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1.120万，路虎揽胜，保时捷卡宴，宝马X7，选哪个好？

2.城市中的灵活小能手 K-Car发展史（一）

3.10月豪华中大型SUV销量盘点：保时捷卡宴夺冠 奔驰GLE环比下滑

4.保时捷卡宴好还是英菲尼迪FX好

120万，路虎揽胜，保时捷卡宴，宝马X7，选哪个好？

预算120万购买车辆，说明是真有钱，但是有钱人也分很多种，一种是富二代，像郭麒麟那样的，秒花费400万买跑车，一种是通过自己打拼，一点一滴积累起来的公司老总，还有一种就是暴发户，买**中奖、拆迁户等等。汽车也是有文化的，尤其是那种百万级豪车，它也是挑人的，不同人驾驶代表意义不同。

路虎揽胜行政

路虎更像是个一个玩世不恭的富家子弟，这两个字现在象征的意义就是“土豪”，路虎揽胜行政，这款车拥有豪华的内饰，座椅方向盘采用皮质面料，摸起来非常舒适，在中控台位置采用了高档的木料，显得更宽大、更精致，120多万的车辆，如配置就没有什么意思了，路虎揽胜行政的科技感出众，这才是它的一大亮点，换挡旋钮隐藏式，发动机启动后自动升起，方向盘按键采用了触控式，中控位置都没有什么多余的机械按键，整车内饰显得异常平滑、干净而优雅。

但路虎小毛病挺多，加上舒适性不佳，所以，购买路虎的车主，一般都是真正玩儿车的，家里都有几台奔驰、宝马，而后再买路虎，野外郊游时，开出来耍耍。揽胜行政3.0T匹配了全地形越野四驱系统，在和分动箱的配合下，越野性能更加强悍。富二代和暴发户最容易选购葫芦。

奔驰GLS450

奔驰GLS450，也是奔驰平行进口车辆，在中国，奔驰一直都是以商务自居，一些大boss买车时都会选择奔驰，也就是我们所说的第二种有钱人。奔驰GLS450第一印象就是优雅而高贵，车辆内饰采用高级皮质革包裹，它的材质摸起来是柔软型的，座椅包裹感非常好，支撑性很强，车辆仪表盘和中控屏为连体屏，这也是高端化的一个象征，购买奔驰GLS450，本身就代表着车主成熟稳重、事业有成。奔驰GLS450有两款动力系统，2.5T9AT和3.0T9AT，既然120万预算，直接选购3.0T顶配版车型就可以啦。

保时捷卡宴

保时捷卡宴这款车相当运动，不仅仅是驾驶感运动，车辆造型流体型强烈，非常具有视觉冲击性，在路上，看到保时捷卡宴，车主们都要向它行注目礼，这就是卡宴的魅力。120万可以选购保时捷卡宴2.9T8AT动力系统，这款车百公里加速5s，车辆底盘行驶质感扎实、稳重，运动感强烈，方向盘转向灵敏，整车跟随性很强。保时捷卡宴在这几款车当中，在性能方面也是最突出的。

宝马X7

宝马X7，这是一款标准的大型SUV，轴距长达3105mm，这款车我个人认为还是以家用为主，沉稳低调，就连车辆的造型也是匹配了宝马套娃式风格，如果不注意观察，你可能认为它是X5。

宝马车辆一直注重于驾控，油门应答性，车辆加速平顺稳定性，车辆乘坐舒适感等等，它都做到了恰到好处，给车主一种很舒适的感觉。所以，宝马X7看起来更适合一些驾驶，我在路上就看到一位50岁左右的的大妈，在开着宝马X7，不知道是不是去收房租。

综上所述，100万以上的豪车，它已经脱离了汽车的属性，它不是代步工具，而是一种文化，更能体现车主的身份，买50万以内的汽车，大家可以随意挑选，但是100万以上的汽车，还需要根据自己的定位酌情选购。

