别、模组级别、系统级别都有领先的安全特性，这显然是在回应一个多月以前比亚迪发布会上的"针刺实验"，业界也就此闻到了火药味，而比亚迪方面的回应则是，高层在朋友圈发出的战书：不服来扎！

5月21日，微博认证汽车博主的"小鱼锂电"，用购买来的宁德时代8系和5系的三元锂电池，按照GBT?31485-2015的行业标准做了针刺实验，均出现了剧烈的自燃现象。而且这位博主产生质疑，当钢针刺入电池之后，电池的鼓包和剧烈燃烧，显示，电池出现鼓胀并伴随剧烈燃烧。瞬间，网上舆论一片哗然。

5月22日-25日，坐不住的宁德时代，连续三天发布微博，从电池包外壳的安全性、三元电芯针刺安全测试，以及动力电池标准，回应了外界对三元电池安全性的质疑。

该中，宁德时代用三元电池包做穿刺，结果测试中钢针折断。宁德时代表示，针刺试验只是模拟电池失效并自然的测试之一，况且实际使用中，真正遇到针刺情况的几率极小。做好电池包整体防护，对于提高电动汽车安全更为重要。相比铁锂电池，三元确实更易燃，但公司有成体系的安全解决方案，可以弥补这一"先天劣势"。

当然，也不是没有人站出来替宁德时代说话，比如这位叫@Did工科男的博主。

目前新能源汽车市场常用电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池，国内主打上述两种电池的分别是宁德时代与比亚迪。关于"针刺测试"，宁德时代方面认为，技术上电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求不复存在。比亚迪方面则认为单体针刺实验不能避免热失控，成组或整包的安全性得不到保证。

那么，什么是针刺实验呢？

电池安全事故多是因为发生了热失控，而热失控有很多诱发因素，"针刺实验"就是来模拟这些热失控诱因的一种方法，是非常有效也非常严酷的一种热失控测试方法。如上图，"针刺测试"是将充满电的电池放在一个平面上，用钢针沿径向将电池刺穿。要求测试电池不起火、不爆炸，，是通过测试让电池内部短路，观察电池热失控程度，也是验证汽车电池安全的一项比较严苛的测试方式。比亚迪在发布会上的实验，就是要说明在这种极端的情况下，磷酸铁锂的刀片电池在安全性要大幅度超过三元锂电池，于是也就伤及了三元锂电池的生产冠军宁德时代。

然而，必须看到的是，在最近一次的国标修订中，"针刺实验"仅被作为推荐标准，而不是强制标准。2020年5月12日，国家发布GB30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。删除了电池单体针刺测试，增加了电池系统热扩散试验。新的要求提出电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟，应提供一个热时间报警信号。

新标准也对热扩散试验给出了两种触发热失控的推荐方法，就电池包或系统中的电池单体，一个是加热触发热失控，另一个就是针刺触发热失控。制造商可以任选其一，也可自行选择其他方法来触发热失控。这意味着针刺触发实验，仅仅作为一个推荐测试标准来验证电池热失控情况。

比亚迪为啥要以"针刺"方式挑起骂战？

所谓"国标删除了针刺实验"，事实上是对三元锂电池的友好举动，因为这种材料活性高，通过针刺测试的难度较大，达到分解温度后还会释放氧气，进而会加速高温作用下的连锁热失控。穿刺实验标准对三元锂电池芯来讲，过于苛刻了，而据称在实际使用中很难出现电芯穿刺的情况，因此国标取消了这项测试。

我觉得应该是多方企业政策游说的结果，不必要纠结是不是宁德时代推动了这样的结果，毕竟比亚迪也做三元锂电池。

回归到针刺实验本身，很明显，宁德时代和比亚迪就此发生的"口水战"，其实就是技术流派之争。在不少分析人士眼中，磷酸铁锂电池（暗指比亚迪刀片电池）更容易通过针刺不是因为技术先进，而是因为材料本身热稳定性好，但对能量密度更高的三元电池而言，针刺是个挑战，可以说任何一家企业用三元锂的单体电芯做穿刺实验都会起火，但这个挑战并非过不了，比如通过一个安全性更高的电池PACK框架来保护，宁德时代就是通过坚固的电动包框架来保护电芯，而比亚迪选择使用更加稳定的电池材料来保障整个电池组安全性。

