新能源汽车涨停最新消息,新能源汽车涨停

1.新能源股票暴走，巨头加速入局充电桩领域

2.一天涨出一个北汽蓝谷 比亚迪遭遇资本市场捧杀？

3.江铃汽车股价涨幅脱离基本面 或因受益汽车板块走高

4.A股整车板块又嗨了！江淮汽车5天狂飙近50% 板块持续上涨是否风险已现？

近6个交易日录得5个涨停后，东风汽车向投资者提示股票交易风险，强调东风集团股份回A股上市对公司并未产生重大影响。

12月21日，东风汽车股份有限公司（简称“东风汽车”，证券代码：600006）发布《股票交易风险提示性公告》，称公司目前生产经营活动正常，内外部经营环境未发生重大变化，提醒投资者注意投资风险。

业内人士认为，汽车行业继续行走在新的增长周期，销量和业绩弹性均存在超预期空间。

东风汽车波动幅度大

公告内容显示，东风汽车的股票价格短期波动幅度较大。12月17日、18日、21日连续三个交易日的股票换手率分别为13.48%、9.18%、12.22%，存在换手率较高的风险。

另据万得数据显示，截至12月21日，公司市净率为2.52倍，明显高于行业平均水平（申万载货车行业平均值为1.80倍），存在较大的估值风险。东风汽车提醒投资者理性投资，注意投资风险。?

东风汽车强调，持有该公司控股股东东风汽车有限公司（简称“东风有限”）50%股份的东风汽车集团股份有限公司（简称“东风集团股份”）A股发行上市的申请已获深圳证券创业板上市委员会审核通过。但该事项对本公司的生产经营不构成重大影响，目前公司生产经营情况未发生显著变化。

在12月16日和12月19日，东风汽车已两次发布股票交易异常波动公告，强调东风集团股份回归A股上市对公司的生产经营不构成重大影响。

东风集团股份的招股说明书显示，本次拟公开发行不超过9.57亿股人民币普通股（A股）股票，预计融资金额为210亿元，有望创下创业板史上最高的募资纪录。

不过相关公告并未影响市场投资热情。截至12月22日收盘，东风汽车股价报收于10.19元，涨幅为4.09%，相比12月10日时已上涨约80%。

招银国际研究部白毅阳认为，目前来看，东风汽车股票波动是“热钱去炒作东风集团股份回创业板上市”。汽车股热度持续加上东风汽车市值不高，比较适合炒作。他建议理性投资者应该更多去关注真正的价值洼地，关注东风集团上市主体，规避炒作风险。

同时，财经网汽车通过查询东风汽车股吧了解到，不乏投资者将东风汽车与东风集团混淆、不明东风汽车主营业务的情况。

股权关系方面，东风汽车股份有限公司的母公司为东风汽车有限公司；东风汽车集团股份有限公司持有东风汽车有限公司50%股权，东风汽车集团有限公司为东风汽车集团股份有限公司第一大股东。

其中，即将在创业板上市的东风集团股份的主要经营业务涵盖全系列商用车与乘用车的整车及零部件业务、汽车金融业务以及与汽车相关的其他业务。

东风汽车的主营业务为全系列轻型商用车整车和动力总成的设计、制造和销售。事业单元涉及轻卡事业、工程车事业、客车事业、新能源事业和发动机事业。

数据显示，东风汽车1-11月累计销量为15.56万辆，同比增长6.56%。其中，轻型货车1-11月累计销量为13.62万辆，同比上涨20.81%，占销量总比近九成。

汽车板块投资热度强

今年下半年以来，汽车板块、尤其是新能源汽车的热度持续高涨，比亚迪、长安汽车多家行业龙头估值达到历史新高，东风汽车、江铃汽车等个股也因此受益。

国信证券表示，11月汽车板块强于大盘表现，尤其乘用车板块行情自9月以来大幅走强，三月内涨幅69%。此外新能源车板块也持续走强。?

