蔚来汽车股东权益回报率分析,蔚来汽车股东权益回报率分析报告

1.蔚来、理想已上岸，小鹏、威马谁会是第3？｜ 造车新势力周报

2.蔚来成立保险公司的背后

3.上汽有钱 拜腾有钱了 蔚来有钱了 特斯拉有钱 王晓麟在美国

4.投资、基地双双落定，蔚来李斌终于摆脱“悲惨命运”？

5.蔚来中国总部项目落户合肥 江淮蔚来EC6量产项目启动

6.马云马化腾加持的恒大也缺钱？“蔚来刘越案”已审理终结

秋天说来就来，

冬天也不远了。

中国的汽车市场也是

忽冷忽热有喜有忧。

欢迎收看?汽车周“爆”

蔚来大件事一：

蔚来汽车官方宣布将针对用户的换电权益进行调整，具体执行的时间点为10月12日0点。

主要调整：

1、已提车及在10月12日0点前支付大定并正常排产的用户原加电权益不变，即：首任车主驾驶爱车前往全国范围内任意一家蔚来换电站时将终身享受免费换电，不收取电费与工时费，且这项权益没有距离、次数以及换电站限制。

2、10月12日0时起支付大定及购车的用户将基于专属充电桩的情况享受不同的免费换电权益，其中，放弃首桩权益的用户每月6次换电免电费，免收服务费；保留或已使用首桩权益的用户每月6次换电免收服务费；

3、所有用户均可享受每年12次免费异地加电。

蔚来大件事二：

10月14日，据蔚来微博宣布，随着NIO?OS?2.7.0更新，蔚来NOP领航功能正式推出。

NOP领航功能会根据中国实况交通情况，制定了更适合在中国使用的L2?级别领航功能，还根据中国路况特点及交通情况作出特殊优化。

蔚来大件事三：

摩根大通上调了蔚来汽车的目标价至40美金，花旗也上调了蔚来的评级，蔚来在10月14日应声大涨23%。市值一夜飙升超65亿美金，约合450亿人民币。

目前，蔚来的市值已经达到357亿美金，碾压老牌车企福特（市值301亿美金）。

但按照大摩的预期，蔚来还能再涨50%。

NOP领航功能的正式推出也刺激了蔚来的上涨。

：告诉我们一个道理，不但要买蔚来汽车，还要买蔚来股票，双赢。

理想汽车大件事：

近日青岛的一辆?理想ONE在G18高速发生严重追尾事故。

官方表态：

理想汽车通过官方微博发布说明。交管部门对本次事故的判定为大货车由于违规并线而承担全部责任。理想汽车称，此次事故中用户使用了理想ONE驾驶系统，目前驾驶系统对于旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标，这也是目前Level?2级驾驶系统的局限性。

：提醒车主，别过度依赖驾驶系统！

威马汽车大件事：

10月5日，福建一辆威马EX5在处于停放状态并且没有进行任何充电操作的情况下发生自燃。

10月13日凌晨，又一辆威马电动车在充电时发生起火燃烧，至消防部门赶到之前，车辆已被全部烧毁。

官方表态：

10月13日，福建邵武市“威马出租汽车自燃调查协调工作组”，要求威马汽车派遣技术人员和出租车企业参加紧急会议。并发布威马电动出租车连续两起自燃情况通报，为安全起见，暂时停止威马电动出租车运营，统一把车停放到安全地带。

随后，威马汽车也针对两起威马电动出租车自燃情况表示，经初步调查系电池问题，提出将更换宁德时代更高质量电池的方案，并愿意做出赔偿。

：一个月2次自燃，着实有点频繁。

特斯拉大件事：

10?月?16?日，特斯拉问题解答页面中更新了‘特斯拉信心保障’的条款与条件。特斯拉信心保障已于?2020?年?10?月?15?日终止执行并下线，在此之后的购车订单均不再享受该的保障。

：特斯拉--当代中国民意逆行者。

力帆汽车大件事：

10月13日晚间，力帆发布公告称，因涉嫌信息披露违法违规，控股股东力帆控股以及公司实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微收到证监会下发的《调查通知书》。力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对其立案调查。

公告显示，力帆控股为力帆控股股东，持有其47.08%的股份。尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微均在公司担任董事职务，以上四人合计直接持有公司0.49%的股份；以上四人通过持有力帆控股的股份间接持有公司股份共计47.08%。

力帆在公告中还表示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险，一旦被宣告破产，公司将被实施破产清算，公司股票将面临被终止上市的风险。即使实施重整并执行完毕，力帆后续经营和财务指标如果不符合《股票上市规则》等相关监管法规的要求，其股票仍可能被实施退市风险警示或终止上市。

：这是要破罐子破摔吗？

以上就是本周汽车行业大件事，

咱们下周见，拜拜！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来、理想已上岸，小鹏、威马谁会是第3？｜ 造车新势力周报

财经网汽车讯?蔚来汽车中国总部落户合肥，或将在2025年前登陆科创板。

2月25日，合肥市发文宣布，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。

包括蔚来汽车中国总部项目在内的8个项目集中“云”签约，总投资1020亿元。

蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。据悉，该项目融资145亿元，用于研发、市场体系建立和运营；蔚来方面将投资10亿元规划建设总部和研发基地、15亿元投向第二生产基地。