还是回到的起点——那场"针刺电池"的发布会，比亚迪为何要做这样一个实验？我觉得最核心的目的就是要"强推"刀片电池，进而重新找回几年前自己因为磷酸铁锂而在车用动力电池领域的霸主地位。

因为三元锂电池尽管确实是宁德时代的天下，但也不是说比亚迪就不产了，目前市面上的BYD纯电动车都是装的三元锂电池，何况现场试验还有一块传统的磷酸铁锂电池。为什么是"强推"呢？比亚迪这是要以"挥刀自宫"的方式彻底和过去说拜拜的节奏！

既然在发布会这样的场合做实验，比亚迪就是想用真实的方式来公众印证刀片电池的安全性如何超群。发布会上，比亚迪董事长王传福强调了路线之争，并称要"改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道"。?从测试结果看，铁电池获胜：三元锂电池，剧烈燃烧，表面温度超过500℃，电池表面的鸡蛋被炸飞；比亚迪刀片电池无明火、无烟、表面温度30-60℃，鸡蛋无变化。

刀片电池，牛在哪里？

不可否认，比亚迪强推刀片电池，目的就是要重构国内动力电池格局。那么，刀片电池究竟牛在哪里，让比亚迪"膨胀"到了这个地步？

首先是价格便宜，能够有效降低动力电池的装机成本。此前，比亚迪旗下弗迪电池副总经理从表示，刀片电池的成本至少将低于600元/kWh，而之前其"宿敌"宁德时代磷酸铁锂电池包，成本接近100美元/kWh（约合人民币708.5元/kWh），设比亚迪将50%的动力电池换为刀片电池，将节省12.8亿元成本。不仅如此，刀片电池在续航方面也可比肩三元锂电池，按照规划，搭载刀片电池的电动汽车续航里程有望达到800km。

而能够得到如此漂亮的结果，刀片电池选择是让空间效率提升到极致的路线。刀片电池之所以得名，其用96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体，通过阵列的方式排布在一起，就像"刀片"一样插入到电池包里面，成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件，形成类似蜂窝铝板的结构，这便是比亚迪的独门秘籍——刀片电池。

为什么我们会把电池做到1米？这是为了解决磷酸铁锂电池的体积能量密度低的问题，要把电池内部空间利用到极致，过程需要不断增加电池单体的长宽比，并同步解决由此产生的消耗、电路密度及快充问题。相比上一代动力电池，刀片电池的零件数量从1236件减少至756件，不仅体积能量密度有所增长，利用率也由原先的40%增长至60%。

显然，刀片电池减少了三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车辆的重量。因此，刀片电池的单体能量密度虽然没有三元锂电池高，其续航能力却可与主流三元锂电池媲美，也就达到了以更安全的电池材料、更低的成本达到与三元锂电池同等的续航结果，这便是比亚迪关于"刀片电池"的自信所在。

了解到这一步，相比已经打鸡血般推广"刀片电池"，打算依靠磷酸铁锂电池和三元锂电池打一场翻身仗的比亚迪，笔者内心还是有些小失望的，首先这个电池结构，当然有其科技创新之处，比如提升体积能量密度等等，但归根到底还是在电池包成组效率上做文章，而非颠覆性的提升电池单体的能量效率，所以它的技术壁垒性和对于行业的颠覆性，远没有达到"鸡血"的程度。

所以，论战还没结束……

对于新鲜事物，大家往往一开始的思路总是以批判或者质疑为主的，所以"刀片电池"惹来的新话题还在层出不穷，相比三元锂电池，磷酸铁锂能量密度不高、低温性能差等问题不断被提及，而加入第二轮论战的是理想汽车的老板李想，他在微博上质疑刀片电池的低温性能和重量，比亚迪的高层也一一做了回应。所以，这款电池究竟表现如何，还要等到实际装车之后再看了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