与此同时，多家汽车个股因投资者涌入而出现股价大幅波动。12月2日，长安汽车就因此发布了《关于公司股价异动的风险提示报告》。该公司核查后表示，基于公司2019年与华为签订的《全面深化战略合作协议》和2020年与宁德时代签署的《战略合作协议》，三方正在联合开发智能网联电动汽车平台和产品，未来将根据项目进展情况适时发布相关信息。

产销数据反映了行业的高景气度。

据中汽协统计，2020年11月新车产销量分别为284.7万辆和277万辆，同比增长9.7%和12.6%；1-11月累计产销量分别为2237.2万辆和2247万辆，同比下降3%和2.9%，降幅均比上半年收窄14个百分点左右。新能源汽车11月销量为20万辆，同比增长104.9%；1-11月累计销量110.9万辆，同比增长3.9%，首次由负转正。

进入12月，市场情绪不减。21日，比亚迪、宁德时代两大龙头股价双双大幅拉升：前者午后涨停，报193.6元/股，总市值达到5282亿元；后者股价上涨12.07%，报325元，总市值突破7000亿元。

中金公司认为，汽车行业继续行走在新的增长周期，销量和业绩弹性均存在超预期空间，后续向上确定性也得到了增强。汽车板块调整或跑输是短期，中期继续维持对该板块的推荐。

汽车行业分析师张翔认为，近期新能源汽车产业发展规划出台，提出到2025年使新能源汽车新车销量占比达20%，这是一个很大的增量市场，行业发展前景广阔。此外，特斯拉等美股个股具有示范效果，使A股投资者重新评估新能源汽车的估值。整体而言，行业增长的确定性较强。

不过，也有观点认为汽车板块中部分个股的估值偏离合理范围，需警惕投资风险。一名业内人士表示，新能源汽车投资过度高涨，不仅对投资者构成了短期估值极速拉升后大幅波动的风险，对行业的稳步健康发展也不是很有利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源股票暴走，巨头加速入局充电桩领域

2月3日，疫情之下，在A股开市后，创业板指开盘跌超8%，但宁德时代却逆市上扬，早盘更是一度冲击涨停，并创下股价新高143.48元。更值得注意的是，进入2020年以来，宁德时代涨幅已经超过三成。

在宁德时代逆势上扬的背后，相关人士表示，宁德时代能够表现出冲击涨停的态势，与其近期与特斯拉成为合作伙伴有较大的原因。

1月30日，特斯拉宣布宁德时代成为其在电池方面的合作伙伴。而2月3日早间，宁德时代发布公告确认了这一消息，并披露更多合作细节。

进入特斯拉供应链

2月3日，?宁德时代发布公告称，目前，宁德时代、Tesla,?Inc.已签署协议，但尚需特斯拉(上海)有限公司签署，协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

公告称，双方协议约定的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。在此期限内，特斯拉将向宁德时代购锂离子动力电池，具体的购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉的购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的购订单实际结算为准。

特斯拉官方曾表示，目前中国工厂生产Model3的零部件国产化率为30%，预计2020年底将实现零部件100%国产化(从海外供应商的中国工厂购也属于国产化)。

此前的很长一段时间中，特斯拉的唯一电池供应商一直为日本松下，虽然据特斯拉CEO马斯克所透露，特斯拉与宁德时代的供应协议规模相对不大，但进入特斯拉电池供应商的名单后，随着特斯拉中国工厂“国产化”比例的日益提高，在未来，宁德时代的供应规模扩大是极具可能性的。

更为重要的是，对宁德时代而言，合作协议的签订象征着外界对自己的动力电池在产品质量、技术能力、生产规模等多方面的认可，进一步笃实了该公司在动力电池领域的竞争力，对公司相关年度的经营业绩产生积极影响。

2019年预盈利40亿元?装车量占比超五成

除了与特斯拉成功牵手，宁德时代也于近日公布了2019年年度业绩预告。预告显示：预计公司2019年实现净利润40.64亿元-49.11亿元，同比增长20%-45%。

无论是同比增长20%，还是45%，就目前中国汽车动力电池产业这一板块中的影响力而言，宁德时代已然稳坐头名。据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。其中，宁德时代的电池量装车量达到了31.46GWh，市占率已经超过五成。

宁德时代官方将2019年业绩与上年同期相比上升的主要原因归为三点。

第一，随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；第二，公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升；第三，公司持续加强费用管控，费用占收入的比例降低。

数据显示，2019年，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同别下降2.3%和4.0%。可以看到，受补贴退坡影响，这是我国大力推广新能源汽车十年来，年产销首次出现负增长。但对于以宁德时代为首的动力电池产业，由于各大车企旗下的新能源产品持续向上升级、相关的续航能力不断攀升，动力电池的装车量仍取得了一定程度的提升。

不可否认，受汽车市场进入存量时代，行业洗牌进一步加速，在2019年，我国动力电池配套企业的数量较之前明显减少，市场集中度进一步提升，这一态势延续至2020年也将是必然情况。

