宝鸡哈弗4s店售后服务电话,哈曼汽车宝鸡服务店在哪里

1.CES上的哈曼越来越云了！

2.哈曼卡顿汽车后装音响携手途虎开启预售

3.汽车音响选哪个牌子的好？

4.JBL音响如何分真假

5.4s店送的哈曼卡顿是真的吗

6.哈曼卡顿售后店给查真伪么

7.「牛车调查」南北大众ID.4出师不利，问题出在哪里？

十大隐形车衣品牌有龙膜、UPPF、3M、圣科、艾利、尼克、金迪斯、哈曼、wins、瑞亚。

1、龙膜：龙膜创始于上世纪70年代，它以先进的技术研发和生产能力、广泛的全球分销以及优质的客户服务水平而著称于世。拥有汽车窗膜、汽车漆面保护膜、汽车隔热膜、汽车太阳膜等。

2、UPPF：美国UPPF汽车保护膜由美国佛罗里达州MADICO公司研发生产，MADICO是一家专业窗膜公司，世界六大玻璃膜制造厂商，实现了无数行业第一，公司在全世界50多个国家均有代理商，拥有上千家经销商。仅仅在美国就有150多家授权店。

3、3M：3M是一种聚氨脂薄的膜，包含了抗黄变，抗UV聚合物，耐磨性不变黄，具有超强的韧性，抗碰撞，易粘巾，装贴以后可以使汽车漆面与空气隔绝，并且防氧化、防酸雨、抵抗划伤，能够持久保护汽车漆面。

4、圣科：圣科隐形车衣隶属于全球性的高性能膜制造商伊士曼旗下品牌之一，作为旗下最年轻的品牌，圣科于 1995 年创立于美国弗吉尼亚州，并于 2008 年进入中国市场，秉承质量至上的核心理念，圣科全线产品 100% 美国原装进口，从源头开始，追踪产品流通中的每一个环节。

5、艾利：艾利隐形车衣是TPU材质的，利隐形车衣保护膜是以物理覆盖的形式贴附于车漆表面，不与漆面发生任何化学结合反应，不仅不会造成漆面损伤，还可有效阻隔高温暴晒。

仅描述前五种吧，希望能帮到你！

CES上的哈曼越来越云了！

1、Harman/Kardon

Harman/Kardon于1953年由热爱音乐与艺术的Dr. Sidney Harman与BernardKardon两人创立。是非常著名的顶级音响品牌，该公司旗下还有JBL、Becker、AKG、Infinity、Mark?Levinson、Lexicon、 Revel 和Studer这几个著名的音响品牌!完全可以和BOSE相提并论。

2、Naim

Naim是英国名牌音响厂家，Naim给人的感觉是低调、沉实，不尚花巧，但用料精良，保证“靓声”，而价钱则比竞争结手贵出少许，但以价论货，却从来不会给人“抢钱”的感觉。因为Naim的用家通常都很忠心，甚少更换，要“升级”的话，也只会购买Naim的更高档产品，故此Naim产制的音响器材很少在二手市场流通。

在整体的汽车音响系统设计与制作过程中器材只是半成品，安装是它的下一个工艺流程。除了关注高品质的线材外，相关线材配件、售后服务都很重要。所以选择正规的汽车音响经营店，由专业技师安装才能充分发挥音响的效果。

3、B&W

1966年，John与挚友Peter Hayward创办了B&W公司，次年推出第一款喇叭P1(Professional)。他们过着简朴的生活并把大部分利润再投资于研究发展，以求早日创造一个完美的音箱。直至现在300系列以上所有产品均产自B&W的英国工厂。

John与录音工程界关系密切，从中获得不少宝贵的专业意见。故此，当B&W著名的参考级801在1979年推出时，旋即被各大顶尖录音室采用为录音鉴听器，它可能是世界上销售最多的顶级扬声器，共卖了超过30，000对。1986年，B&W开发了MATRIXTM1，2，3型号，采用矩阵式音箱结构。87年MATRIXTM801完成，奠定801在专业录音界的地位。