期不停，吃瓜不止，“特斯拉们”最近可真没闲着！

“降了！又降了！哎，‘韭菜’不需要同情……”这是某网友在特斯拉官微的留言。这则自嘲般的感叹起源于Model?3车型标准续航与长续车型官降补贴后：24.99万和30.99万元。

我想，特斯拉的品牌魅力和车型技术，随着国产化的不断提升与产能的不断铺开，粉丝和簇拥只会多而不会少。马斯克承诺的“低价”都已经兑现，更有网友说目测标准续航版本还有可能降到22万左右。

被围观的水泄不通的特斯拉2020北京车展展位

豪华SUV新能源车型竞争格局正在不断壮大

对于2020年的新能源市场，合资品牌的新能源战略将会不断的扩张和铺开，常态化的新能源运作，将成为合资品牌未来车型发展的战略核心，而这种判断更是在参加完北京车展之后再次感到消息明确。合资品牌将逐步形成与中国品牌在传统燃油车领域一样的竞争格局，并且大有后来者居上的优势！

合资新能源

从政策性介入向产业布局转型

总之，作为新能源行业的风向标，特斯拉的这一看似平常的官降行为，恰恰说明了合资车企在新能源领域的产业布局，已经逐步铺开。整个产业链条开始与成本控制和产能相挂钩，而不是初期的试水与政策性进入。对于市场，无外乎最有利的还是消费者，毕竟多一种成熟的选择不是坏事；对于中国品牌来说，真正的压力才刚刚开始。

2020年的新能源车市场将是一个全新的分水岭。

越来越多的合资车企都已进入深度布局新能源汽车产业链条，像丰田入股比亚迪、大众宣布全新的新能源发展战略、豪华合资新能源车形成竞争格局，这一切的变化包含了战略、产品、研发层面的不断推进。从这些变化可以看出，合资匹配已经从待机状态逐步展开。

2020年的北京车展，可以说是车企经过一段时间压抑之后的集体爆发。本届车展除了传统的豪车之外，直播媒体的数量明显增加。除了这些亮点之外，合资车企在今年的北京车展，除了传统的燃油车，新能源车已经悄然占据展位的核心。

中国品牌“弯道超车”的红利

正在不断消失

两年前，说起新能源往往都是中国汽车品牌的专利，或者都会为其单独准备一个展区，以展示中国品牌在此领域的优势。而如今新能源不断和燃油车混合展出，也体现了新能源车发展的全新姿态。

代表中国品牌新能源后起之秀的ARCFOX?αT

高价杀出的高合HiPhi?X

除了在能源结构方面与燃油车有所差异，在大部分情况下，车企都希望淡化这种差异。让消费者在意识形态上，认同纯电插电车型已经和燃油车一样，成为我们购车的主流选择。

新能源主角与主场的迅速转换，从合资车的被动到与中国品牌平分秋色，并且大有赶超之势，让人不禁感叹中国汽车市场变革之迅速，也不过几年光景，中国品牌的新能源优势就显得有些暗淡。从弯道超车，到半路杀出来的“程咬金”，就是对合资深度入局新能源市场的最贴切形容。

这也让让很多人感觉到，新能源市场的技术竞争才刚刚开始。随着中国品牌新能源制造泡沫的不断消散，头一批竞争当中的车企已经从增量变为存量竞争。

野蛮劣性竞争的背后的资本运作，最终导致了一些疯狂的造车新势力在这场PPT造车大战中倒下。留下的不能说英雄，但至少算硕果仅存。

中国的新能源汽车产业发展，整体格局已经逐步从乱世到天下三分之势，已经默契的形成造车新势力、合资、中国三股新能源牌局。对于行业来说，我们已不再处于造车新势力的迷雾当中而深感焦虑。三股造车势力，正在有序进入各种的渠道。

悄然浮出水面的氢能源帝国

在本届北京车展，现代汽车集团展示了氢能源技术。其实近些年大家一直在说以丰田为代表的日系车企，在中国的氢能源推进十分迅速，但其实韩国车企在氢能源商业化布局上，同样拥有不俗的实力。