合肥市披露的数据显示，蔚来汽车预计2020年营收达到148亿元，2024年拟上市6至8款车型，营收达到1200亿元。据第一财经报道，在签约仪式上双方还提出将在2025年前登陆科创板。

对此，李斌表示：此次签署的是框架协议，项目的具体细节还在洽谈制定中，并声称此次合作将会是一个双赢的局面，双方在2个月内完成最终的投资协议签署。

有做背书，蔚来之后的融资或许会相对容易些。不过，蔚来此前与地方的谈判却不如此次顺利。

2019年5月，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”)签订了框架协议。根据此协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国“的非控股股东权益。

蔚来与亦庄国投签订的框架协议公布后，双方进一步合作的消息如石沉大海，再无进展。

2019年10月，蔚来被曝出曾与浙江省湖州市吴兴区洽谈合作。随后，吴兴区对外作出回应称“鉴于评估风险过大，已停止与蔚来的进一步洽谈”。

随着此次与合肥顺利签约，蔚来第三款量产车型EC6也在江淮蔚来工厂举办了量产启动仪式。按照规划，EC6预计2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来成立保险公司的背后

撰文?/?刘姗姗

编辑?/?张?南

设计?/?赵昊然

本周新势力周报关键词：电池、融资

造车新势力赛道的竞争依旧紧张而激烈，但值得市场欣慰的是，曾经的“吞金兽们”都在逐渐走出疯狂烧钱的阶段，销量数字漂亮的同时拥有了一定的自我造血能力。

电池作为新能源汽车重要的组成部分之一，成为各新势力车企突围的必修课。

蔚来汽车在8月20日发布了蔚来电池租用服务（BaaS），该服务提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的几种模式，从技术与商业模式上进行了创新。

根据服务方案，在70kWh电池包的情况下，用户购车可在车价上一次性减免7万元，需另付服务费980元/月。同时，享受非服务无忧服务的用户还需每月缴纳80元电池保障费用。

此外，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在发布会现场还宣布，作为“车电分离”商业模式中的重要一环，武汉蔚能电池资产有限公司已正式成立。同日，宁德时代也官方发布了有关武汉蔚能的相关信息。

公司由蔚来、宁德时代、国泰君安国际控股有限公司以及湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立，注册资金共8亿元，其中每一方出资2亿元，拥有25%股权及董事席位。

根据商业运作模式，蔚来新车出厂仍然将搭载电池，随后将车卖给用户，电池则卖给资产公司，之后再由资产公司给用户提供换电、充电等服务。

蔚来还宣布将对大定（定金2万元）用户免费换电权益进行调整，将于2020年10月12日起正式实施。在2020年10月11日（含）前支付大定及已提车的用户，免费换电权益保持不变。

赶巧的是，同一天哪吒汽车也将“车电分离”提上日程。

哪吒汽车透露，其正在谋划与包括宁德时代、华鼎国联在内的数家电池厂开展合作，推出车电分离模式，内部项目暂定为“电池银行”。

从字面理解，用户购买纯电动汽车时，电池部分的成本不用用户承担，而取从电池银行租赁的方法获得动力电池，租金取按揭方式支付。纯电动汽车的成本中有大约40%是动力电池成本，电池银行项目将大大降低首次购车成本。官方解释，哪吒汽车的电池银行，并不是换电模式。

日前，多位业内专家提出鼓励车电分离，想以此刺激纯电动汽车市场增长。

其表示，车电分离模式将彻底解决用户对电池衰减和电池质量问题的担忧，因为用户可以去电池银行不限次数的免费更换。随之而来的是电池残值前置，解决用户电池使用成本问题。

哪吒汽车也试图通过本次“电池银行”项目的推出，将其销量更加推进一步。

在资本市场上，随着蔚来、理想已经登陆，小鹏的日夜筹划，即将登陆资本市场，曾经让美团CEO王兴和威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖为此打赌的“谁是造车新势力TOP?3”的问题有了阶段性的答案。

日前，小鹏汽车从海外传来最新IPO进展。

据美国证监会披露，小鹏汽车已重新提交IPO申请，并对F-1招股书进行更新。最新招股书显示，小鹏汽车拟发行8500万股美国存托股票，对应1.7亿股A类普通股，每股定价区间为11-13美元，拟融资额度(包含超额配售权)为10.75亿美元~12.71亿美元。连同超额配售权发行股份，以12美元的发行区间中值计算，小鹏汽车的估值约达86.13亿美元。

阿里巴巴、特斯拉现有股东PRIMECAP、投资过字节跳动的Coatue、卡塔尔投资局和小米均表示有兴趣以首次公开募股价格进行认购，分别意向认购2亿美元、1亿美元、1亿美元、5千万美元和5千万美元。按照12美元的发行区间中值计算，这些投资者的意向认购约占此次IPO公开发行份额的49.0%。

当然，沈晖作为“剩3家”赌约的参与者，其所在的威马汽车也被传在积极筹谋登陆资本市场。

根据相关报道称，一位接近威马汽车的消息人士透露：“目前威马D轮融资的领投机构已经确定D轮融资完成后，威马汽车将抢滩科创板。”据上述消息人士透露，威马预计于9月初完成D轮融资，于9月底开始申报科创板，2021年初登陆科创板，目前留给威马的时间已经非常紧迫。