4、博士Bose

Bose创建于1964年，全美国最大的扬声器厂家之一，上最早的扬声器生产商之一，公司始终以“尽探索之力，享音乐之极”为经营理念，将企业100%的收益都毫无保留地全部投资于企业发展和产品研发，也是业内“原音重现技术”的革新者。

5、松下Panasonic

Panasonic中文“松下”(早期叫National，1986年开始逐步更改为Panasonic，2008.10.1日起全部统一为Panasonic)由日本松下电器产业株式会社自1918年松下幸之助创业;发展品牌产品涉及家电、数码视听电子、办公产品、航空等诸多领域而享誉全球;更有松下营销文化的积淀，使得该企业品牌跃入《世界品牌500强》排行榜。

哈曼卡顿汽车后装音响携手途虎开启预售

CES消费电子大展正在美国拉斯维加斯热烈进行中，在车载讯息娱乐系统与消费音响等多个领域占有半壁江山的哈曼（Harman）当然放了大招，而且发力有点猛！

6年变变变

算算到现在，小编已经整整和哈曼认识6年了！原谅老人就爱怀念，翻出2014年那时采访哈曼时拍的照片，主要还是围绕在它们家旗下有Harman?Kardon、Mark?Levinson、AKG、JBL、Infinity……家用、车用音响。

2015年，哈曼进行组织架构大调整，成立智联汽车、智联服务、时尚生活、专业音视系统四大事业部。看到了没，人家那时候就已经嗅到“智联”的发展潜力了

云且留住

2020年，如今的哈曼集团早已经把它最强大的车载讯息娱乐系统以及音响玩透了，人家现在玩的是云端、是APP、是整合与定制！

还记得2017年的CES大展，哈曼推出了Ignite云平台，但光有平台没有软件搭起生态链不行啊！本届CES展上，哈曼国际展出了哈曼Ignite应用商店，内容包括一、媒体内容：可提供音乐、博客、新闻及其他内容。二、兴趣点（POI）内容：包括商店目录、点评资讯、购物信息、本地服务、旅游相关服务。三、即时通讯服务。

此外，Ignite应用商店集成了导航与语音解决方案，支持车厂通过虚拟助手提供语音控制功能，可在全球实时、安全地接入第三方内容。当然，现在流行的OTA升级功能，Ignite应用商店也包括在内，并且车辆网络安全问题你也不用担心，哈曼早就收购了以色列Redbend软件公司和TowerSec网络安全公司，“Harman?Shield”的防护能力不是玩假的！

更全面、更赋能、更安全

哈曼在本次CES大展上发布高级驾驶辅助系统（ADAS）的V2P（车对人）应用案例──可以通过5G低延时点对点通信，并通过近程扫描，识别车辆行进路程上的物体。行人或骑行者也可以通过移动设备接收到车辆即将进入他们行进路程的预警。因此，车辆、行人和骑行者都可以预知碰撞隐患。

接着……就要玩更大的──哈曼ExP解决方案！这是通过将核心技术整合并统一打包，打造综合性的智联驾驶解决方案，其中精选了一系列智联汽车、音响与服务技术，经过智能化、个性化整合包装后，为使用者提供健康、娱乐、社交等方面专属享受。

而在展览现场，哈曼也展示了包括ADAS一体化、Ignite应用商店高效化、多元或个人化体验、电动车EV?Plus+四种综合技术解决方案。这代表哈曼的盘子如今越来越大、包罗万象，面对越来越多样化的市场需求，哈曼有能力为车厂、为消费者解决问题，甚至创造奇迹！

嘿嘿！去年遇到的那个可以让用户玩转调音的PERSONI-FI技术我还没忘喔，Ignite上的Audio?Marketplace应用市场是不是有包括这招呢？有机会希望能玩玩！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车音响选哪个牌子的好？

哈曼集团旗下豪华时尚音响品牌harman/kardon (哈曼卡顿),将于8月17日携手国内领先的汽车保养服务平台途虎养车全球首发其汽车后装音响产品。这个汇聚艺术与科技内涵,传承了半个多世纪的传奇音响品牌,即将为广大中国车主在旅途中带来哈曼卡顿标志性的?美丽声音?,让您的座驾升级为私享移动音乐厅。