早前，韩国就曾宣布，在向零排放能源转变的过程中把培育氢能经济作为韩国经济增长新动力之一。

据资料显示，2018年韩国氢燃料电池汽车的产量为2000辆左右，到2040年这一数字将突破600万辆，其中氢动力出租车、巴士和卡车的数量将分别达到8万、3万和4万辆。

从技术和产业角度看，韩国在氢能源方面，已经快速形成了产业化的规模。而这些技术短期内是否会带入国内不得而知，但可以预见韩国人已经在象征新能源明日动力方面，积累了大量的技术和商业资产。这对于中国的新能源产业不无有借鉴。

在2020年北京车展现代汽车展位，就出现了NEXO氢燃料电池车。作为全球首款量产的氢燃料电池专用SUV车型，NEXO在外观上延续了现代FE?Fuel?Cell概念车的设计元素。

从HEV、PHEV再到EV

丰田的循序渐进

丰田中国在本届北京车展上也展示出了：“START?YOUR?IMPOSSIBLE（向不可能说不）”的主题，全方位电动化亮相。

丰田在电气化方面一直以预研在前，商业化求稳的发展思路。不过即使这样，在9年多的时间里，丰田在中国的HEV车型已经销售超过了100万辆。丰田正在不断从HEV转向PHEV与HEV车型的规模化投放。

而在远端，丰田同样是氢能源大户。可以说，在新能源领域，丰田作为传统车企是最具有技术主导优势的车企。?

本届车展上，丰田在EV方面展示了今年全球首发的量产纯电动车型C-HR?EV/奕泽?E进擎。C-HR?EV/奕泽?E进擎搭载了54.3kWh的大容量电池包，其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平，在NEDC工况下，续航里程可达到400公里，同时0-50km/h的加速时间为3.4秒。?

不仅如此，在消费者最关心的电池安全方面，丰田充分利用HEV开发过程中所积累的经验，通过“电池包与车身的一体化设计”、“电池包内部零件的多重监测”等方式，确保电池包内外的安全。

从总体趋势看，日韩系车企占据了北京车展新能源车的主流。当然作为电动车技术又一个主力分支，美系车同样在此领域已低调但不低能的表现出类拔萃。通用汽车目前已经推出覆盖雪佛兰、别克品牌的多款纯电车型，“微蓝”新能源子品牌的展出就是别克在中端市场的最强反馈和行动力展示。

日产纯电动跨界SUV车型-日产Ariya

本田展出的CR-V?PHEV车型

电动版Jeep牧马人

福特纯电SUV?Mustang?Mach-E中国首秀

上汽通用汽车北京车展展出了庞大的新能源车型阵容

此次车展，Jeep展出了电动版牧马人，福特全球首款先锋纯电SUV?Mustang?Mach-E也迎来了中国首秀，对于开辟各自全新的细分市场，展现品牌进取创新精神，这无疑都是一种全新的尝试。

红点观察

合资品牌逐步进入新能源发展的快车道。产品逐步从试水和政策性产出，转变为产业化的布局。反应在产品端，不论是技术、成本、价格都表现出与中国品牌相匹敌的产品优势，再加上合资品牌成熟的纯电技术积淀，悠久的品牌价值加持，我们认为合资品牌新能源车在未来，会逐步向燃油车领域一样，重新找回主角光环。

对于中国品牌在新能源领域的发展来说，还将面临种种挑战，首先是如何发展和延续“弯道超车”带来的短期红利，如何在合资品牌加入竞争深水区之后，还能将自身差异化优势转化为竞争力，值得每一个中国品牌去思考！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉十月两连降，屡降屡骂为何还用名声换明天？

国庆与中秋的“重逢”，大约每隔19年便会“相逢”，结束了8天期后掐指一算，2020年的期已经全部结束了。期前后，以特斯拉为首的造车新势力们争先发布一个接一个重磅消息，好好让我们在期享受了一把躺床上“吃瓜”的快感。