城市中的灵活小能手 K-Car发展史（一）

K-Car（全称Kei?Car），车身轻盈，尺寸小排量小，短小的车身游走在城市中说得上动作敏捷。不过在当下的国内路上基本上已经看不到这些小车的身影，甚至很多年轻人根本没有K-Car或者微型车这个概念，但是K-Car在日本占了汽车总销量的三分之一，甚至在日本汽车销售榜前十占有一半以上，而曾几何时，国内大街上几乎被这些微型小车占据。那为什么在日本那么火爆，在国内却无人问津呢？现在大部分国人买车第一时间都是想到SUV，或者是一些长轴距的车型，大多选择买一些空间大大大装东西多多多的车型，那些小排量小空间的车型基本上看都不看，主要的原因其实是两国地形差异与政策。

大家都知道日本国土面积并不大（大概一个云南省那么大吧），人口密度也相对较大（1.26亿），街道也比较窄小，K-Car这些小车正正就符合这种地形，可以自由地穿梭在这些大街小巷。中国可以走的都是城市快速路或者高速，可能在回到家门口才会走一些小路，当然就想买一些大车开更舒服，如果在日本人人都开一台像卡宴（Porsche?Cayenne）这样的大车，路又窄，你说还咋走呢？

而且日本政府对于K-Car也有许多的优惠政策，一般的私家车购车时要交5%的购置税，K-Car只需要3%，还有汽车重量税、强制保险费、基于排量的道路税都是要比普通汽车低很多的，还有最吸引的就是购买K-Car是不需要车位证明的，一般车需要车位证明才可以购买。小型的尺寸与发动机排量就可以反映出日本日常的驾驶环境，不足1.5米的宽度与660cc的排量，日本城区的速度限制不超过40KM/h，小排量也足够满足日常出行的动力。K-Car就是为日本的市场和地形打造的一种车型，在日本怎么能不火。

图：日本下班走的路。

图：中国下班走的路，差异辣么大。

图：K-Car的小尺寸解决了停车难的问题。

图：七龙珠中也有出现过K-Car。

K-Car诞生在半个多世纪之前的1949年，第二次世界大战结束后的时代，当时日本人普遍都买不起全尺寸的汽车，为了促进汽车行业的发展政府建立了新的汽车标准，从1949年最低标准100-150cc调整到1955年的360cc。建立新标准后，吸引了许多汽车厂商都开始生产K-Car，铃木（Suzuki）和斯巴鲁（Subaru）率先开始大规模生产，充足的车源满足了岛国人民出行以及基本运输的需要。1968年自动变速器第一次出现在K-Car上，盘式制动器也陆陆续续应用在许多K-Car上，性能大幅提升。

1975年销量在稳步下滑，比1970年的销量足足低了80%，原因是360cc的排量满足不了市场的需求，制造商纷纷呼吁放宽尺寸标准，最后日本立法机关也妥协了，长度与宽度分别增加了200毫米与100毫米，发动机排量在1976年增加到了550cc。随着80年代科技的进步，K-Car的配置变得越来越好，从大功率空调系统与更先进的娱乐系统，到四轮驱动与涡轮增压，出口的销售额创下历史新高，同比增长达80.3%。

日本经济在90年代迅速发展，1990年3月再次引入新标准，排量增加到660cc，长度增加了100毫米制造商也迅速开发新车型来跟上节奏，有一部分车型配备上了涡轮增压，解决了马力与扭矩不足的问题，马力限制在64PS（47KW）。这些标准一直维持至今。

图：小小的K-Car也能满足日常运输需求。

Kei?Car这个名称并非是来自民间的叫法，而是一个车型级别的名称。Kei?Car也叫K-Car，“kei?jidosha”是日语“軽自動車”的发音直译，也就是英文“Light?Car”一个意思，轻自动车。既然K-Car是一个车型级别，那么它也会有相应的法律法规，下面这张图就清晰的列出K-Car从诞生至今的法规变化。（虽然上一页也说过了....不过这样看比较清晰）

图：K-Car法规史，最多高性能K-Car的时代是1990~1998年间，诞生了名震江湖的ABC代表，A是Autozam?AZ-1（1991）、B是HONDA?Beat（1991）、C是Suzuki?Cappuccino（1991）。

K-Car的车牌从颜色到尺寸也是有别于一般私家车，一般私家车的车牌颜色为白底黑字，而K-Car的车牌分为两种，黄底黑字代表私家车，黑底黄字代表商业用途的K-car，比较好区分。