疯狂“接单”的电池龙头

早在2019年11月，宁德时代就已斩获宝马569亿元电池“大单”，宝马将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元（约合人民币311.79亿元）的电池订单增加到73亿欧元（约合人民币569.01亿元），合同供货时间为2020年至2031年。

其中宝马集团购45亿欧元（约合人民币350.76亿元），宝马中国基地购28亿欧元（约合人民币218.25亿元）。这也让宝马成为了宁德时代德国电池工厂的首个客户。

作为动力电池的龙头企业，宁德时代在乘用车领域已与一汽、吉利、上汽、北汽、东风、广汽、沃尔沃、丰田、戴姆勒、宝马、大众等传统车企以及蔚来汽车等造车新势力供应动力电池。

可以看到，包括沃尔沃、丰田、戴姆勒、宝马、大众、现代等国际一线主机厂纷纷加快其电气化战略布局，积极构建供应链体系。而在最为重要的动力电池供应环节，上述主机厂也在根据其未来几年的新能源汽车产销目标，与亚洲电池制造商签署了长期供货合同或相关协议，提前锁定优质电池供应量，助推上述电池企业订单增长。

其中，宁德时代于近些年来开启“疯狂接单”模式连续获得多家大型主机厂的订单。本报记者对宁德时代2019年签订的订单与合作项目进行了梳理，如下表：

除了上述车企之外，宁德时代还与戴姆勒、日产、现代、捷豹路虎等国际车企签订了配套供货协议，并在未来落成的欧洲基地提供就近配套生产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一天涨出一个北汽蓝谷 比亚迪遭遇资本市场捧杀？

昨日午后，充电桩板块直线拉升，至收盘时，已有三只股票冲高涨停，分别为胜蓝股份(SZ:300843)、阳光电源(SZ:300274)、安科瑞(SZ:300286)，涨幅为20%、19.99%、14.62%，股价分别报收40.38元/股、38.83元/股和23.52元/股。另外，安科瑞5日涨跌幅高达53.83%。

另外几只如奥特迅(SZ:002227)、捷捷微电(SZ:300623)股价昨日都上涨7%以上，至7.46%、7.37%，而股价则报收14.54元/股和40.2元/股；特锐德(SZ:300001)上涨6.64%，报收21.68元/股；积成电子(SZ:002339)上涨4.91%，报收7.27元/股等。

充电桩概念股集体走强毫无悬念，毕竟有国家政策加持。此外，一众新能源股票也开启暴走模式，其中以比亚迪(SZ:002594)为首，狂涨666亿，蔚来小鹏也嗨翻天。随着国家对新能源领域大力推广，“新能源汽车开启黄金十年”的论调也散播开来。

充电桩版块与新能源汽车股价不断走高，主要受“十四五”规划利好预期影响，而或于下周一正式公布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（下称《规划》）则会掀起新一轮的追捧热潮。《规划》将为中国新能源汽车产业的发展重点指明方向，也将明确充电桩的市场预期。

加速入局充电桩行业

“目前的车桩比为3.13:1”，与国家此前提出的车桩比(新能源汽车保有量/充电桩总数量)为1:1的目标来看，还有一定的差距。

根据中国充电联盟发布的数据显示，截至2020年9月，联盟内成员单位总计上报中国充电桩目前总保有量为141.8万台，公共类充电桩60.6万台，其中交流充电桩35.0万台、直流充电桩25.5万台、交直流一体充电桩488台。至于新能源汽车保有量，截至到今年9月份，还不到500万辆，为470万辆。

所以，目前制约我国新能源汽车发展的主要矛盾，已经从“续航里程焦虑”逐渐转化为“日益增长的新能源汽车销量和跟不上补能节奏的充电桩之间的矛盾”。

针对此现状，今年以来，国家连续出台政策以扶持和推动充电基础设施产业发展，如降低车企准入门槛、延长补贴政策期限、加快充换电站建设、充电优惠等，几乎覆盖了新能源汽车整个生命周期。不仅如此，今年10月，院正式发布新能源汽车产业发展规划，明确到2025年，中国新能源汽车新车销售占比达到25%左右。

工业和信息化部副部长辛国斌日前在2020全球新能源汽车大会上表示，发展新能源汽车是全球汽车产业转型升级绿色发展的必由之路，也是新时代中国汽车产业高质量发展的战略选择。

可见，未来汽车产业发展的重点仍然是新能源汽车，而作为“伴侣”的充电桩也将成为重中之重。显然，车桩比的不平衡将进一步刺激充电桩建设，这也是充电桩股票版块上涨且将持续受到追捧的原因所在。