对此，汽车商业评论记者联系了威马汽车高层核实，遗憾的是截至发稿前，未收到相关回复。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽有钱 拜腾有钱了 蔚来有钱了 特斯拉有钱 王晓麟在美国

1月19日，人寿保险、健康险、养老险和财产险4种牌照，前3种牌照大部分经营范围实际是重叠的，可以认为是同一种，即人身险牌照，另外一种即财产险牌照，保险经纪属于保险中介的一种类型（保险公司注册资金需要2亿元以上，保险中介公司则需5000万元）。车险则是财产险的一种。保险牌照是由银保监会颁发的允许牌照持有机构合法合规经营保险业务的金融牌照，即持有该金融牌照的机构才可合法合规地经营保险业务。

事实上，早在2012年，保监会就发布了《关于支持汽车企业代理保险业务专业化经营有关事项的通知》，鼓励和支持汽车企业出资设立保险代理、保险经纪公司，或者取与已有保险代理、保险经纪公司合作，由保险代理、保险经纪公司统筹开展汽车保险业务。也就是说，在政策层面，早就鼓励车企自己干保险业务了。

近年来，随着新能源车渗透率的不断提升，新能源车险无疑拥有着巨大的市场潜力，根据保险行业数据预测，预计到2035年，新能源车险年度保费将提升至2000亿元左右。

显然，了解这一点的不只是蔚来。

1.他们都比蔚来早

实际上，在蔚来之前，就有广汽、上汽、吉利、小鹏等车企布局车险业务。

由广汽集团等企业发起成立的众诚汽车保险，于2011年成立，注册资本22.6875亿元，是国内首家挂牌新三板的专业汽车保险公司，经营业务范围以车险为主，涵盖车险、企财险、工程险、责任险等产险业务；上海汽车集团保险销售有限公司则成立于2015年，注册资本2亿元，是上汽集团与上汽通用、上汽大众共同组建的全国性保险专业代理机构，着力于打造重点车型专属品牌保险及相关领域创新保险产品，发挥上汽金融板块协同优势，提供汽车保险+车主服务。

2018年，吉利控股全资子公司易保保险获批经营相关保险代理业务，主要为吉利下属六大品牌的车主搭建以“车友保”车联网车载平台的车主服务体系，提供保单查询、报案、产品购买等服务。此外，吉利在去年以持有合众财险1.33亿股股份深耕车险业务（合众财险成立于2015年，车险业务占比达9成以上），持股比例为33.33%，拿到一张财险牌照。

在造车新势力中，小鹏汽车率先在2018年成立了广州小鹏汽车保险代理有限公司，并获准开展汽车保险代理业务。

值得关注的是，特斯拉在2019年收购了美国马克尔公司（Markel Corp），获得保险经纪牌照；2020年在上海成立保险经纪公司，由特斯拉汽车香港有限公司100%控股；去年10月，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布会推出一款针对于驾驶员实时驾驶行为的专属车险服务，被称为UBI（即基于用户行为的保险），以期在车主服务、数据收集等方面形成优势。

上海对外经贸大学保险系主任郭振华曾表示，“对于汽车企业而言，拿保险中介牌照或是财险公司牌照，一方面，双方可通过汽车销售网络，考虑如何运作，将车险业务做大做强；另一方面，针对于汽车领域的未来发展方向，双方可探讨、创新新的车险领域。”

不仅仅只是车企入局车险业务，市值超过万亿元的新能源宁德时代也在该领域进行布局。去年7月份，中法人寿保险正式更名为小康人寿保险有限责任公司，注册资本由2亿元增至30亿元，其中宁德时代持股30%，成为第二大股东。宁德时代曾表示，投资保险公司是以险资的长期资金匹配公司拟推广的电池银行、储能运营，是公司搭建商业模式创新基础的方式之一。随后在10月份，宁德时代又与中国人保财险达成合作，聚焦新能源汽车后市场领域，促进新能源汽车、动力电池及相关保险产品的销售、改善新能源汽车用户的服务体验。

2.车险业务是“赔钱赚吆喝”？

尽管车企以不同形式入局车险业务，但这些险企的盈利情况似乎不容乐观。

前面提到广汽出资成立的众诚保险，在成立当年的营收仅为2048万元，亏损4013万元；到2017年度，营收达到了12亿元，亏损4296万元；2018年上半年，依旧处于亏损状态，但亏损幅度收窄，归属于挂牌公司股东净利润为亏损1206.51万元。在亏了6年半后，众诚保险才实现盈利。

合众财险则是自成立以来，始终未走出亏损周期，2015年至2019年合计亏损超2亿，而在2020年，再度出现5081万元净亏损。

小鹏的情况则不同，由于不用小鹏合作机构的车险业务，影响OTA升级实现的只能理赔及专享续保等服务而被车主投诉。

据了解，银保监会财产保险监管部去年向各银保监局、各财产保险公司下发《关于新能源汽车专属产品备案有关事项的通知》，要求新能源汽车商业保险专属产品的附加费用率不得高于15%。这就是说，险企在承保新能源车时可使用的费用空间变小了，压缩成本成为险企生存的法则，随之而来的是车险业务员的佣金减少。