特斯拉又双叒叕降价了！

每逢佳节必降价的特斯拉果然又一次兑现“约定”，当大家10月1日与家人欢聚一堂之际，特斯拉抛出了期首枚“”，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，国产Model?3长续航后轮驱动板补贴后售价降至30.99万元。国产Model?3的再次降价首当其冲的便是影响到了小鹏P7和比亚迪汉EV两款直接竞品，10月3日小鹏汽车为P7推出了“保价政策”，自2020年10月1日至2021年2月11日前，如P7的补贴后全国零售价发生降低的情况，小鹏汽车承诺将向此前所有购买小鹏P7的客户给予差价补偿（未交付用户）或补偿等值的小鹏商城积分（已交付用户），是不是从文字中便能感受到两个企业间的火药味。

在很多人看来，将国产Model?3标续版降至25万元内似乎预示着特斯拉铁了心要与合资中级车（雅阁、凯美瑞）抢占市场，但当我们回归理性后，特斯拉这次降价的背后有三大关注点。

磷酸铁锂版标续已就位！

这次特斯拉针对国产Model?3的降价是“早有预谋”的，国产Model?3标续版换搭了磷酸铁锂电池，优点是比三元锂电池安全，缺点则是冬季续航要弱一些，更换电池也让续航从原来的445公里提升至468公里。

长续航版还差9900元拿补贴！

国产Model?3长续航版从34.405万降到30.99万，3.415万的降幅实在是让“等等党们”暗自窃喜，但是终究还是没降到30万元内，离拿补贴的红线就差9900元，为什么？是外界因素的干预还是特斯拉留了后手？

“韭菜们”这次很淡定！

还记得“五一”劳动节特斯拉宣布将国产Model?3降至30万以内时，老车主们有多激动么？网络上铺天盖地对“割韭菜”行为的愤慨记忆犹新，但这次降价新老车主们的反应相对安静，首先是对降价已经习惯了，其次是降价当天特斯拉对外事务副总裁陶琳便在社交媒体上做了解释，并宣布符合7天信心保障内的车主将赠送3年免费超充使用权益。

你以为特斯拉在近期只有降价这一件大事发生吗？错了！

10月1日特斯拉官方针对国产Model?3降价

10月1日特斯拉中国充电团队宣布将对超级充电站点价格进行上浮调整

10月2日特斯拉发布Q3季度产量和交付量

10月6日特斯拉在美国解散了其PR部门（公关部）

你以为特斯拉这段时间频繁发消息仅此而已？又错了！

10月3日马斯克确认明年特斯拉将进入印度市场

10月9日海外媒体曝光新款Model?3改动细节

10月9日马斯克透露将在几周内推出完全0干预FSD?beta版本

几乎，每天都有新闻的特斯拉绝对是10月初车市的焦点，对于消费者而言，最关心的便是无非是新款Model?3的改动细节和改款时间了。

从海外媒体曝光的新款Model?3中看出，外观上主要变化在于后视镜、门把手、前翼子板转向灯以及侧窗饰条由镀铬改为消光黑，也就是说细节进行黑化处理；新款Model?3前备箱增加纵向防滑条设计；增加电动尾门；增加双层玻璃；中控扶手区域由一体式结构变为分体式；内饰材质得到提升。

国内何时引进新款Model?3呢？官方当然不会透露具体时间，但是结合此前工信部的申报图，预计也将很快上市。买车君认为，消费者们不妨等到磷酸铁锂版标续Model?3交付后，看看究竟上海工厂有没有同期改款，另外走访市场后买车君了解到，目前北京地区国产Model?3长续航版已处于无现车状态，极有可能这段时间特斯拉就是为了清库存，为后期生产新款Model?3做准备，所以本着买新不买旧的原则，“等等党们”是不是又壮大了？