国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰在2020全球未来出行大会上透露，今年国家电资27亿元，建设新增充电桩7.8万个，虽然受疫情影响，力争年底按期实现目标。“我们希望到明年可以把这个比率达到1:3，而2025年的目标是1:2。”

需要清楚的是，虽然现在充电桩以一种炙手可热的状态进入大家眼帘，但是新能源以及充电桩在我国已走过十多个年头，意即充电桩领域早已不是“新赛道”，如果有企业想要进入这个门槛，那必须得手握重金才行。

虽然比不上新势力造车的烧钱速度，但是充电桩领域本身利润微薄，只能靠量取胜，再加上运营方面盈利模式单一，利用率低下，绝大部分企业需要靠政策、资金来维持生计。特锐德CEO于德翔说过，别人如果想干这个事，上来要先亏5个亿，否则休想做成。

特锐德旗下特来电六年累计投资接近60亿，研发投入超过10亿，董事长于德翔在2019年才宣布特来电实现盈利。而实现盈利的关键，在于特德锐本身为硬件制造商控制了成本，再加上自家充电桩利用率达到了9%，这才让特德锐成为了第一家实现盈利的充电桩运营商公司。

除了一些早就在充电桩领域摸爬滚打的元老级企业外，今年以来，多个行业巨头也纷纷入局充电桩领域，如宁德时代、蚂蚁金服、华为等；而吉利在2020中国国际智能产业博览会上宣布进军换电市场，且今年在重庆建设完成35座换电站，到2023年重庆落成200余座换电站。截至目前，吉利科技集团已在全国签约的换电站超过1000座。

从这些新入场的巨头来看，他们的共同点很明显——有钱。即便充电桩领域在政策的浇灌下如沐春风，战鼓擂动，但这仅限于那些实力雄厚的大企业，中小企业们很难成为这个领域的玩家了。

显然，在政策的推动和各界巨头的入场下，充电与换电行业真正的竞争才刚刚开始。

扬眉吐气的比亚迪/蔚来

作为国内最早的新能源资深玩家，比亚迪虽有技术，但其产品向来被认为品质不高；而蔚来虽然是造车新势力的佼佼者，但其创始人李斌去年一度被封上“2019最惨的人”。就在本周，两家企业鬼使神差般地扬眉吐气了一把，让人不得不羡慕嫉妒恨。

虽然昨日比亚迪涨幅仅有0.9%，但其盘中曾大涨超7.5%，股价高达170.3元/股，盘中创下收盘历史新高。尽管收盘价在159.81元/股，但今年以来，比亚迪涨幅已高达232.5%，总市值达4,360亿元，稳坐A股车企市值的第一把交椅。其港股年内也实现涨幅超300%，同样创下历史新高。而这与其10月29日晚间发布的第三季度财报不无关系。

据数据显示，今年三季度比亚迪实现营业收入445.2亿元，同比增长40.72%，净利润17.51亿元，同比暴增1362.66%?。2020年前9个月，比亚迪实现营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。比亚迪预计，2020年全年归属于上市公司股东的净利润在42亿-46亿元间，同比增长160.15%-184.93%。

如此亮眼的成绩，都能在比亚迪财报的字里行间中感受到喜悦的气氛。不难知道，比亚迪股价及利润暴涨的背后，得益于业务数据和刀片电池发布所带来的业绩走强。

今年9月，比亚迪乘用车全系实现销量40,905辆，同比增长2%，环比增长15.2%；其中，新能源车销量为18,603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%。其中，代表比亚迪新一代设计语言与品质的王朝系列销量更是出乎意料地好。

尤其汉唐两款车型，售价在20万-30万元区间，9月的销量都达到了5000辆以上，可以说这是自主品牌在这个售价区间的全新高度。同时，作为新时代下比亚迪品牌的全新旗舰产品，不仅是其核心技术的集大成者，也是整个品牌的新高度。

作为征战市场的最重要武器，以“安全性能”闻名的刀片电池赋予了比亚迪全新的力量。比亚迪通过刀片电池不仅让自己收获满满好评，也赢得了戴姆勒、丰田等全球车企巨头的青睐。

另外，今年以来，比亚迪股价大涨也让持有比亚迪股票的股东赚得盘满钵满，这其中就包括“股神”巴菲特。自2008年其旗下伯克希尔哈撒韦公司以每股8港元的价格，购买了比亚迪H股2.25亿股，在未减持的12年间，已大赚近20倍即330亿。