图：黄底黑字代表私家车牌照。

图：商业用K-car则是用黑底黄字牌照，相当好区分。

图：左边的“一般”私家车白色牌照与右边K-Car牌照的区别。

铃木Suzulight

K-Car的法规在1949年就实施了，但是到了1955年推出第一款K-Car车型。铃木Suzulight，说得上是K-car的先驱者，2990*1300*1400的尺寸，看起来就像一个方盒子一样，轴距达到了2000毫米，塞进四个人都不觉得拥挤。搭载0.36L两缸风冷二冲程发动机，使用三速变速器，前轮驱动输出出16PS的马力，极速上到85km/h，当年这个极速也算快了。不仅空间与动力有不错的表现，操控也是杠杠的，前后都装备了双横臂独立悬挂，由于当年日本的道路比较恶劣，现代化的悬挂系统承受不了这种路况，之后更换了钢板式的悬挂。

图：看起来就像一个又大又方的盒子。

斯巴鲁360

不过在人们心中真正意义上的K-Car，是1958年的斯巴鲁360，同样是360cc两缸风冷二冲程发动机，但采用的是后置布局，配备四速手动变速器和三速自动变速器。性能一向都是斯巴鲁的强项，同样参数的发动机比上面的铃木Suzulight多了6PS马力，有四速手动变速箱能将其推到96km/h的时速。车顶采用的是轻量化的玻璃纤维车顶，车辆重心压力降低了不少，要知道轻量化材质的车顶在现代也是极致的性能车才会采用。

斯巴鲁360后来衍生出了另外几款车型，包括一辆名为“Custom”，一辆敞篷车，和一辆名为“Yong?SS”的运动车型。不幸的是在1969年因安全问题在“消费者报告杂志”中曝光，原因是车辆重量小于1000磅，安全标准不过关。最后大部分的斯巴鲁360被报废肢解。

图：斯巴鲁360（怎么感觉车头神似大众的甲壳虫）。

图：斯巴鲁360?Custom，可以将之视为双门旅行版。

图：敞篷版的360，撩妹神器。

图：斯巴鲁360?YoungSS?运动版。

再者，斯巴鲁360曾经推出过将近一万辆的左驾版360准备销往北美市场，至于在那个年代和那个结果可想而知了。

马自达Autozam?AZ-1

这台马自达（Mazda）AZ-1名义上是属于马自达，但却不是以马自达品牌来销售。AZ-1应该叫做Autozam?AZ-1，是马自达在80年代末建立的一个小型车品牌“Autozam”，由马自达负责销售的Autozam?AZ-1却是由铃木负责代工，因为马自达过往并没有做K-Car的经验，而铃木却是最早做K-Car的制造商。

说回这台车的基本参数，动力来自于铃木0.6L代号为FA6的直列三缸涡轮增压发动机，采用中置后驱的设计，0-100加速只要9.3秒，最高时速153km/h。采用管阵式车架，结合蜂巢式铝合金构造，车身包裹的是玻璃纤维材料，车重仅720kg。AZ-1最大的设计亮点一定是那一双翅膀，鸥翼门的设计在当年已经是很超前的设计，出现在一台K-Car上更是让人想不懂。1992年上市的AZ-1由于制造成本高，价格也随着升高，导致总销量只有零星的4392台，在1995年走下历史的帷幕。

图：Autozam?AZ-1。

图：前卫的设计放到现在也像一台概念车。

图：紧凑的发动机布局。

图：Mazdaspeed?For?AZ-1套件。（这是...F40的mini版吗？）

本田Beat

它是本田（Honda）创始人本田宗一郎最后的作品，车型是由著名的宾尼法利纳设计，在1991年诞生。Beat拥有着90年代本田性能车应有的基因，只提供5速手动变速器中置后驱的布局，搭载代号E07A直列三缸SOHC自然吸气引擎，同样拥有本田发动机高转速的特点，在8000rpm才达到最大功率，红线区直上8500rpm，转速表底居然达到了5位数10000rpm，这副中置发动机放在这台小车上，开过这台车的人都会毕生难忘。