据某保险公司业务人员介绍，一张2400多元保费的保单，优惠之后车主仅需交1500余元，而业务员抽取佣金只有几十块钱。

综合上述原因，在去年12月27日上线的新能源专属车险推出后，消费者发现新能源车保费涨了。

商业车险保费目前主要由两部分构成：商业车险保费=基准保费×费率调整系数。在基准保费方面，与传统车险相比，整体而言新能源专属车险三者险基准保费下降0.1%，车损险基准保费下降1.2%，二者综合下降约0.8%。

具体来看，对整车价格在25万元以下的新能源汽车保证车损险基准保费不涨价；而以特斯拉为首的造车新势力基准保费上调较为普遍，主要原因为维修费用、核心部件及零部件价格较高，该类车赔付成本更高。

这就造成了在原来的车险业务中险企不赚钱，而在新能源车专属险推出之后，由于明确了三电系统的保险范围，险种增多，引起保险价格上涨，车主又觉得不划算。

乘联会秘书长崔东树发文称，“新能源车保险的推出是很好的事情，但成本增加偏高，使用新能源车省下的油钱可能要拿来交保险，导致新能源车似乎不划算，形成‘买得起用不起’的现象，不利于新能源车推广。因此车企要建立自己的保险品种，行业要有更精准的保险测算，国家也要支持保险费用的合理补贴。”

3.蔚来为什么还要干？

在保险业内分析师看来，新能源专属车险保费的调整预计不会对新能源汽车销量产生负面影响，主要是由于新能源汽车的维护保养费用及行驶能耗费用较传统汽车有一定优势，保费的调整不会影响到新能源车的综合价格优势；其次，新能源专属车险实现差异化保费，控制了价格敏感型车主的投保成本，保费调整不会影响到该部分消费者的购车选择。

此外，新能源专属车险在一定程度上解决了保险公司与新能源车主之间在保险责任界定方面的矛盾，能够为车主提供更加全面和高质量的保障服务，而新能源车保有率的提高又会带来更多的保单，形成良性循环。

如果真是如此，那么新能源车企入局车险业务，势必会在综合层面降低车主的购车成本，在同样保险项目的前提下，哪家的保费便宜，或者是在同样保费的情况下，得到更多的服务，才会吸引住用户。

在新能源专属车险推出之后，蔚来在今年3月分推出服务无忧2022版：1.新购买服务无忧包定价维持不变，同时包含新条款新增的三项附加险(外部电网故障损失险、自用充电桩损失险和自用充电桩责任险)对应的保障内容；2.仍在服务无忧2021版服务期内的用户，无需增购新条款三项附加险，现行服务无忧将包含对应的保障内容；3.保险无忧的定价依然为保险费用+1680元蔚来专属服务，保留了最核心的补漆、基础保养、取送车、上门补胎、代步出行服务和事故安心等服务，整体保费的变化与用户所在地区、违章记录、过往出险情况等因素有关；4.仍在保险无忧2021版服务期内的用户，事故理赔权益和体验与新条款主险没有差异；5.车主可按照自己的用车情况，选择服务无忧或者保险无忧产品。

卖车的代卖保险不一定赚钱，但是可以圈住用户。车险业务能够让蔚来这样的用户型企业直接连接C端用户，延长蔚来车主的用车服务周期，提升业务增长空间，从而建立围绕新能源汽车的生态。

写在最后：汽车保险是消费者购车接触到的第一个服务类产品，车企如果以车险直销模式直面终端消费者，那么车辆交付成为车企在提供消费者用车服务的开始，后续以车险为服务起点，可以开发出更多后市场、车主权益等新的服务模式。如此一来，既可以提升消费者服务满意度，又可以为车企带来更多的营收，同时又有鼓励政策的加持，蔚来何乐而不为？

投资、基地双双落定，蔚来李斌终于摆脱“悲惨命运”？

4月29日，上汽集团发布了2020年一季度财报。报告显示，上汽集团一季度实现营业总收入1059.47亿元，归属于母公司所有者净利润11.21亿元。

截至一季度末，上汽集团母公司报表持有货币资金667.47亿元，现金流比较充裕。数据显示，2020年一季度，上汽集团合并研发支出30.90亿元，其中母公司研发费用10.74亿元，占母公司收入比例达11.9%。上汽集团销量也逐步回暖，3月、4月销量环比均出现了大幅增长，其中3月份整车销量环比增长389%。

具体品牌方面，上汽通用五菱零售超过13万辆，夺冠；上汽大通同比降幅率先收窄至个位数。上汽乘用车，3月份销量环比增长近300%，已经恢复到了去年同期85%的水平，4月份的零售销量预计会呈现正增长。

海外市场，1-3月上汽集团实现整车出口及海外销售6.68万辆，同比增长5.4%，继续保持全国第一；上汽新能源车销售1.93万辆，增速好于大盘；年报显示，上汽经销商库存下降近22万辆，终端压力得到缓解，经销商信心持续恢复。（中国经营网）

汽车记者点评：

用“有钱”来概括上汽，或意味着这是一个大大的好消息。这或意味着这家企业已经度过了眼前的风暴，基本面开始回暖。作为国内销量第一的汽车企业集团，上汽集团的回暖具有标杆性质的作用。截止发稿，上汽集团股票涨3.87%。

