汽车定速巡航系统国内外对比,汽车定速巡航好用吗

1.智驾相对论丨“ABB”三大豪华品牌智能车机系统同框测评

福特F-150一直是福特旗下的经典皮卡，拥有着美国式的狂野和粗犷，是F-Series系列中，销量最高的车型，并高踞美国的十大畅销车榜首，连续多年获得美国最佳汽车称号，它的销量超过了其它任何一种大型卡车品牌。

2019款福特F-150?raptor给人的感觉可以概括为：大气、安全、踏实。这也正是它的特征，再者该车设计庞大但不显笨重，刚硬的线条勾勒的外观，充满攻击性。犀利的外形，令人过目不忘。整体造型显得十分的醒目，宽大的车身才彰显其全尺寸皮卡的个性。许多消费者都被其狂野有力的外形所吸引。

福特F-150?raptor还是充满了美式越野车的风格，并保持了巨大的车体，整车给人一股霸道厚重的感觉。车体用6000系列高强度军用级铝合金及高强度钢框架，车身耐压性较高，面对突发情况的发生也有了安全保障。这种硬派风格也一直代表着全尺寸皮卡的特点，并受到了许多消费者的喜欢。

方方正正的前大灯与前保险杠造就了完美的车头造型与比例，进气格栅用蜂窝状网格设计，并配以雕刻式的福特品牌标识，远距离望去就具有不错的辨识度。其前保险杠相当硬朗，且保险杠下方配备金属护板，以应对极端路况环境，这才符合越野皮卡的特点。

车尾的保险杠、尾灯设计相较于上一代车型都略有调整，排气管依旧是粗壮的外形分布在底部两侧，让与气息非常浓厚。货厢尾门的“FORD”Logo也非常醒目，即便是在远处观看也能看出来是福特汽车，许多消费者也都会喜欢这种硬朗、大气的尾部风格。

2019款福特F-150?Raptor的轮毂较为独特，全系车型的轮胎尺寸均为315/70?R17，无论是耐磨性还是抓地性方面都表现得很好，完全符合越野皮卡的风格。该车的轮毂是把可靠的传统轮毂和防脱圈的轮毂结合起来了，实用性方面有了不错的提升。这款防脱圈轮毂可以保证在轮胎气压较低的情况下，轮胎不会脱离轮毂，安全性方面更有了保障。

走进福特F-150?Raptor的内部，继承了美式越野的特点——简单实用。花里胡哨的功能和装饰，其实在越野汽车上不是很常见，其实只要功能全面，布局清晰，实用性强就足够了。福特F-150?Raptor的前排空间能够带来充足的视野，让驾驶员在驾驶的过程中轻松的掌握前方路况信息，这样的体验也是普通轿车和越野汽车所不能给予的。

2019款福特F-150?raptor的真皮方向盘和真皮座椅都具有加热功能，即便是在寒冷的条件下，也能快速的为驾驶员和乘坐者带来温暖，方向盘多功能控制、换挡、记忆也都是体现了科技感和便利性。虽然福特F-150?raptor的车身比较庞大，但是通过方向盘驾驶感觉不到笨重，说明其驾驶操控方面调校的还是很好。

全系标配8英寸的中控大屏，分辨率与反应速度在同级别中表现很不错，虽然这样的尺寸在内饰里显得有点小，但支持GPS导航、蓝牙电话以及车联网等功能实用性还是很不错，如果福特在以后的车型中增加屏幕的尺寸，相比也会让更多消费者喜欢。

除了低配车型外，福特F-150?raptor配有B&O高端音响，能够给乘坐体验车带来很好的音乐体验，环绕音系统融合于车内线条，配备10个扬声器和AM/FM收音机，功能性和实用性表现的都很好，乘坐在这样的环境下心情也会不一样。

座椅材质有织物和真皮两种，车厢内部大面积使用软性材质包裹，乘坐的舒适度和透气性表现还不错，即便是上长时间乘坐也不糊很累。空间来看，福特F-150?Raptor的表现颇为出色，身高185cm身材均匀的成年男性坐进车内，前排的头部空间超过一拳，乘坐后排头部空间约为半拳，腿部空间很大，基本上是相当于加长的中大型车的水平了。整体来看，福特F-150?Raptor的座椅和空间上都很好，与同级别车型对比也有着不错的优势。

福特F-150?raptor全系搭载3.5T发动机，进气形式为双涡轮增压，气缸排列形式是V，气缸数为6个。最大马力是375Ps，最大扭矩是672N·m，最大功率是276kW以及用的供油方式是缸内直喷，达到的环保标准是国VI，这样的动力在日常驾驶或者越野驾驶都完全够用，即便是装载货物或者牵引重物，福特F-150?raptor都能提供可靠的动力输出，越野驾驶的时候其表现力依旧比同级别车型要好。

福特首款用非铁铸材料的10挡手自一体变速箱，档杆的造型也很大气，握感方面也很舒适，档位信息清晰明了，排挡操作也很顺畅。标准舒适、运动、越野、雪地、低速四驱多种驾驶模式轻松应对各种路况。

用了双叉臂式独立悬挂+整体桥式非独立悬挂的方式，在日常驾驶和越野驾驶的情况下，能够提供了不错的舒适度，配合全新Trail?Control?定速巡航系统，进一步增强越野性能表现。在底盘方面，2019款福特F150猛禽也配备了自适应避震器，通过传感器对悬挂系统的工作状态进行监测并实时的调整避震器阻尼，而令人影像深刻的是，这套自适应悬挂甚至可以感知到车辆是否处于离地状态，并且由此来匹配合理的避震器阻尼以保证车辆能够平稳的着陆，这样的设计是为了在越野驾驶中具有更好的表现。