图：本田Beat（大家有没有觉得有EG6的影子）。

铃木Cappuccino（卡布奇诺）

头文字D迷中的K-Car之王铃木Cappuccino，据说在伊吕波、八方原这些山路可以秒杀RX7、R34这些大马力车，虽然说这些只是在游戏与漫画中，不过凭借Cappuccino短小精干的尺寸、50:50的前后重量分布与只有700kg的重量，在实际驾驶中的性能也不能小看。Cappuccino在1990年推出，与马自达AZ-1、本田Beat是竞争对手，3台车称为性能界K-Car的ABC。前双摇臂，后复合式多连杆，这个悬挂设定意味着Cappuccino是一台操控性能极强的K-Car。Cappuccino的敞篷设计非常有创意，顶棚分为三段构成，可以在Coupe、Targa、T-top三种模式下切换。

图：铃木Cappuccino。

图：在一台K-Car上看见12000rpm的转速表也是挺恐怖的。

图：在头文字D中与拓海的精彩雨战大家还记得吧。

图：谁说K-Car是用来买菜的，大宽体大尾翼去斗车一样行。

其实中国并不是没有K-Car，奥拓（Alto）、安驰（1991年的大宇Tico其实是来自1988年的铃木Fronte）、北斗星（铃木Wagon?R）、吉姆尼在日本也是660cc（K6A引擎）的车型，还有就是大发铃木的各种0.6小货车（例如长安的SC6320G就来自铃木的Carry）、微面（K-Van）等也曾统治过中国马路上的能见度。日本与中国对待K-Car的方式如此不同，可能是中国对K-Car有误解，认为K-Car就是国内的微面，而日本的K-Car却是一个车型标准的划分，相应的政策也促使了日本K-Car受欢迎的程度。国人对K-Car的看法还是以为是那些配置很低，尺寸又小的车，下一回就跟大家介绍一下现代化的K-Car，看看对比以前有什么进步，下回见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月豪华中大型SUV销量盘点：保时捷卡宴夺冠 奔驰GLE环比下滑

豪华中大型SUV市场是明星车云集的细分市场，?保时捷卡宴、奔驰G级、路虎揽胜等都来自这个细分市场；虽然和绝大多数豪华车细分市场一样，豪华中大型SUV市场也是德系品牌处于强势领跑地位，但路虎、沃尔沃等品牌，也能有稳定的销量。据媒体公布的2020年10月中国车市终端销量数据显示，保时捷卡宴成为10月豪华中大型SUV市场销量冠军，宝马X5和凯迪拉克XT6分列二三位；1~10月总销量方面，宝马X5、奔驰GLE位居前两位。?

4352辆，保时捷卡宴在10月的表现非常出色，超越宝马X5成为月度销量冠军；1~10月总销量28266辆，同样位居销量排行榜前列。保时捷品牌较高的认可度和优异的公路性是卡宴持续热销的重要原因。在平均单车售价方面，卡宴也要高于宝马X5、奔驰GLE。

大众集团在豪华中大型SUV市场的收获不仅仅是保时捷卡宴，它的同平台兄弟车型奥迪Q7、Q8同样表现不差，10月销量分别为913辆、739辆；1~10月累计销量6752辆、7712辆。定位于低端市场的大众途锐，10月销量1832辆，1~10月累计销量14334辆。在超豪华细分市场，宾利添越10月销量157辆，1~10月累计销量1073辆；兰博基尼Urus的10月销量为48辆，1~10月累计销量315辆。

宝马X5的10月销量为4308辆，1~10月累计销量38339辆；虽然丢掉了10月的月度销量冠军，但其在总销量榜的领跑地位比较稳固，排名第二的奔驰GLE和它有3851辆的差距；GLE成为2020年豪华中大型SUV市场年度销量冠军基本无悬念。宝马X6的10月销量为513辆，1~10月累计销量3532辆；市场走势不温不火。

依靠终端售价下探，凯迪拉克XT6在10月的销量依然维持在较高水准，为2929辆，1~10月累计销量19374辆。作为一款定位介于中型SUV与中大型SUV之间的车型，XT6的核心卖点在于价格低。同为美系豪华中大型SUV的林肯飞行家，10月销量1288辆，1~10月累计销量5857辆（包括进口版)；价格门槛高是国产飞行家不及XT6的主要原因。