8月10日,哈曼卡顿联合途虎养车正式开启专属预售活动。8月10日-8月16日,来途虎养车哈曼卡顿旗舰店,只需支付定金300元,即可尊享价值5000元的7大专属权益,包括加油券、定金2倍膨胀、四门3层隔音、哈曼卡顿音乐行者蓝牙音响、DSP蓝牙模块、一年三次免费调音服务、以及VIP专属安装服务。

据悉,此次哈曼卡顿即将首发的两款重磅新品,分别是FLOW 600CF 6-1/2"(165mm)二分频套装扬声器系统和FLOW 300S 3"(89mm)中音扬声器。此两款新品采用Plus One? 技术的铝制深层陶瓷复合锥盆,可提升声音清晰度和细节还原度,带来过人的音质效果;紧凑型设计,工艺优雅,外观简洁,每套音响系统根据车型量身定制,在还原音乐本质的同时,有效降低车内噪音,提升驾驶舒适度,伴您驰骋曼妙旅途。

( 哈曼卡顿FLOW 系列)

对于日益延长的通勤时间,音乐的陪伴会缓解路途的无聊和疲惫,一套高端优雅的车载品牌音响系统将大大提升车主的日常音乐体验。豪华时尚音响品牌harman/kardon(哈曼卡顿)凭借其在音响行业及汽车音响领域的科技优势与经验,结合途虎?正品专业?的经营理念、?一站式?养车服务的优势,将为车主提供更高端、更丰富、更便捷的汽车后装音响选择和改装服务体验。

即日起至8月16日,登陆途虎养车APP搜索?哈曼卡顿?参与预售活动,尊享价值5000元的7大预售豪礼。关注?哈曼中国?官方微信号,进入 品牌之声 - 汽车音响改装馆 查询正品授权渠道或了解更多哈曼卡顿汽车后装音响相关信息。 @2019

JBL音响如何分真假

汽车音响最好的牌子肯定离不开JBL汽车音响和歌贝斯 31段dsp重低音音频汽车音响了，这两款汽车音响排名世界音响的前三名，本人隆重推荐这两款。

JBL汽车音响价格虽然有点高，但其音质优美，做工精细，这个价格也可以算是物超所值。2000-2300的价格看似有点高，但因其质量好，也不用配置什么其他元件，可以使用很长很长的时间，其音质都不会有什么变化，从这点来说，这款汽车音响还是比较划算的。

而且JBL的这款汽车音响质感是非常棒的，不管是高音和低音，听着都很舒服，尤其是低音，很有磁性。毕竟JBL是大牌音响，这样的美妙的试听享受任谁都无法舍弃。所以个人强力推荐JBL汽车音响。　

如果JBL属于高档的汽车音响，那这一款歌贝斯31段dsp重低音音频汽车音响则比较属于亲民的一款汽车音响了。起价为在6-8百之间，但其质量与音质可一点都不马虎，行车途中，如果累了、困了、乏了，听上一曲这款汽车音响发出的音乐一定会马上赶走疲劳，使旅途充满无限的乐趣。

4s店送的哈曼卡顿是真的吗

JBL音响真假分辨：

1、看保修卡是否齐全，JBL音箱的保修卡虽然是不对音箱的，但确是不可缺少的。因为水货则没有保修卡及相关服务。

2、有时有些水货做的很逼真，也会有保修卡，这是我们应该检测机身上的条形码是否和外包装吻合，两者是对应的（机身码可以在音箱接线口处找到）。JBL音箱只要是真货，都有防伪认证。可通过查询机身序列号（在产品的背后）来确认是否为真货。

3、哈曼不授权任何经销商及个人在网络上销售JBL及harman/kardon的家庭影院系列产品(包括功放和音箱)；对于网络上有销售的JBL及harman/kardon的家庭影院系列产品，哈曼公司将不提供售后维修服务。