福特F-150?Raptor41.%的第五年保值率表现一般，与同级别的普拉多60.93%和索罗德46.45%相比要显得偏低，但和道奇Ram40.05%相比又有小优势，总体看来属于在中档水准。

2019款福特F-150?Raptor的官方指导价为52.38-61.28万元，与F-150的售价相比有一定的上涨，但配置更高，性价比也有所提升。小编比较推荐2019款?福特F-150?raptor?3.5T?猛禽性能劲化版，57.28万元的售价虽然比性能版贵了4.9万，在操作及安全性能上也有了不小的区别，进化版配备了道路偏离预警、车道保持等安全性能，及远程启动、无钥匙启动、方向盘电动调节等比较实用的功能，可玩性更高一些。像B&O音响、车内氛围灯、后排隐私玻璃等个性化配置也使得性能劲化版更具特色。与极地蓝光限量版配置几乎没有差别，价格上相差4万，如果不是追求限量版车型还是性能劲化版更具性价比。从这款新车型来看，其实也很难说它上一代差别有多大。不过，目前来看福特F-150猛禽在越野车的竞争中还是存在一定的优势的。毕竟这么多年了，看到这只"猛禽"，不少男人还是会被勾起强烈的荷尔蒙气息。

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智驾相对论丨“ABB”三大豪华品牌智能车机系统同框测评

太平洋汽车网全速自适应巡航的优点是具备巡航状态下的自动启停，也就是可以在刹车之后在既定的时间内巡航起步；可以保持低速巡航一般20KM以内，也就是说可以适应城市拥堵路段的巡航。缺点是，该功能完全依靠雷达，如果雷达沾惹污物时可能会影响行车安全，在加速减速时，可能会产生不适感，在瞬时油耗会加大。

全速自适应巡航的意思就是提供全时速范围内的自适应巡航功能，它可以看作是自适应巡航的一个功能分支，这两者也都是基于定速巡航功能发展起来的。全速自适应巡航可以让车辆静止激活，并且保持安全跟车，还可以跟随前车停车、起步。因此对比于自适应巡航功能，全速自适应续航功能更可以解放驾驶者的双脚，从而更好地减轻驾驶者的驾驶压力。

所谓全时速范围内看起来应用的速度范围很广泛，但也并不是说的从0到汽车的最高时速，而只是行驶速度在0到150km/h的范围内，不同于自适应巡航控制系统一般在车速大于25km/h时才会起作用，而当车速降低到25km/h以下时，就需要驾驶者进行人工控制。全速自适应巡航和自适应巡航都只是属于汽车驾驶系统中功能，即便再怎么智能，驾驶员也不能完全依赖于汽车驾驶系统。（图/文/摄：太平洋汽车网陈妙玲）

本次“智驾相对论”请来三款车，分别为：奥迪Q8、奔驰GLB以及宝马X7，三款车并不属于同级别产品，所以本次我们并不进行对比测试，主要针对车机系统以及智能驾驶等方面进行单车介绍。

文丨AutoR智驾?YCC

奥迪Q8、奔驰GLB、宝马X7，这三款车是目前“ABB”品牌在细分市场中比较新的产品，但并非同一市场，所以本次我们不做任何对比测试，主要针对车机系统以及智能驾驶系统进行单车介绍。

车型：梅赛德斯-奔驰GLB 200 动感型

智驾指数：78（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L1（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：MBUX智能人机交互系统

智能驾驶配置：定速巡航，车道偏离预警

GLB是奔驰在紧凑级SUV市场的新款产品，因为全新一代GLA还没有到来，所以目前紧凑级SUV市场奔驰的最新产品就是GLB。GLB目前在国内有五座和七座两种车型，2020款售价：29.28万元-35.48万元。这台车是GLB 200 动感型，也就是200的最低配。

这台低配版GLB在车机系统层面表现优秀，无论是自然语音还是AR实景导航表现都很抢眼，不过因为配置原因在智能驾驶系统层面只配有定速巡航，不过操作简单。

智驾指数：85（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：MMI车机系统

智能驾驶配置：全速域自适应巡航、车道保持、并线等

前不久Q7迎来的中期改款，豪华+7座是Q7的代名词，而Q8则是将运动二字进行了完美诠释。Q8与兰博基尼Urus、宾利添越等车型相同均来自MLB evo平台，奥迪的设计并没有走“大”而是向“运动”方向靠拢，尤其是八边形的中网在配合黑色涂装，看上去非常的酷。

奥迪Q8在车机系统层面支持触摸操作并且有震动反馈，界面布局简单UI设计合理，语音识别率较高。智能驾驶系统层面，操作简单且实用。

车型：宝马X7xDrive40i 行政型豪华套装

智驾指数：87（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能驾驶配置：全速域自适应巡航、车道保持、并线等

X7的辨识度非常高，因为车头是非常典型的宝马家族设计，尤其是中网，这是目前宝马SUV家族中尺寸最大的中网了，与中期改款X6不同的是，并没有用自发光科技。另外M套件版本的X7在前雾灯位置与豪华版稍有不同，看上去更有气势。

宝马X7在车机系统层面表现出色，不仅支持触摸操作也可以通过iDrive旋钮来控制，并且还支持手势控制。语音层面识别率较高。智能驾驶系统层面操作简单，当双手离开方向盘后有灯光显示，只不过在界面上与中期改款X6相比略有不同，除此之外没有变化。

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