奔驰GLE的10月销量为2741辆，1~10月累计销量34488辆，相比巅峰时期的月销量超4000辆有明显下滑，没有国六版平行进口车，是导致GLE销量下滑的原因之一；以目前市场走势来看，GLE已经很难在年销量上反超X5。奔驰G级的10月销量为286辆，1~10月累计销量3660辆，高端车型G级AMG的10月销量为191辆，1~10月累计销量1863辆；从销量上看，搭载2.0T发动机的G350并未大幅提升G级整体销量。

沃尔沃XC90的10月销量为1754辆，1~10月累计销量13318辆，整体走势非常稳定，价格不贵、原装进口是XC90的核心卖点，它抢走了部分国产德系豪华中型SUV高配版的份额，国产林肯飞行家是对它威胁最大的车型。

路虎是豪华中大型SUV市场的主力品牌，虽然没有销量特别出色的车型，但因为可选车型多，整体份额并不小。揽胜运动的10月销量为1075辆，1~10月累计销量8744辆；揽胜10月销量858辆，1~10月累计销量9860辆；发现10月销量420辆，1~10月累计销量4883辆；刚刚上市不久的卫士，在10月售出710辆，1~10月累计销量1650辆。

红旗HS7的10月销量为1050辆，连续两个月月销量突破1000辆；1~10月累计销量5489辆；整体表现可以让人满意；低端2.0T车型推出助力红旗HS7销量提升。玛莎拉蒂Levante的10月销量为312辆，1~10月累计销量3660辆，相比同样来自跑车品牌的保时捷卡宴差距不小。

日系豪华品牌中大型SUV市场表现一般，英菲尼迪QX60的10月销量为141辆，1~10月累计销量1400辆；价格缺乏竞争力、服役时间较长，影响到它的市场表现。QX70的10月销量为20辆，1~10月累计销量284辆，已经进入退市倒计时。雷克萨斯GX的10月销量为60辆，1~10月累计销量829辆，同样属于市场上的边缘车型。

复盘今年前10个月豪华中大型SUV市场走势，宝马X5与奔驰GLE的销量冠军之争虽然在初期很精彩，但GLE后劲不足让这场争夺战失去了悬念，X5将会以较大优势夺冠。国产林肯飞行家是这个市场的搅局者，随着价格走低，其销量还有提升空间，超过沃尔沃XC90的可能性不小。路虎卫士和奔驰G350在未来将有怎样的表现，也值得关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷卡宴好还是英菲尼迪FX好

您好，

这两款车对于您将用车的路况来说，英菲尼迪是轿车底盘，并且没有底盘升降，再加上扁平比45的薄胎，也就说明越野不是它的优势。；至于卡宴相比之下还要好点，空气悬挂，并且有各种路况的模式，也比较实用一些。

再就是针对您的身高，FX35的市场定位就是时尚运动性的跑车SUV，坐到驾驶室里面的感觉也是和跑车很相似的，加高的中控台，运动型方向盘，还有换挡拨片，都是速度的象征，与此同时为了降低风阻，也就牺牲了他的空间，车高是1679毫米，可想而言头部空间了；卡宴的车高1710毫米（不算行李架），空间上占很大优势，而且坐进去有居高临下的感觉，视线也不错。

保养问题日系车可能优势大一些，英菲尼迪是四年十万公里免费维修保养，平时保养也比较经济；卡宴是两年不限公里保养，平时保养费相对高一些，但是毕竟两个品牌的档次是不同的，所以，也不必刻意较真，相信好几十万都花了，不会差这点钱吧。

性能方面，英菲尼迪FX35百公里加速是6.8秒，最高时速250km/h；卡宴3.0T加速时间7.0s最高时速239km/h，但是毕竟排量不同，车重也差很多，整体来说没差多少，都非常不错。

但是价位上就有很大差距了，FX35-86.1万，提车还有优惠，配置很齐全。；卡宴裸车86.6万，提车加价15-30万不能，而且不接受预定，选装到英菲尼迪那么高的配置起码要100万，还得等一年。哈哈现在知道哪个火了吧!