4、消费者可以在购买前致电哈曼公司热线电话400-630-6678，查询哈曼正式授权的经销商及相关零售店面的信息，从而获得完善的售后服务以保障自身权益。

扩展资料

很多消费者可能认为水货价格便宜，并且质量和行货没有太大差别，其实不然，水货给消费者带来的更多是利益和权益的损害。

一：水货不能享受保修服务，而所有的行货都可享受神州数码的保修服务；

二：水货市场鱼龙混杂，很多假货、组装货掺杂其中，用户的利益根本无法得到保证。

三：大多数水货质量差、性能不稳定，参数、规格不符合国家标准，可能会对消费者构成安全和财产上的威胁，比如水货JBL基站类音响一旦有质量上的问题，用户插上iphone后，可能会因为电压、功率的不稳定烧坏iphone。

中国打击侵权假冒工作站-JBL音响行货和水货的辨别技巧

哈曼卡顿售后店给查真伪么

4S店送的哈曼卡顿音箱是真的。

哈曼卡顿音箱是全球知名的高端音响品牌，其在汽车音响领域拥有很高的声誉。4S店送的哈曼卡顿音箱来自于原厂，是正品。因为4S店作为汽车品牌授权的销售和服务机构，其销售的配件和附件都是经过厂家授权的正品，所以消费者可以放心购买和使用。同时，消费者在购买时也应该注意选择正规的销售渠道，以免购买到假冒伪劣产品。

「牛车调查」南北大众ID.4出师不利，问题出在哪里？

给查的。

按照上面提供的防伪码去查询，系统会有结果弹出来。

另外，行货随机附有哈曼公司的中文保修卡，,而假货则没有保修卡及相关服务，但有些假货做的很逼真(甚至也有保卡)，如果消费者觉得不保险，可以拨打服务热线电话通过查询机身序列号（在产品的背后）来确认是否为行货。

最懂中国消费者的大众 汽车 ，竟然出现了水土不服。

公开数据显示，大众ID.4在中国市场出师不利。上汽大众ID.4X 3-5月销量分别为625辆、922辆和847辆，销量爬坡的5月份竟然出现了下滑；一汽-大众ID.4 CROZZ同样不乐观，3-4月销量分别为400辆（约）和722辆，5月数据不详。

长期徘徊在3位数的销量成绩，对擅长打造爆款的大众 汽车 而言，着实惨不忍睹。要知道，ID.4是大众 汽车 开启中国电动车时代的首款战略产品，重要性不言而喻，南北大众分别在上海安亭和广州佛山，为ID.系列产品规划了足够的产能，上汽大众更是将ID.4X 2021年销量目标定在5-6万辆区间。如今看来，压力山大。

聊以慰藉的是，大众ID.4在欧洲取得开门红，以7565辆的成绩，夺得4月份新能源车销量排行榜冠军。

但欧洲销冠，对中国市场的参考意义并不大。中、欧消费者的新能源 汽车 选择偏好明显不同，欧洲市场相对传统和保守，且竞争不充分。排名靠前的畅销车，除大众ID.4和ID.3以外，翼虎PHEV、XC40PHEV、雷诺Zoe、标致3008PHEV、现代Kona、奥迪e-tron、大众Up!、日产聆风等，放在中国市场没有一款能打。

有人为ID.4辩解，称特斯拉、“蔚小理”新势力交付之初销量也只有几百台，但头部新势力交付之初都有较庞大订单，多半受限于产能，而大众ID.4订单又有多少呢？官方并未披露。更何况，相比3-5年前，如今的电动市场已足够成熟，消费者教育也已初步完成。

为进一步了解ID.4的真实销售情况，牛车网特意走访了位于北京、上海的多家4S店。经证实，ID.4新车交付量确实很少，一方面是新车刚刚上市，厂家营销活动少，缺乏声量，一方面是厂家（3-4月份）做ID.4的软件调试，交不了车。

当问到ID.4是否受芯片困扰时，南北大众4S店的多位销售经理予以否认。“目前ID.4交付周期2-3周，个别颜色或配置（AR-HUD）需等待4-6周”。但选配件哈曼卡顿音响确实受到芯片影响，“不要选哈曼卡顿，交付不了”，另外，不要选装热泵套装，“受德国那边的影响，要等3个月“。

为什么需要等待2-3周呢，销售顾问给到的答复是，“ID.4采用线上下单的方式，2-3周完成从选装、配置搭配到新车下线、运输流程，等待时间并不长。”这也说明，一汽-大众和上汽大众并不存在交付压力，而压力，应该是在销售端。

