极氪001轿跑-极氪009光辉四座版多少钱

1.极氪X-极氪刺向豪华品牌的第三把“尖刀”

2.看着极氪X，其实我也纠结了

3.极氪 X，教 BBA 做 A 级车

极氪X-极氪刺向豪华品牌的第三把“尖刀”

在李书福的五年战略中，极氪置于显眼的位置：到2025年，极氪累计销量要达65万辆，在高端电动车市场占有率居全球前三，在吉利新能源布局中起到“尖刀”作用。

2021年3月，极客品牌成立。以当时的视角来看，极氪品牌的成立时间并不算是一个好时间，那时候前有强敌，后有追兵，极氪可以说是负重而行。

但短短两年时间，极氪创造的成绩却是让人瞠目结舌，极氪001拿下2022年中国品牌30万元以上纯电车型年度冠军，极氪009交付第三个月成为50万元以上豪华MPV销量冠军，品牌共两款车型，两个都是各自领域的冠军。

毫不客气的说，极氪001和极氪009的成功让两者成为了刺入豪华品牌的两把“尖刀”，极氪品牌也在吉利新能源布局中起到了“破风手”作用。

如今，极氪品牌的第三把“尖刀”来了，那就是极氪X。

极氪X贵吗？

4月12日晚，极氪的第三款车型极氪X正式上市，共推出3款车型：

ZEEKR X ME版五座后驱18.98万元；

ZEEKR X YOU版 五座四驱?20.98万元；

ZEEKR X YOU版四座后驱 20.98万元。

坦白来说，极氪X的价格远远低于预期，在正式公布售价之前，我猜测极氪X的起售价会达到22万元左右，不少网友也认为极氪X的起售价会在20万元以上。

毕竟就在第一季度的时候，吉利高级副总裁杨学良曾在社交平台公开表示：“根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出 20 万以下的产品。后续产品定位也会越来越高。”

那时候不少人还吐槽极氪X作为一款紧凑型SUV，20万以上的价格很难让极氪X有足够的市场竞争力成为极氪下一个爆款，即便它定位豪华，出自极氪品牌。

或许是杨学良的承诺让大家对极氪X的售价没有什么期望，极氪X的售价让不少人感到惊喜，但始终还是有人觉得极氪X的售价略高。

在我看来，极氪X18.98万元的起售价恰到好处。

极氪X虽然轴距有2750mm，接近B级车，但是它的车长仅4450mm，也就是跟本田缤智差不多，也就是一个小型SUV的大小。

一般来说这种级别的车型主要还是面向家庭消费者，工具属性更加浓郁。

但极氪X不同，极氪X的零重力座椅、无框车门、无边框外后视镜、以及隐藏式充电口盖设计，以及四座版本车型的推出，无不证明着这台车不仅仅只是一让你从A点到达B点的工具。

极氪X更像是一个对品质有追求的用户们的大玩具，就像当年的smart一样，如果你觉它贵，那只能说你并不是它的目标群体。

天马行空的大胆设计

随着技术的发展和效率的提升，很多汽车产品已经不再拥有美和个性，变得越来越趋同化。很多品牌的设计甚至过于循规蹈矩，新品和家族旗舰产品始终保持队形，新车甚至只是车身尺寸缩小，车标做大，这种情况已经成为行业常态。

特别是电动汽车时代，因为特斯拉先行者的身份以及成功经历，让越来越多的汽车品牌开始追随其设计理念，这也是为什么很多人会感觉现在的新车设计都很无趣。

当然，从车企的角度出发，统一设计的“套娃”风格利大于弊，利于品牌传播，前期设计的人工成本，以及后期的供应商模具开发成本摊薄，供应链管理，包括产品验证等，各个方面效率都会更高，成本更低。但对于消费者而言，统一设计风格只会让消费者审美疲劳。