除了比亚迪有如此让人羡慕的成绩外，蔚来最新市值超越上汽集团也释放着新的信号——买到即赚到。

截至发稿，虽然蔚来在当地时间的10月30日股价呈下跌状，但是在10月29日，蔚来大涨16.28%，每股股价突破30美元至31.99美元，理想、小鹏当天各上涨10.33%和8.94%。这三家公司一夜之间市值合计暴涨99.6亿美元，约合666亿元人民币。

影响蔚来股价走高的最直接因素，显然是单月第5,000辆整车在合肥先进制造基地厂量产下线，而这也是蔚来自量产以来单月下线首次突破5000辆，可谓蔚来汽车的里程碑时刻。

就像最初不被看好的特斯拉一样，在过了最艰难的时期后便迎来触底反弹。今年年初，蔚来股价还低至每股2.88美元，到现在已突破了30美元，随着蔚来迈入正轨，蔚来发展的空间虽然不能按照特斯拉来想入非非，但它一定会好于现在。至少来说，李斌绝不会是“2020年最惨的人”，或者说李斌可能是“2020年最幸福的创始人”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江铃汽车股价涨幅脱离基本面 或因受益汽车板块走高

这几天，国内汽车行业最热门的话题莫过于比亚迪超越上汽集团成为了A股市值最高的车企。

上汽集团是谁？国内汽车集团中的巨无霸，世界500强中国品牌之首，一年汽车销量可达六七百万辆，相比之下，年销四五十万辆新车的比亚迪只有上汽的一个零头，顶多算小弟。

可是，商业世界就是这么神奇。7月10日，比亚迪股价收盘价89元，市值达到2430亿元，总市值首次超越上汽，成为国内上市车企“市值一哥”。

7月13日，比亚迪首板涨停，公司市值一天涨出一个北汽蓝谷，总市值达到2671亿元，比上汽集团（2248亿元）还高出400多亿元，“一哥”之位坐得稳稳当当。

不过，与比亚迪暴走的股价形成反差的是，今年上半年，比亚迪汽车累计销量同比下降?30.45%，输给了大盘；其中，新能源汽车累计销量更是暴跌58.34%。

名不副实的“市值一哥”背后，是资本市场的一场阴谋？新能源汽车概念股正沦为国内A股的新？

后浪开启汽车全新时代

过去半个月，新能源汽车行业开创了一个全新的时代。

在国际汽车市场，成立十几年的美国电动车品牌特斯拉把成立82年的老牌车企大哥丰田汽车踩在脚下，荣升为全球市值最高的汽车公司。国内汽车市场如法炮制了一番——上市才十年的比亚迪超越稳当“市值一哥”多年的上汽集团，登顶中国汽车市值之巅。

这两家企业，一个代表新兴势力，一个代表传统霸主，正好是典型的后浪与前浪。

但是，它们完全不在一个量级。2019年，上汽集团的营业总收入达到8433.24亿，光净利润就有256.03亿；而比亚迪的营业收入是1277.39亿，净利润更是只有16.14亿。

论收入，上汽是比亚迪的6.6倍，论利润，上汽是比亚迪的15.86倍！

然而，资本市场却对比亚迪给出更高的估值，为什么呢？

资产价格趋势的研判，除了考虑宏观经济趋势和经济政策对于资产价格趋势变化的影响外，还要考虑产业的总体趋势，以及企业自身的效率、发展路径及市场预期。

而比亚迪的市值能干掉上汽集团，全凭新能源布局。

从销量来看，2019年比亚迪实现新能源汽车销量23万辆，拿下国内新能源汽车销量冠军之位，“元”和“唐”两个品牌都位列国内新能源汽车销量前五名，而上汽集团的新能源汽车销量为18.5万辆。

从电池技术来看，2003年就已成为全球第二大充电电池生产商的比亚迪，2019年动力电池装机量为10.76GWh，以17.3%的市占率在行业中仅次于宁德时代，目前已经成为丰田、理想的电池供应商。比亚迪今年年初推出的“刀片电池”，将成本更低的磷酸铁锂电池的续航里程提升至600km，完全可媲美价格更昂贵的三元锂电池。

而上汽集团入局晚，2017年才和宁德时代联合成立动力电池公司，目前还需要借助其他电池厂商的技术为自己的新能源车提供动力电池。

与比亚迪一同坐上新能源汽车火箭的还有成立仅5年多时间的蔚来汽车。

截至美东时间16:00收盘，蔚来的总市值为162.27亿美元，折合人民币1137.7元，在国内上市车企中的排名仅次于比亚迪、上汽、吉利，位列第四。对于一个刚上市就跌破发行价、日日为融资发愁的新创企业来说，如此高的市值，简直是将一众传统车企按在地上摩擦。