拜腾有钱了

4月11日，南京市召开“四新”行动发布会，提出实施“新基建、新消费、新产业、新都市”的“四新”行动，栖霞区积极响应、加快落地，推进“四新”行动，项目总投资2252亿元，年度投资501亿元。其中，新都市总投资1413.6亿元，年度投资316.7亿元；新产业总投资403亿元，年度投资82亿元；新基建总投资435.65亿元，年度投资102.31亿元。

（栖霞视点）

其中，新能源汽车领域：FMC纯电动汽车制造、邦奇自动变速箱扩建、韩国可隆安全气囊等项目建设上榜。而FMC（Future Mobility Corporation Ltd.）正是拜腾汽车母公司南京知行新能源技术开发有限公司的英文简写，这意味着拜腾汽车有钱了。（栖霞视点）

汽车记者点评：

就在一周之前，媒体报道“拜腾汽车美国研发中心临时裁员、高管降薪80%、中国区员工延迟发放工资等消息”，随后拜腾回应称：“在疫情对经济和行业的持续影响下，拜腾的发展无法独善其身，业务运营正承受巨大挑战。已取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支，缓解资金压力”。拜腾这么回应意味着默认了裁员、降薪、工资迟发的消息。4月28日拜腾登录“栖霞视点”，意味着拜腾已经解决了钱的问题，成为了江苏省南京市的“重点扶持企业”。

对拜腾来说，这是好消息。但对同在江苏的其他新能源制造企业来说，可能就是坏消息了。根据2018版《汽车行业投资管理规定》，新能源整车项目由之前的审批制改为备案制，具体管理下放到各省市发改委。

根据新规，基本确立了这样的局面：一个省市只重点支持一家同类别新能源企业（品牌），其他同类企业（品牌）要获批，必须等前一个企业“达产”（根据规定年10万辆），完成销量目标（根据规定，前两年3万辆车或30亿元销售额），否则不予开建。

比如上海对应特斯拉（蔚来2019年被“赶”出上海），安徽对应蔚来，广东对应小鹏，江西对应爱驰，北京对应北汽（据笔者判断，蔚来亦庄项目理论上应该已流产），如果这些企业没达产、完成销售额、销量，按照法规，当地（国资）不允许批准新项目。那些没有获得“支持”的企业只有一条路可走：自救。

蔚来有钱了：70亿

4月29日，蔚来中国总部落?合肥项?协议正式签署。蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司（国资）、国投招商投资管理有限公司（国资）以及安徽省高新技术产业投资有限公司（国资）等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。

根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产。此外，蔚来也将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。交易完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。（李斌 蔚来APP）

汽车记者点评：

看三家和蔚来签署“投资蔚来中国的最终协议”三家企业，不用查，显然都是“国”字头，国资无疑。这意味着什么？这意味着融资能力极强，非常想建立全面的私营企业制度的蔚来，最后也不得不向资本，向“钱”低头。相信安徽方面的资本，绝不是一笔财务投资，而是深度的、长远的合作。

从安徽国资和蔚来的牵手不难看出，国家对于新能源汽车的补贴政策——“扶优扶强”，在蔚来这里也获得了完美体现：蔚来有实力获得多个世界顶级投资机构的投资，显然属于强者。大家都说新能源汽车未来只有3-4家能活下来，从目前来看，蔚来算一个。剩下的还有谁，看看国资向谁出手就知道了。一些还没上岸的新能源汽车企业，如果达不到国家“扶优扶强”的政策标准，基本可以放弃造车了。

特斯拉真的降价了

4月30日，特斯拉官方微博宣布：为了让更多中国消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品，同时满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造Model 3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内，新的价格将会于明日在（Tesla.cn）公布，敬请期待！

同时特斯拉宣布：有钱。信息显示，特斯拉一季度末现金及现金等价物为81亿美元，增长18亿美元。其中营运现金流减去资本支出（自由现金流）为负8.95亿美元（其中因库存增长而流出9.81亿美元） 。Model Y作为新产品已经实现盈利，这也是特斯拉历史上出现一个新产品在其第一季度盈利。（特斯拉微博）

（特斯拉微博）

汽车记者点评：

4月23日国家出新政，规定售价在30万元以上的新能源汽车将不能享受财政补贴，过渡期3个月（7月23日），而特斯拉Model 3中国区入门版车型官方指导价正好是32.38万元。

获知这一消息后，理想汽车李想在微博评论称这一政策“助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌”；小鹏汽车何小鹏也再次强调特斯拉国产版的价格“国产Tesla价格可再降1万美元”。如今，特斯拉降价信息坐实，意味着不管国产品牌乐不乐意，都必须的面对特斯拉的“碾压”。

从政策看，特斯拉在中国独自建厂获批，符合中国进一步改革开放的政策目标，这是大的方向。不管李想们怎么喊“冤”，都改变不了这个大趋势。

根据新的补贴政策，限定30万元这个补贴门槛，原因是“为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素”，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。

从这一点看，国家制定30万元这个门槛，实际上和特斯拉没有半毛钱关系，只是凑巧特斯拉Model 3入门版价格在32.38万元而已。

李想的抱怨，或说明理想的增程式汽车正在脱离政策关注的视线。根据的新政规定，增程式汽车2020年获得的补贴额度将下降15%，从1万元下降到8500元。李想确实得着急了。