极氪X在设计上则是有着自己的思考，这款由史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）领衔全球团队倾力打造的产品，将街头艺术和技术结合在了在一起，以“都市无界”设计理念和前瞻科技创新技术，打破家族范式，嵌入了年轻、高级、有趣的内核，整车棱角分明的设计，有一种钻石切割的效果，让车辆纯粹，新奢。

为了追求极致纯粹的车身型面，极氪有史以来第一次将概念车的前瞻设计应用在紧凑级豪华车上，无框车门设计、无框电动外后视镜，隐藏式电动充电口盖，甚至为它配备了真正没有门把手的电动门。当然了，没有门把手的电动门是需要选装的。

无门把手设计虽说不是极氪首创，但放眼全球，你还能在另一台A级SUV上找到这个设计吗？

对于如何解锁车辆这个问题，极氪也给出了自己的答案。

极氪X设计了行业首个智能B柱交互系统，在上面集成了ToF 3D摄像头和一块多媒体触控屏。通过面部识别，就可以轻松解锁和落锁车辆。

同时，极氪X还拥有同级唯一隐藏式电动充电口盖：充电口盖巧藏于后翼子板中，让车身线条更加简约。行业首发的电容感应内缩式隐藏门把手,搭配无门把手设计让上下车都更加精致优雅。车内14.6英寸中控屏采用了可滑移设计，通过手势滑移，可以从中间位置移动到副驾位置。

不过这又引发了一个思考，如果副驾驶要把中控屏滑走，那行车途中驾驶员如何看车机导航呢？

极氪的设计师对此也是进行了思考，他们的解决方案是ARHUD+集成部分功能键到方向盘上。

极氪X的ARHUD尺寸达到24.3英寸，显示的信息非常丰富，从图中可以看到，极氪X的HUD对道路的指引已经完全能够替代车机中控屏的导航作用了。

值得一提的是，极氪X副驾可以选装零重力座椅，还带有电动脚托功能，对于极氪X这样一台A级车来说，想要在车内完全将女王座椅进行放倒，进行真正女王般的享受是不可能的，于是极氪X玩起了魔术空间。

极氪X的后排魔术座椅拥有电动折叠收纳功能，对于年轻消费者和女性消费者来说，极氪X的零重力座椅和空间魔术相当具有新引力。

不少人吐槽极氪X后排座椅的折叠功能并不新鲜，在这方面本田才是真正的高手，极氪X只是抄袭罢了。但在这里我想说的是，不怕它抄袭，就怕它连抄袭的欲望都没有，这种能够提升用户体验的东西，国产品牌抄得越多越好。

作为极氪智能科技的第三款作品，极氪X从都市用户的豪华需求出发，打破套娃桎梏。同时也打破了我们过去认为A级SUV与豪华不沾边的认知。作为一款20万的车型，极氪X必定是一个走量选手，相信极氪X这把极氪品牌的新“尖刀”也能如极氪001和极氪009一样，成为其细分市场的冠军车型，并且会更加迅速。

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看着极氪X，其实我也纠结了

颠覆、超越、我比你强！

在极氪X的发布会上，如之前极氪009出场时对于所有MPV的“灵魂拷问”一样。极氪X面对我们熟悉的BBA中的紧凑级SUV车型，发起新一轮的冲锋。不管是从外观、内饰，再到配置和动力，极氪X用自己一系列的内在行动努力的向消费者展示自己。不管你承不承认，把自己放在豪华紧凑级SUV身段上的极氪X，颇有几分后来者居上的意思。

回顾极氪X的价格，本次上市的新车分为三款车型，分别是正式上市，ME版五座后驱?18.98万元，五座四驱YOU版20.98万元和四座后驱YOU版的20.98万元，可以说是一款低配，两款高配，看起来三款车型数量并不多的前提下，如何选择确实会让不少消费者朋友跟我一样纠结起来。

当然，不管是纯电车型还是传统燃油车型，新车上市必须还要有更多的购车政策，在5月31日前支付2000元定金的极氪X下定用户，都能在所选车型的基础上免费选配巴黎玄米和杭青绿两款车身颜色，而所有下定20.98万元的YOU版用户，将获得8000元的选装基金；所有ME版下定用户则能免费升级到19寸轮毂。