“市值一哥”的冰与火

资本市场如此善待比亚迪、蔚来汽车的背后，是对新能源汽车概念股的看好。

在国际资本市场，特斯拉市值最近12天上涨1067.67亿美元，最高一度超过3300亿美元，超过宝洁成为美国市值第十大公司。今年1月下旬才突破1000亿美元的特斯拉，7月1日便跨越2000亿美元大关，随后不到两周时间内又突破3000亿美元，涨势之猛完全堪比坐火箭。

在国际资本市场的带动下，国内资本市场也纷纷将目标放在了新能源汽车身上。截至7月14日15:00收盘，比亚迪股价报收96.55元，总市值为2634.02亿，依然完败上汽集团的2355.39亿。

不过，与“市值一哥”的头衔相比，比亚迪的新车销量和财务表现显得有些寒碜，尤其是新能源汽车业务，正在面临前所未有的挑战。

不久前，比亚迪发布了6月销量快报，当月销量为33725辆，同比下降12.93%；其中新能源汽车销量14165辆，同比下降47%。整个上半年，比亚迪的累计销量只有15.86万辆，同比下降30.45%；其中新能源汽车累计销量只有6.07万辆，同比大幅下滑58.34%。作为国内新能源汽车销量冠军，比亚迪交出的这份成绩单，可以用“不及格”来定论。

与此同时，比亚迪目前能够实现盈利，很大程度上多亏了国家财政补贴。

2019年，比亚迪的净利润是16.14亿?，计入当期损益的补助为14.83亿元，减去这笔收入，实际净利润只有1.31亿。这还是在新能源汽车补贴大幅滑坡的情况下。时间越往前推移，比亚迪依赖国家补贴实现盈利的情况就越严重。2018年，比亚迪的净利润是27.80亿，而从国家获得的补贴是36.32亿，若减去这部分后入，比亚迪净亏损8.52亿。

与“市值一哥”的光环比起来，比亚迪的销量和财务数据显然很不体面。

蔚来汽车这边，上半年的销量还算不错，1-6月累计销量为14169辆，同比增长87.9%，其中6月单月销量3740辆，同比大增179.1%。不过，与特斯拉已实现连续三个季度盈利相比，蔚来汽车至今尚未实现季度盈利，公司的账面资金持续紧张，毛利率仍然为负。凭借这样的账本打败广汽集团、长安汽车等世界500强企业，有点缺乏说服力。

新能源汽车成为新？

在国际资本市场，特斯拉已经沦为华尔街的新。虽然马斯克曾信誓旦旦地预言特斯拉市值有望达到1万亿美元，但在今年5月1日，这位口无遮拦的科技天才还在社交媒体上感慨特斯拉股价太高，彼时，特斯拉股价还只有700亿美元左右，如今已经翻了一倍，约为1500亿美元。

早在今年2月份，特斯拉股价还在低位阶段，作为特斯拉股票的持有者，小鹏汽车创始人何小鹏曾表示“没有看到当前如此高估值的逻辑”，言下之意是特斯拉的市值存在泡沫。如今，打败丰田的特斯拉，市值更是过分虚高。

作为新能源汽车的晴雨表，特斯拉股价的走势很大程度会影响到国内新能源汽车相关概念股的表现，国际资本对以特斯拉为首的新能源汽车的过度追捧，也让国内新能源汽车股产生泡沫。

以比亚迪为例，比亚迪目前的主营业务分整车、动力电池、汽车半导体和手机电子四大块，分别对应的估值是：

整车：新能源汽车业务收入估算为360亿，传统燃油车业务收入为233亿，合计为593亿；

动力电池：宁德时代目前市值约为4500亿，比亚迪2019年动力电池装机量为宁德时代的三分之一，对应估值约为1500亿。

汽车半导体：比亚迪半导体在完成增资扩股后，估值约为100亿，亚迪持股72.3%，对应估值约为73亿；

手机电子：比亚迪电子目前市值为450亿元，比亚迪持股65.76%，对应估值296亿。

593亿+1500亿+73亿+296亿=2462亿。

比亚迪目前2634.02亿的总市值，显然已经高于资本市场对其的估值2462亿，而这个估值是否存在泡沫，也还有待市场验证。毕竟，几年前，海外资本市场就曾用过捧杀这一招，虚高估值引发比亚迪在港深两市突然同时暴跌，目前很难下定论资本市场是否在捧杀比亚迪。