蔚来又双叒叕“涨价”了！

特斯拉在双节期前后消息频出，蔚来汽车又怎敢闲着？我们来看一看蔚来近期都发布了哪些新闻！

10月2日蔚来官方发布9月交付成绩单

10月5日蔚来公布用户累计换电超过100万次

10月7日蔚来宣布NIO?Day将于2021年1月9日在成都举行

10月8日蔚来官方宣布即将通过FOTA释放NIO?OS?2.7.0版本，用户可使用领航功能

10月9日蔚来中国总部正式启用

10月12日起蔚来将取消终身免费换电权益

关于蔚来近期发布的新闻中，与消费者有直接关系的是即将更新的领航功能和取消的终身免费换电权益。

先来说说即将取消终身免费换电权益这件事，蔚来在2个月以前就推出了BaaS新模式，也就是新的电池租用服务方案，做到了大家口中的“车、电分离”，终身免费换电这种亏本生意蔚来是迟早要取消掉的，这也是行业内的共识。10月12日后支付大定的用户，免费换电权益将进行调整：1、放弃专属桩的用户每月前6次换电免费；2、保留免费专属桩权益的用户每月前6次换电仅收取电费，免收服务费。

按照蔚来官方总结百万次换电的过程，单车最高换电超过500次，累计为用户节省超过1亿元，简单来说取消终身免费换电权益可看作是蔚来不想在此再“赔本赚吆喝”了。有意思的是，相比特斯拉一次又一次让老车主们失望，蔚来则正相反，越早买蔚来的用户享受到的权益越多。但从另一方面来说，和越来越亲民的国产Model?3形成差异的是，蔚来的产品在用车服务上更贵了。

即将上线的NOP领航系统是服务于选择了蔚来NIO?Pilot全配包的用户，简单来说它对标的就是特斯拉的FSD，它能够实现让车辆可跟随导航完成自动驾驶。NOP领航系统究竟好不好用，后期会出现怎样的问题？都有待时间印证，但是买车君相信相比特斯拉的FSD系统，蔚来的NOP领航系统一定是更符合中国国情的。

新势力们齐发成绩单

月初发销量成绩单在汽车行业内是很常见的，但是十一期过节中便迫不及待公布成绩的依然是各新势力造车企业领衔，并且大家在9月的表现都不错！

开启晒成绩单的是特斯拉、理想和蔚来三家企业，他们纷纷在10月2日便公布了各自的销量成绩。其中，特斯拉发布了第三季度的产量和交付量，其中第三季度交付量达到139300辆，创造了历史新高，距离今年制定的50万辆交付目标还差181650辆，并非易事。理想在9月交付了3504辆?理想ONE，创下品牌最高月交付记录，同时也是造车新势力单一车型的最高月交付记录。蔚来9月共交付4708辆新车，其中ES6交付了3210辆，整个第三季度累计交付12206辆，创下新的季度交付记录。

威马紧随其后在10月3日晒出了9月销量成绩单，其中9月销量为2107辆，三季度累计销量为6200辆，其中威马EX5累计销量近3.6万辆，是目前新势力品牌中单一车型销量冠军。小鹏汽车于10月5日晒出交付数据，小鹏汽车在9月里凭借G3和P7两款车共交付了3478辆新车，其中小鹏P7单月交付量为2573辆，实现连续三月增长。

买车君说

转眼已进入2020年最后一个季度，从10月初的表现来看，各造车新势力热闹的为车市开场，对于它们而言，2020年是至关重要的一年，也期待接下来更多的新闻！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月13日，特斯拉对?Model?S在中国的售价进行了新的调整，长续航版和高性能版均降价2.3万元，这是特斯拉在国庆节期间调整Model3售价之后的又一次官降。

国产Model3在上市一年内进行了7次调价，7次降价幅度超过了10万元。而几乎每一次官降之后，来自老用户的骂声和退车声都不绝于耳，新的一茬“韭菜”也开始了自知毫无结果的维权，特斯拉也继续给出了不疼不痒的解释以及不如没有的权益保障条款，当然最终的结果也还是会像往常一样，消费者该买还是买，车价该降还是降。大家都知道，这一波不会是最后的韭菜，24万也不会是Model3的最低价格。

其实不光是特斯拉，包括小鹏、威马等造车新势力品牌都曾因为官降遭受过老用户的声讨，即便小鹏曾在官降之前提前公布保障权益条款以“平息”老用户的不满，但依旧无法让所有用户满意，可以说，纯电车企的官降和挨骂已经成为一对必然的因果关系。