如果说价格和购车政策还算是极氪“标准化流程”，我们不会太惊小怪，那么当看完极氪X的实车之后，你会发现在20万的区间内，极氪X这次做得真的很出色。

外观上，极氪X用一句“原创即正义”开始自己的表演。现在都流行扁平化吧？那好，极氪X也采用了更多扁平化的处理，不光是在车型型面上进行了更为简约大胆的处理，就连一定要突出立体感的品牌LOGO，也让极氪扁平化了。这还没完，极氪还在这个扁平化的LOGO上采用了金属镍材质，不仅能让车标更薄，在视觉效果上也会更加精致。

除此之外，无边框车门和隐藏式充电舱门已经不算是极氪X引人关注的法宝。也同样是为了车辆更加纯粹和简约，极氪X还为车辆推出了可以选装的无把手电动门。并且在无框车门和车门玻璃之间的“水切”处，极氪X也别出心裁将其隐藏，不光看起来更加利落干脆，也更加考验着整车的工艺水平。其实到这里，如果还要讨论极氪“好不好看”，我觉得已经不重要了。

再来看车内，极氪X的身形大小为长4450mm、宽1836mm、高1572mm，轴距为2750mm，单凭车身尺寸其实在很多紧凑级SUV中并不能占到优势。而作为出自纯电平台的新能源车代表，极氪X将纯电车型的优势进行放大。

如果说极氪X车内中央通道处的灵动岛设计我们之前见过的话，那么前文介绍四座版应该算是极氪X本次最大的惊喜。据介绍很多紧凑级SUV车主的使用场景中，后排空间的利用率实际上很低，所以极氪X干脆也将传统后排的五个座椅进行删减，变成了乘坐舒适性更高，空间利用率更好的四座版本。

在极氪X的四座版本中，其后排座位还可以通过电动调节实现后排座椅一键向上翻折，如同之前本田品牌魔术座椅一样，为后排留出更高更使用的完整空间，让车主可以放下更多出行装备。

“创新”了后排，当然也不能忽视前排的感受，极氪X的副驾驶还装上了一张“4D云端零重力”座椅，不仅拥有22向电动调节、加热和通风，其座椅内的震子还能随车内播放的音乐和**进行律动，配合拥有拥有353mm滑轨的14.6英寸电动屏幕，和13扬声器YAMAHA环绕音响，让极氪X的副驾驶有了更好的乘坐体验。而在副驾驶面前，主驾驶前面的24.3英寸AR-HUD系统和8.8英寸液晶仪表，也就显得有些“微不足道”了。

说了这么多，其实最不用纠结的就是动力，毕竟纯电车型和燃油车型比拼动力加速，其实是挺“不光彩”的事情。理想状态下3.7秒完成零百加速，极氪X也为自己在性能上又添加了一个标签。优化了四轮独立悬架后，极氪X的最大横向G值能够达到0.94。此外作为一款能加智能的四驱车型，极氪X身上的XTCS防滑系统，让车辆从检测到打滑至完成响应仅需6毫秒，也就让极氪X的车主在遇到冰雪以及湿滑路面时，驾驶会更稳定，同时也会拥有更快速的起步能力。

18.98万元和20.98万元，从版本上看，是ME版和YOU版在配置上的不同。从驱动形式看，则是后驱和四驱的差别。但同样是这两个价格，极氪X还有了五座版本和四座版本之分，原本以为是简简单单的“三选一”，实际上变成了“多选题”。之前在新车上市我进行帮着大家分析哪款车型更具优势，更值得购买，但这次确实纠结好多。