赛麟或已被叫停

4月27日，赛麟公司员工乔宇东实名举报赛麟汽车董事长王晓麟“涉嫌贪污国有资产”发酵。而在几天之前，赛麟汽车也与自媒体机构AutoLab发生口水仗，互相之间出具了律师函，引起媒体关注。

赛麟汽车董事长王晓麟（消息称已在美国）

虎嗅网4月28日的报道显示，

举报信中对于王晓麟的第一点控诉，便是王晓麟借虚技术出资，“骗得”赛麟公司股份，这侵害了国有投资方的权益。

江苏赛麟（江苏赛麟汽车科技有限公司）是一家国有资产投资公司，唯一国有股东为南通嘉禾。而另外的四家非国有股东，实际控制人都是王晓麟。南通嘉禾以货币及借款形式入股，而王晓麟则以技术作价出资入股。

乔宇东表示，国有股东南通嘉禾，实际提供了总计 66 亿元资金；而王晓麟实际控制的另外四家企业股东，却以虚技术出资作价 66 亿元，“骗得”了赛麟公司股份。天眼查数据显示，南通嘉禾在江苏赛麟公司占股 33.42%，其余 66.58% 皆为王晓麟实际控制的四家企业股东所有。

说王晓麟一方是“骗”得赛麟股份，主要包括了两部分：一是王晓麟将 2015 年评估基准日已经存在，却到 2018 年底才具备量产能力的低速电动车技术，作价 11 亿元作为技术出资；二是作价 55 亿元，却“几近虚无”的三款 SUV 车型详细技术。

说白了就是，国资拿出了真金白银，王晓麟却用不存在或作价严重虚高的技术出资，结果赛麟公司的实际控制权落在了王晓麟手上。在乔宇东看来，赛麟应该由国资方南通嘉禾，将其恢复到国有独资状态。（虎嗅网）

汽车记者点评：

赛麟公司到底是不是侵吞国有资产？这件事可能得交给国家来办。但如果要问赛麟公司到底还有没有前景？答案肯定是否。

赛麟背后主要的投资方，南通市国资委，隶属于江苏省，而江苏省刚刚宣布了将重点扶持拜腾，这意味着其他还未建厂、没有资质的“江苏省内同类新能源企业”，已经没有了机会。“赛麟项目”或大概率已被官方叫停，南通市国资委或已止损。消息称，王晓麟已经远在美国，不在国内。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来中国总部项目落户合肥 江淮蔚来EC6量产项目启动

在被爆出“吉利以3亿美元入股”之后不到十天的时间，蔚来汽车就再次成为了媒体关注的焦点。

2月25日，蔚来和合肥市签署了一份合作框架协议。这份协议的签署，不仅让蔚来汽车在成立五年之后，又回到了合肥的怀抱，也让李斌——这个被媒体称为“2019年最惨的人”终于松了一口气。

据合肥市人民在其官方微博上发布的消息，2月25日上午，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。包括蔚来汽车中国总部项目在内的8个项目集中“云”签约，总投资1020亿元。

其中需要划重点的是：“根据这份协议，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系；项目融资超百亿元。蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。”

从这段内容中不难发现，虽然协议中对融资的具体额度以及项目选址都“大方地”进行了公布，但是关于具体的融资渠道，其中却是只字不提。而对于超百亿投资的具体规划和方向，蔚来汽车CEO李斌给出的却是一个相当官方的说法——“这是一个框架协议，仍需以最终协议为准，最终协议于两个月之内完成，项目的具体细节还在洽谈制定中。”

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辗转求生

值得注意的是，这个所谓的“蔚来汽车中国总部”其实并非第一次出现在媒体的报道中。早在2019年5月28日，蔚来汽车曾向社会公开宣布：蔚来和北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议。根据当时的协议，蔚来要在北京经济技术开发区设立一个新实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产。而亦庄国投则通过其附属实体或联合第三方对“蔚来中国”投资100亿元人民币，以获取“蔚来中国”的非控股股东权益。

此外，从去年开始，蔚来也曾辗转接触多个地方，以助力其实现建厂，但结果却并不乐观。虽然李斌的说法是“在江淮蔚来工厂产能完全被利用前，建设新的工厂没有必要”，但不难看出蔚来此前的处境确实有些“尴尬”。

时至今日，蔚来汽车与亦庄国投签订的框架协议已经有将近一年的时间了，但是双方的合作项目却一直没有动静。虽然此前也有媒体从一位亦庄国投的内部人士处了解到，亦庄国投与蔚来的合作“没有进展”，因此决定“不投了”。但对此，李斌的说法却依然是“老一套”：“从框架协议到最终协议，中间都有一个比较复杂的过程，有的框架协议项目推进的比较快，反之有的项目落地推进的会比较慢。关于与亦庄国投的合作，以最终协议为准。”

近两年来，蔚来就像是步入了融资难、盈利难、建厂难的惨淡境地，而来自竞争对手特斯拉的压力，更是将这个成立仅仅五年的造车新势力“优等生”，折磨得开始四处“求生”。

而眼下，蔚来汽车与合肥市合作框架协议的签订，似乎让这个被汽车市场中的大风大雨逼得“颤颤巍巍”的造车新势力，吃了一颗定心丸。

当然，随着这份协议的签订，在与亦庄国投合作项目中被搁浅的“设立一个新实体‘蔚来中国’，并向‘蔚来中国’注入特定的业务和资产”的，或许也将在得到合肥市的帮助后，得以尽快落实。