为什么造车新势力官降如此遭人恨？

都是直销惹的祸？

其实降价这件事在传统车企身上同样存在而且更甚，只是大多时候是用半透明的经销商优惠形式来进行，至于真正的官降，传统车企则非常谨慎。

近两三年来印象较深的也就是北京现代和斯柯达的两次较大规模的官降，不过外界对此的讨论大多局限于品牌战略和产品定位上，并没有太多触及到消费者层面，因此也没有引起什么波澜。

消费者对于造车新势力和传统车企的终端优惠为何呈现出两种截然不同的态度，根本在于销售模式的不同。

以特斯拉、蔚来、小鹏为代表的造车新势力大多用体验店+服务中心+销售的直营模式，而并非传统车企的经销商分销模式。

从经营角度来看，直营模式可以保证主机厂拥有更高的利润空间，同时减少从生产到销售的中间环节，利于统一管理。

当然，除特斯拉，大多造车新势力的产能和销量并不足以支撑传统经销商的分销模式，而且经销商集团对于造车新势力的前景仍处于观望阶段，开4S店卖车是一门重资产、周期长的生意，没有人愿意将巨量的资金押在有今天没明天的新势力身上。

虽然前途一片光明的特斯拉没有这方面的问题，但一向特立独行的马斯克也暂时没有分销的打算，而特斯拉官方对于直营模式的解释是：“特斯拉用直销模式是为了最有效地保证客户可以享受到优秀的产品和服务，而直营模式最大的优势之一就是解决了“价格不透明”这个核心痛点。”

然而，特斯拉降价必挨骂的现状也正是价格透明惹的祸，其实在传统豪华品牌中，新车上市一年后终端优惠5-8万元的现象比较常见，甚至大众也会有不少车型的优惠幅度达到5万元，但这种所谓的经销商行为早已被消费者接受和默许，早买早享受，晚买有折扣也成为很多人的日常消费心态。

但当以价换量”放到了造车新势力身上时，厂商官方直接发布官降声明在对消费者的冲击力上远大于经销商“暗戳戳”地搞优惠，再加上电动车更新迭代快、保值率低等多方面因素的加成，老用户不满情绪被集中激发。

用名声换明天，官降利大于弊？

和传统车企一样，销量同样也是造车新势力的生命线，毕竟能否除了决定营收情况外还是能否获得融资的重要指标，因此造车新势力即便得罪老用户也要想方设法地去“招新”，而降价就是“招新”的主要手段。

2019年2月，进口Model3在中国上市，售价36.39万-50.99万元，近10个月的销售期共收获3.4万辆销量，尽管国产Model3在2019年11月就已经开始销售，但国产版最初的售价其实和进口版相差无几。

进入到2020年，国产Model3开始了降价潮，销量也随之大涨，在经历了1、2月车市的整体低迷后，Model3的3月份销量突破1万辆，而这时Model3算上补贴的最低售价已经低于30万元。

截止到今年9月，Model3在中国已经收获了约8万辆的累计销量，是2019年全年销量的两倍以上。

一年超过10万的降价幅度让特斯拉吸引了更多的消费者。或许有人会问，不愁卖的Model3为什么还要继续降价？虽然月销过万的成绩在电动车领域已经相当亮眼，但这并没有完成马斯克给2020年定下的目标。

2020年至今，特斯拉在全球范围内共交付新车318350辆，距离马斯克定下的全年50万辆的目标还相差超过18万辆，是全年目标的36.3%。

特斯拉在欧洲市场步履维艰，中国就成为特斯拉最重要的海外市场，且在2020年完成了国产化交付，因此特斯拉在海外市场的增量就全部压在了中国市场身上，而降低成本后降低售价也就成为寻求增量的必然途径。

因官降引发老用户的负面情绪，这是造车新势力用直营模式的弊端，但官降的行为也的确是为了寻求市场增量的主动行为，“以价换量”对于造车新势力而言显然比传统车企更加重要，即便是特斯拉也仍处于事物发展的初期阶段，亟需拓疆破土的特斯拉们选择了用名声换明天。但与此同时，“特斯拉们”需要警惕的是，名声可能是一时也可能是一世，而明天可能很长久也可能很短暂。

文/王赓

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。