喜欢四座风格，又觉得18.98万元的配置已经能够满足日常需求，看来不是我们消费者过于挑剔，而是极氪X“给的太多”。

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极氪 X，教 BBA 做 A 级车

4 月 12 日晚，极氪第三款车极氪 X 上市。这是一款 A 级纯电 SUV，五座版售价 18.98 万起，四座版售价 20.98 万起。

极氪 X 全系搭载 66 度电池，单电机后驱百公里加速 5.8 秒，续航 560 公里；双电机四驱百公里加速 3.7 秒，续航 512 km。如果想追求双电机的加速，在各自版本的基础上加两万即可。

但是，要感受极氪 X 的精髓，必须选择四座版。只要在五座版的基础上多加两万，你就能拥有四座版独享的副驾零重力座椅、可移动中岛和车载冰箱，而五座版不支持这些配置。

极氪 X 定位城市豪华 SUV，换句话说是精品小车，尺寸和奔驰 GLA、奥迪 Q3、宝马 X1 差不多，极氪 X 的价格也基本和这些燃油车竞品优惠完后的价格只低不高。

然而，不同于 BBA 同级产品车标豪华、产品不豪华，极氪从外到里都给人豪华和精致的感觉，在 A 级车上可以说是前无古人。再配上超出预期的价格，让极氪 X 发布那晚梦回极氪 001 发布。

极氪 X 在外观发布之初就给了个噱头：无门把手设计。这是概念车的前瞻设计第一次应用到 A 级车上，目的是为了追求车身的极致简约。

从车外开门的方式是按 B 柱和 C 柱上的按钮，车门会电动打开。看似「多此一举」，却体现了设计优先于功能的理念。在其他标榜豪华的产品上，我们见到的是相反的方向。但豪华产品应该坚持设计优先的理念，这代表了对完美的追求。

而且，无门把手设计在功能上也不是完全一无是处。当车把手沾满雨水和灰尘，电动门可以让你优雅地上车。

极氪对车身极致简约的追求不止于此，在车身其他地方也能看到，比如无框后视镜、无框车门、隐藏式充电口盖。

但做到了这些还不够，车门板和车窗玻璃之间的密封条水切是最后的障碍。要不要隐藏这道普通人根本不会注意注意的细节，极氪团队内部有过很大的争论。

在极氪 X 之前，只有阿斯顿马丁这样的超豪品牌才会这么做。要实现这点，成本、工艺和耗时都特别高，但极氪依然选择追求完美。

在付出了巨大的努力之后，极氪 X 上出现的是一扇仅仅由一块玻璃和一块完整漆面构成的车门。这是扇极致简约的完美车门，也是极氪 X 第一次亮相就给人留下「简约而不简单」印象的原因。

和人们印象里圆润流线的电动车不同，极氪 X 的外观走的是锐利路线，让我想起了锤子手机当年的广告语「圆滑当道时代里的锐利异类」，这并不能讨好所有人，却有足够的辨识度。

不同于 BBA 照着豪华大车的样子缩小尺寸套娃设计，极氪 X 从前脸到侧身到车尾的每一面，都有设计元素展示着自己的与众不同。

如果对于极氪 X 的外观各人审美不同见仁见智，那内部可以说是人见人爱了。

很多国内车企营造车内豪华感的方式是大面积真皮包裹，料子是豪华了，却给人留下油腻中年审美的印象。这对于极氪 X 的目标受众来说是不可接受的。

而极氪 X 的四款内饰配色不仅审美在线，还通过超纤绒、皮质与金属装饰件的搭配营造出了一种近乎奢侈品的感觉。

不过，内饰只是在车内提升豪华感的「表面功夫」，四座版本才能感受到极氪 X 真正的精髓——在小车里灵活运用空间。

首先，虽然极氪 X 说是 A 级车，但四轮四角的布局掏出了不错的舱内空间，五座版的后排空间不会成为减分项，四座版的后排则会开启豪华体验的第一步。

四座版的车牺牲掉一个后排座位，在传统豪华车上是出于实用性让位于后排 VIP 舒适性的考虑，但极氪 X 并不是这样想的。

对极氪 X 的目标用户生活在城市的年轻人来说，大多数情况下是 3 人及以下出行，后排座椅使用率很低。与其保持传统的五座布局，不如跳出限制，去掉后排中间座位，让前排获得更好的体验。