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敲定合肥

为什么会选择合肥？这大概是这一两天来，李斌回答过次数最多的问题。而从其回答来看，我们也不难发现，之所以会将蔚来的未来交给合肥，主要有以下三个原因：

第一，由于此前蔚来与江淮的合，已经让蔚来在合肥市打下了相对稳固的产业基础。一直以来，蔚来的供应链，量产车生产、物流等相关工作也都是在合肥市进行的，所以无论是从产业布局还是长期发展来看，蔚来汽车中国总部落户合肥，都将有利于公司整体运营效率的提升和稳定发展。

第二，合肥的汽车工业历史由来已久。近几年来，合肥的GDP增速位列我国中部省会城市前三，其中重要的助力，就是当地对于汽车产业，特别是新能源汽车产业的重视。因此选择将项目落地合肥，不仅会有效促进蔚来的发展，还将加速合肥新能源汽车的集展，并且带动安徽新能源汽车产业进入全新的发展阶段。

第三，选择其他地方落户，会涉及到相关产业落地，还会被要求建设新的制造工厂。李斌在此前曾明确表示，在江淮蔚来工厂产能完全被利用前，建设新的工厂“没有必要”。

所以说，选择与合肥合作，对蔚来汽车来说，是“最合理的选择”；而对双方来说，也都“具有重大意义”。

据悉，在25日当天的签约仪式上，还公布了这样一组数据：蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型)，2024年营收1200亿元(上市6-8款车型)，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元。

从目前蔚来的处境来看，要实现这样的目标依然压力不小，但在合肥市的帮助下，这个目标或许实现起来也并不会太难。当然，眼下对于李斌来说，最重要的不是未来能卖多少车，而是现在能不能“活下去”。既然找到了合肥这座大靠山，我们就乐观一些，希望他能吧。

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马云马化腾加持的恒大也缺钱？“蔚来刘越案”已审理终结

2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。蔚来汽车中国总部项目将落户合肥市，蔚来也将获得新的融资，解决了迫在眉睫的流动性问题。

据安徽当地媒体“中安在线”报道，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

该项目融资超百亿元，蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。

《21世纪经济报道》称，该项目融资145亿元，其中，总部及研发基地投资10亿元、第二生产基地投资15亿元。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，具体数字会在正式投资协议后再披露，今天流传出来的投资额未经各方确认，不过投资是会超过百亿元的。

同日，江淮蔚来EC6量产项目启动仪式也在江淮蔚来工厂举行，EC6将是蔚来的第三款量产车型。

2016年4月6日，蔚来与江淮汽车达成战略合作协议，双方联合打造蔚来合肥工厂并生产蔚来首款车型ES8，双方最初确认的产销量为5万辆/年。2018年5月，江淮发布公告称收到蔚来关于第二款车型ES作的确认函。2019年3月，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾公开表示，蔚来第三款车型EC6也将由江淮生产，双方会继续合作，年产能或将达到15万辆，基本满足未来两到三年内2-3款车型的生产。

蔚来最新交付数据显示，2020年1月蔚来品牌整体交付量达1598台，1月蔚来有效工作日日均交付数达100台，同比提升22.0%。其中ES6交付量为1493台，ES8交付量为105台。自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付33511台。

2019年5月，蔚来曾与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议，在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文?/?刘姗姗

编辑?/?牛跟尚

设计?/?杜?凯

题图?/?赵昊然

造车新势力终究逃不过钱的制约，连一向以财大气粗著称的恒大汽车也开始寻求外部资金。

9月15日，中国恒大新能源汽车集团有限公司（下称恒大汽车）宣布了一项新增融资，规模为40亿港元，投资方包括腾讯、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多个知名机构。

18日，恒大汽车发布公告称，公司董事会决议拟发行人民币股份，并于上海证券科创板上市。

恒大汽车的上述公告并未透露更多信息，例如新股发行的规模等。在公告中，公司也特别表示，由于人民币股份发行须获得必要的监管批准，可能会也可能不会进行。

具体来看，恒大汽车此次配售新股1.77亿股，占当前总股本的2.04%，占认购完成后经扩大总股本的2%，每股配售价22.65港元。在此次配售前，配售股东Evergrande?Health?Industry?Holdings?Limited持有恒大汽车74.99%的股份，配售及认购事项完成后降低至73.50%，仍为控股股东。

尽管在证监会放宽企业“回A”条件的背景下，包括吉利汽车、东风集团股份在内的车企均启动了在科创板或创业板再上市的，但恒大汽车的这一动作还是被市场赋予了更多解读。

有分析认为，恒大汽车一改之前“买买买”的豪气，频繁对外融资，在一定程度上暗示着大股东中国恒大也“余粮将尽”。

同一天，蔚来汽车宣布，其已在9月16日与蔚来中国股东之一合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业（有限合伙）签署协议，NIO?Nextev赎回该基金目前持有的蔚来中国50%股权，相当于蔚来中国8.6％股权。