最近一年来，由于补贴断崖式下滑，我国新能源汽车市场非常低迷，上半年产销分别为39.7万辆和39.3万辆，同别下降36.5%和37.4%。与此同时，特斯拉国产后对国内新能源汽车市场的占有率不断提升，可以说，支撑比亚迪和蔚来汽车如此高估值的基本面都有些薄弱。新能源汽车概念股是真的受资本界看好，还是沦为国内A股的“新赌局”，答案终将揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

A股整车板块又嗨了！江淮汽车5天狂飙近50% 板块持续上涨是否风险已现？

江铃汽车股价走势脱离基本面。

10月28日、10月29日、10月30日，江铃汽车连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过20%。

11月1日晚，江铃汽车发布公告表示，经核实，公司控股股东及实际控制人目前不存在关于公司的应披露而未披露的重大事项，或处于筹划阶段的重大事项。

11月2日，江铃汽车股价再度涨停，收盘价为21.92元/股，较今年3月27日最低价的11.16/股，上涨96.42%。今日（11月3日），江铃汽车收盘价22.33元/股，涨幅1.87%。

有专家表示，江铃汽车基本面没有重大变化支撑股价连续涨停，猜测背后应有庄家借助新能源汽车风口，引导股价走势，后面或存在回调风险。

股票上涨脱离基本面

10月27日，江铃汽车收盘价为15.48元/股，下滑了1.53%。而10月28日，江铃汽车收盘价为17.03元/股，涨幅达10.01%。随后两个交易日内，江铃汽车股价持续上涨甚至涨停。

在11月1日，江铃汽车发布公告表示，针对股票交易异常波动情况，公司对有关事项进行了核查。经核实，公司控股股东及实际控制人目前不存在关于公司的应披露而未披露的重大事项，或处于筹划阶段的重大事项。

数据来源东方财富网

但11月2日，江铃汽车股价仍然涨停，收盘价为21.92元/股，涨幅9.92%，偏离值达8.85%。深交所交易当日公开信息显示，江铃汽车因涨幅偏离值达7%上龙虎榜。

深股通专用、中国证券绍兴证券营业部、中国证券北京中关村大街证券营业部等，当日大量买入或卖出了江淮汽车股票，成交额6.58亿元，换手率5.98%。

一位资本市场研究员表示，股价连续涨停背后应该有重大基本面的变化做支撑，但江铃基本面暂无重大变化。他认为，应是有庄家借助新能源汽车风口，引导江铃汽车股价走势。

还有一位资本市场分析师表示，如果企业基本面没有重大变化，但股价涨跌幅偏离值过大，或将造成该企业声誉受损，散户被“割韭菜”，甚至可能被监管调查。

受整体汽车板块走高影响

招银国际研究部白毅阳表示，最近汽车板块热度比较高，再叠加新能源汽车政策落地，整个板块走势不错，而江铃汽车也享受到市场红利。

数据显示，除江铃汽车外，北京汽车（HK.1958）、长城汽车（HK.2333）、吉利汽车（HK.0175）等多家车企近日股价均有所变化。如11月3日，吉利汽车、长城汽车两家车企股价涨幅均超5%。

据中汽协表示，车市恢复形势继续向好。数据显示，汽车9月产销分别为252.4万辆和256.5万辆，同别增长14.1%和12.8%。截至9月，车市销量已连续五个月增速保持在10.0%以上。

中汽协判断，四季度国内车市将保持之前的增长势头，预计全年整体销量有可能好于年初的预期，2021年将有望实现恢复性正增长。中汽协副总工程师许海东表示，车市2020年同比降幅大约收窄至4%。

受益车市整体环境向好，江铃汽车销量实现增长。

江铃汽车今日发布最新销量数据，10月产销分别为3.15万辆、3.4万辆，同别增长9.08%、25.72%。其1-10月累计产销分别为25.64万辆、25.48万辆，同别增长11.95%、11.15%。