因此，极氪 X 让可前后移动的中岛占用了后排中部的空间，从而打通了前排的横向空间，主副驾之间得以通畅无阻。

在狭窄位置停车时，前排乘客能从同一边车门上下车，无需让一边的乘客提前下车等待。中岛后部巨大的空间还能装进一台小冰箱，支持制冷到零下 15 度，车上都能储备冰淇淋了。

除了打通横向空间外，后排座椅上翻后腾出的纵向空间，既是宠物的专属位置，也让极氪把一台零重力座椅放进了 A 级车的副驾。

进入零重力状态后，把中控屏移动到副驾面前，恰好是完美的观看角度。结合前排贯通，这把零重力座椅也不是副驾的专享，主驾在停车休息时能一步进入副驾位。

理想 L9 开创了装备冰箱彩电大沙发的豪华电动车，现在极氪在 20 万级的车上也实现了。这时再对比 BBA 的 A 级产品，有种精装修对比毛坯房的感觉。

当最早流传出极氪的第三款车是台定位豪华的 A 级 SUV ，很多人都怀疑，对于价格敏感的 A 级车用户，豪华车能有多大市场。

现实市场已经给出了答案。

同为吉利基于浩瀚架构打造的 smart 精灵 1 在上市之初也不被看好，但现在已经实现了月销 5000+ 的成绩。

相比 smart 精灵 1，极氪 X 配置更高、质感更好、价格更低，还男女通吃。如果极氪 X 后续没有致命性缺陷，销量超越精灵 1 不是问题，甚至可以成为极氪品牌的销量担当。

更大的想象空间来自燃油车。上个月，宝马 X1 卖了 1 万多台，奔驰 GLA 卖了 3000 多台，奥迪 Q3 也有 4000 多的销量，虽然这是燃油车降价后刺激的结果，但足以说明这个市场够大。

同样的价格，能买到帕萨特、雅阁这样的 B 级轿车，这些用户选择一台更贵却小一个级别的 SUV ，不只是为了低门槛享受 BBA 光环，而是他们不想要大车，他们想要的是不同于普通品牌的高级感，来满足日常代步需求。

其实早有电动车能满足这一需求——特斯拉 Model 3 。而极氪 X 的内饰、尺寸灵活性和价格都强于 Model 3，但品牌号召力相差甚远，还要担心特斯拉进一步降价。

除了 Model 3 之外，极氪 X 在电动车里似乎找不到直接竞争对手，却切入了一个广阔的市场。

不得不佩服极氪的产品定义能力，在极氪 001 融合了轿车和 SUV 的优点，打破了猎装车等于小众的魔咒之后，还能找到一个燃油车不思进取，电动车尚处空白的地带，然后背靠吉利成熟的供应链体系，乘着电池降价的东风，拿出一款看起来极具性价比的产品，惊艳所有人。

当然，极氪 X 也不是没有缺点，基于 Mobileye Q4 的辅助驾驶芯片最高只支持到 L2+。到今年年底，是否会有 20 万价位的车实现城市 NOA ，让极氪 X 发布半年就显得落伍？而搭载 Mobileye Q5H 的极氪 001 至今也还没实现 NOA，这可能是极氪最紧迫的问题。

极氪今年的目标是 14 万辆。在极氪 X 6 月开始交付后，预计月销 7000，半年总计 4 万台，再算上 001 月均 6000 和 009 月均 3000，这个目标有了达成的路径。

通过这三款车，极氪已经站稳了高端品牌的地位，而极氪仅仅成立了不到两年。这其中有赖于极氪自己连续拿出爆款产品，也是吉利集团各方面的支持的结果，让极氪品牌的声量和销量稳步增长。在蔚小理三家头部新势力之外，极氪正在后来居上。

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