代理制：理想美好现实骨感

大众ID.4试水的代理制，恐还需要持续 探索 。

目前国内 汽车 销售模式大致有三类，授权经销商、直营和代理制。三种模式的核心区别，在于谁承担渠道成本：传统授权模式，由经销商承担建设、管理、运营渠道以及购车成本；直营模式则完全由主机厂承担以上成本，是另一种极端；而ID.系列主打的代理制，介于以上两种模式之间，主机厂借用经销商现有网络优势卖车，经销商则无需购车、压库，赚取店内运营、试乘试驾、交付、售后等服务环节的佣金。

代理制的优势显而易见。对厂家而言，能够做到与消费者互联互通；对经销商而言，降低库存成本，缓解现金流压力；对消费者而言，全国统一售价，不用担心购车被宰客，也不用再讨价还价。

但是，南北大众和经销商似乎都没准备好。

牛车网走访多家4S店发现，ID.4X和ID.CROZZ无一例外的摆放在展厅最里面角落，淹没在“茫茫车海“中，没有4S店积极主导的降价促销，不是展厅焦点，也没有太多关注度。

一汽-大众和上汽大众4S店均为ID.4设置了专属销售顾问，他们大多来自店内燃油车销售顾问，从沟通中发现，多数对ID.4了解并不太多，介绍产品时通常在强调ID.4的大众品牌背书、续航扎实和大空间。

销售顾问给人的印象，依然很“大众“，爱买不买，反正不缺客户，甚至连回访电话我都没接到。“他们（销售顾问）燃油车客户关系非常成熟，来ID.这边还要重新开始开始，很多人不愿过来。如果ID.4卖不好，回去接着卖燃油车呗，“我走访中接触到的多数ID.4销售顾问的“销售欲”并不强，感觉更像是在”守株待兔“。

另外，我们了解到，一汽-大众、上汽大众尚未就ID.系列在4S店建设独立的电话客服系统，依托于原有的体系，一定程度上阻碍了ID.4的客户拉新。

当笔者以购车身份致电北京某家一汽-大众4S店时，并没有联系到ID.4CROZZ专属顾问，一位燃油车销售顾问留下了我的电话号码，时隔多日，再无后续。

直连用户，停留在嘴上说说

掌握主动权的主机厂，不厌其烦地讲着直连用户，但落地工作恐怕不及格。

南北大众两家合资公司的高管，多次公开表达过类似的意思，“4S店代理制的经销模式，主机厂与客户是直连的，要重视中国消费者的声音。”而笔者看到的，却恰恰相反。

下载一汽-大众、上汽大众APP注册完成之后，半个月时间内，没有收到任何一条电话或短信，而新势力代表特斯拉、蔚来、理想，多年以来仍然时不时对我持续“骚扰“中，同样是传统出身的极氪001，客服做得就非常到位，当我在小程序上刚刚注册完成，便第一时间收到了客服电话和微信好友申请。

可能是因为我没有下订单，但那些焦急等待交车的准车主，是不是应该给予更多关注呢？下订单ID.4X选装L2+级自动驾驶辅助系统的一位车主提到，“当初答应2-8周，现在第十周依然杳无音信，官方专属ID客服等同于复读机，‘我们记录了，帮忙反馈了，有结果会通知你’，这样的客服能支撑的起上汽大众MEB 170亿的投资吗？“

在两家合资公司的官方渠道上（上汽大众ID.Hub小程序、一汽-大众APP），笔者并没有看到其为等待车主提供的任何补偿方案。

同时，与用户直连的两大平台，用户活跃度都非常低，圈友生活内容还停留在2周前，很少能够看到ID.4CROZZ或ID.4X车主的提车日记或用车分享。

在今年5月底北京市开启的一年一度抢标大战中，比亚迪、广汽埃安、北汽新能源、蔚来、小鹏早已摩拳擦掌， 汽车 经销商店内的周末促销、持标到店试驾获500元京东卡已经如火如荼地展开，忙着获取更多指标线索。

对大众ID.4而言，“热闹是他们的，我什么也没有“，厂家没有指示的情况下，代理制下的大众4S店束手束脚，某销售顾问提到，“我们店没有做过新车品鉴或其它活动，没有优惠，也没有礼品，否则厂家会取消我们的授权。”