另外，白毅阳指出，随着吉利、东风等车企均回归A股上市，这将有利于A股市场对汽车行业进行重估，并有助于提升汽车板块的市场情绪。

专家建议专注商用车发展

今日，江铃汽车收盘价为22.33元/股，上涨1.87%，没再出现涨停的情况。江铃汽车目前总市值约为192.76亿元，比7个月前涨了一倍。

白毅阳认为，江铃汽车股票上涨，除了整体板块情绪带动，与其自身业绩表现较好也有关。

江铃汽车前三季度营收为220.79亿元，同比增长8.19%；前三季度净利润为3.59亿元，同比增长127.42%。

江铃汽车表示，净利润较去年同期增加2.01亿元，主要是由于销量增加及持续推动降本增效、严控费用支出影响。

江铃汽车表示，鉴于2020年前三季度公司经营状况良好，净利润实现正增长，预计第四季度将延续目前的经营状况。其预计2020年全年净利润可达3.99亿元-4.73亿元，同比增长170%-220%。

不过，江铃汽车业绩好转主要得益商用车板块的拉动。

最新数据显示，江铃卡车板块10月销量为1.33万辆，同比增长47.94%；前10月累计销量为10.17万辆，同比上涨31.8%，占总比近四成。轻型客车和皮卡销量也实现正增长。

江铃汽车还将通过出售江铃动力60%股权，引入战略投资补强重卡业务，交易价格拟不低于3.5998亿元。

江铃汽车对财经网汽车表示，将通过交易股权的方式，为江铃动力引入有实力的战略合作伙伴，共同拓展重型发动机业务。

而江铃乘用车板块销量降幅呈扩大趋势。

江铃SUV板块1-10月累计销量为3.46万辆，同比下降20.2%。

白毅阳表示，从物流需求增长、超载查处以及卡车国六换购等方面，商用车未来仍将维持增长，这意味着江铃商用车前景较好。但其乘用车方面不是很乐观，江铃驭胜月销量仅100辆左右，较为低迷。

他建议，江铃汽车出售乘用车业务，专注于商用车发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月28日，新能源 汽车 板块走势活跃，截至发稿，江淮 汽车 （600418）涨停，值得注意的是，过去5个交易日，江淮 汽车 收获3个涨停，5天涨幅达到48.52%。

其他个股方面，东风 汽车 （600006）、北汽蓝谷（600733）、安凯客车（000868）、江铃 汽车 （000550）涨逾3%，比亚迪（002594）、广汽集团（601238）、福田 汽车 （600166）等个股涨幅居前。

5月新能源 汽车 销量持续火爆

中汽协数据显示，5月，新能源 汽车 产销均完成21.7万辆，同别增长1.5倍和1.6倍，继续刷新当月 历史 记录。其中纯电动 汽车 产销分别完成18.1万辆和17.9万辆，同别增长1.8倍和1.7倍；插电式混合动力 汽车 产销分别完成3.6万辆和3.9万辆，同别增长67.8%和1.2倍。

中信证券（600030）指出，上半年行业需求受制于芯片紧张未得到充分释放，5月中下旬起，芯片紧张情况开始边际缓解，5月和6月将是乘用车受供给影响的最差时间。由于未来5年的替换周期到来将为行业带来有效需求增量、行业也在智能电动的变革浪潮中迎来重启，“智能化”+“全球替代”的核心供应链标的预计将受益。

该机构表示，短期看，随着 汽车 芯片供应改善与原材料价格趋于平稳，7月起行业有望逐步环比改善，当前机构在 汽车 板块持仓占比相对较低，配置性价比高。长期来看，未来5年替换周期的到来将为行业带来有效的需求增量， 汽车 行业正在智能电动的变革浪潮中迎来重启。

板块是否存在高估风险？

随着新能源 汽车 板块近日的强势上涨，市场再次有声音表示对其估值的担忧。同时，也有不少行业内外人士对动力电池主流技术路线之争的担忧。

在创金合信新能源 汽车 基金经理表示，近期新能源车板块表现不俗，一方面是新能源车行业景气度较高，基本面很强劲，未来政策趋势和发展路劲清晰，成长空间大；另一方面也跟近期市场整体情绪升温有关。

该经理认为，不能用静态的估值来衡量新能源车板块是否贵，而是要看它的动态估值。新能源车行业相关个股属于成长股，成长股一般到下半年会有估值切换行情，整体性价比会更高。

平安新能车ETF基金经理认为，当前新能源 汽车 产业链上的个股高弹性与高收益高风险并存，新能车产业长期景气度较高，但由于产业链个股涉及 汽车 、电新、化工、机械、有色等多个行业，个人投资者要研究覆盖这些个股，难度较高，很容易会陷入看对产业整体趋势，但是没选对个股的困境。因此，建议个人投资者配置相关领域的ETF，投资者只要对产业整体情况做判断即可。