蔚来汽车表示，公司将把今年8月增发新股的部分收益用于支付此次蔚来中国的赎回和现金出资。股份赎回完成后，蔚来汽车将合计持有蔚来中国84.5％的控股权。此外，蔚来（安徽）控股有限公司已获批准更名为蔚来控股有限公司。

与此同时，在去年11月闹的沸沸扬扬的“蔚来起诉刘越”案也落下帷幕。

2019年11月，自媒体“轼界”的所有人刘越发表《蔚来汽车正与多家律所洽谈破产清算》一文对蔚来汽车造成极大负面影响。

随后蔚来将刘越告上法庭。近日，该案已经审理终结。

有人忙着找钱，有人忙着搞技术。这是当下造车新势力的一个常态。

日前，华人运通宣布L4全自主代客泊车系统（AVP）在上海完成开发，并在?高合HiPhi?X量产车上完成测试投入试生产。

其官方表示，这是国内首个基于车路协同的L4全自主代客泊车系统在量产电动车上的落地。

全自主代客泊车系统AVP（Automated?Valet?Parking）是基于车路协同开发的L4高阶自动驾驶。在停车区域内预先搭建激光雷达等路侧感知设备，及通信和计算设备，实现对车辆位置、周围障碍物的识别和跟踪，并通过5G?车路协同把调度信息、车辆定位、障碍物等信息发送给车辆，由车辆自动驾驶停入车位。

车主在停车区下车，车辆自主驶入停车场并泊入车位。车辆也可以通过APP启动，自动从停车位驶出，并行驶到用户指定的位置。

与此同时，威马汽车也在为L4等级自动驾驶筹备铺路。

近日，威马汽车携热销车型威马EX5-Z亮相第二十二届中国国际工业博览会，并发布了由Intelligent?Cockpit（智慧座舱）、Digital?Architecture（数字化架构）、EIC（平台化三电系统）、Autonomous?Driving（自动驾驶核心技能）组成的“IdeaL4”全新科技战略，意在加速5G和L4等前瞻科技在智能汽车上实现最先落地、最快量产。

同样是为了消费者能够有更好的消费体验，哪吒汽车、华人运通和威马汽车不同的是将本周重点放在了加电服务上。

9月15日，哪吒汽车“智能服务再升级——哪吒加电”在北京正式发布。

“哪吒加电”是哪吒汽车推出的旨在解决用户出行充电难痛点的智能加电服务，涵盖“代客加电”和“哪吒智能快充站”两个部分，以极智、便捷、安全为用户提供轻松自在的加电服务。

代客加电。用户可以通过APP下单，一键预约，加电专员即会现场接单取车提供加电服务，用户可以通过哪吒汽车APP实时关注车辆充电进度及查询车辆定位，并对整体体验进行评价，让爱车满电而归。全程无需守候，让用户真正告别等待，尽享与家人的闲暇时光。

哪吒智能快充站。在用户核心活动区，哪吒汽车建有完善、便捷、智能的快充场站，配有60kW快充，无论是上班期间，还是逛街之余，用户都可以近距离享受即插即充、充电免费等服务，“家门口的充电站”让里程焦虑不复存在。

发布会当天，哪吒汽车北京王四营自建充电站正式启幕。

同时，针对2020年底前购车的北京哪吒U首任用户，哪吒汽车还推出了多项优惠权益：无充电桩用户首年赠送48次代客加电，支持用户2万公里+行驶里程；有充电桩用户首年赠送6次代客加电，满足用户应急加电需求。此外，北京哪吒U私有车主到“哪吒智能快充站”充电，还可以享受2年的即插即充，免费充电。

同天，哪吒汽车智能安全体验营在北京开营。

9月15日，理想汽车宣布王凯先生出任公司首席技术官（CTO），全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li?OS实时操作系统等。

王凯拥有18年汽车和手机行业核心技术研发与管理经验。加入理想汽车前，他曾在全球科技公司伟世通工作8年，最高担任伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监，负责公司软、硬件产品路线的规划和落地。他也是全球第一个量产车规级座舱中心域控制器SmartCore?的核心创始设计人，也是开放式可扩展自动驾驶平台DriveCore?的核心创始设计人。

9月18日，小鹏汽车宣布，将携P7及G3i亮相北京车展。

小鹏G3i是基于小鹏首款智能汽车小鹏G3进化的产品。其拥有最高达520公里的NEDC综合续航里程。除此之外，该车在智能方面搭载了最新的Xmart?OS?2.0系统，可实现与P7车型相同的大部分车载智能能力。

据悉，该车在7月底的成都车展后已经开始正式批量交付。

9月19日，天际汽车的首款量产车型天际ME7正式上市，补贴后售价21.88万-28.98万元，定位中型智能纯电动SUV，NEDC综合续航里程有530公里和410公里两个版本。

新车选用三元622体系软包电芯，电芯能量密度高达258Wh/kg，匹配博世扁铜线永磁同步电机，最大功率高达160千瓦，最大扭矩330牛·米。

官方介绍，ME7实现了?L2.5级自动驾驶，实现包含ACC自适应巡航、APA全自动泊车、AEB主动式紧急刹车功能在内的16项智能驾驶功能。

此外，天际汽车在全国范围内开展了充电桩适配工作，以便实现充电桩100%兼容。

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