公开资料显示，一汽-大众/上汽大众在北京分别有39家、30家4S店，其中ID.4CROZZ、ID.4X代理店多达26家、20家，占比并不低。但公开数据显示，4月份ID.4CROZZ北京上险数106辆，ID.4X未进纯电SUV排行榜前20，上险数少于26辆。

总结一下，在代理制营销模式下，一汽-大众、上汽大众以及经销商尚未革新经营理念，在组织调整与运营策略调整方面，也过于迟钝。如果新车销量得不到改善，经销商无法通过相关线下服务，赚取佣金，无法获取新的盈利增长点，大众ID.4试水的代理制，前景堪忧。

产品定位逻辑遭质疑

“有特色的产品才能打造爆款”， 汽车 行业资深分析师贾新光接受牛车网采访时表示。

大众ID.4产品定位停留在燃油车时代，从官方宣传口径可见一斑： ID.4由ID.CROZZ概念车发展而来，继ID.3之后第二款基于MEB平台的量产车型，具备ID.家族的各项优势：空间宽敞、风格动感、操作直观，并且实现全面互联。

美国《消费者报告》认可了大众ID.4的优点，“高级的底盘质感，转向精准，转弯半径小，优秀的静谧座舱”。但是，《消费者报告》对这款电动SUV的前景提出质疑，“上述优势并不意味着能够被电动车消费者清晰锁定。”

在贾新光看来，特斯拉的成功，代表的是硅谷思维模式， 汽车 已经进入电动—智能—互联时代，从机电产品进化到电子产品，而且是消费类电子产品，硬件加软件时代，从研发、制造、销售、售后都应该发生巨大的变化。大众产品从传统 汽车 转变到新能源 汽车 ，但是应该进一步变革，适应市场的变化。

而SoCar 产品战略咨询创始人&CEO张晓亮观点更为激进，“我非常明确地不看好 ID 系列和MEB，因为至少在中国市场，他们从头到尾都是错的，在智能电动 汽车 时代，大众 汽车 对行业变革没有深刻的理解。”

当问到智能化体验和驾驶性能不如特斯拉、蔚来、小鹏时，多位4S店的销售顾问都会强调ID.4的大空间、车辆操控性和静谧性，“这是一台把您从A点送到B点的交通工具，要看pad玩 游戏 干嘛要用车上的大屏呢，至于特斯拉宣传的自动驾驶不符合中国国情。”

试驾过ID.4都会明显感受到，大众 汽车 对电动车的定义与新势力是不同的，ID.4依然很“大众”，中庸，没有短板，但设计普通，缺少让人眼前一亮的智能化配置和性能体验。

有业内人士提到，国内热销的新能源品牌，都要有鲜明的品牌杀手锏。特斯拉有马斯克个人光环和自动驾驶辅助系统，蔚来的高端形象和用户服务深入人心，小鹏 汽车 凭借 科技 属性和NGP辅助驾驶建立护城河，而大家提到ID.4，想到的是烂大街的燃油车和大众logo。

其实不只造车新势力，传统车企出身的欧拉、极氪、极狐、岚图、赛力斯、长安AB品牌，全都“另立门户”，打造完全独立的全新品牌形象，研发、生产、销售、服务各个阶段都尽可能地跳出传统燃油车思维的束缚，从真正需求点出发，结合智能电动 汽车 用车场景，创造性地解决用户痛点。

有观点认为，包括大众、福特、BBA在内的传统 汽车 巨头，都面临着艰难转型的问题，“这些曾经令他们华光万丈的附加值，如今却正在成为某些车企电气化转型之路上的绊脚石”。

结语：

大众并没有选择ID.3，而是率先推出了定位紧凑型SUV的ID.4，作为MEB平台的开山作品，可见大众 汽车 开拓全球第一大新能源市场的急迫性，ID.4只许成功，不许失败。

但大众已经不再是那个最了解中国消费者的 汽车 品牌，大众ID.4出师不利，不仅为ID.3、ID.6等产品的引入蒙上阴影，还直接关系到大众纯电战略是否能够在中国走得通。