比亚迪唐dmi中控按键-比亚迪唐dmi中控

1.亏电油耗仅5.3L/100km！比亚迪唐DM-i到底厉害在哪里？

2.新款比亚迪唐DM-i将上市，新增FSD悬挂，价格有望下降

3.汉兰达双擎和比亚迪唐DM-i，谁能称霸混动中型SUV市场

4.2023款唐DM-i冠军版将上市，或标配自适应悬架

5.比亚迪唐dmi只有一个usb可以读盘吗

亏电油耗仅5.3L/100km！比亚迪唐DM-i到底厉害在哪里？

易车原创 1月11日，比亚迪发布了三款搭载了比亚迪DM-i超级混动技术的车型，分别是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。

其中唐DM-i预售价格为19.78-22.48万元。唐DM-i搭载了骁云·插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统，官方公布的长续航版本车型在满油满电情况下的单次综合续航里程达到了1050公里。

此次发布的唐DM-i在整体的设计上与现款比亚迪唐DM非常接近，沿用了比亚迪家族式的Dragon Face设计风格。前脸大尺寸中网搭配LED大灯的组合彰显出一台SUV应有的霸气，侧面高挑的窗线让整车看起来更具运动感，尾部贯穿式尾灯同样是比亚迪的家族式设计元素，品牌辨识度非常高。

内饰部分也是我们非常熟悉的样子，设计和用料都非常考究，很好地将科技感和豪华感结合到了一起。车内最突出的当然还是15.6英寸的可旋转中控屏幕，再加上内置的DiLink3.0智能网联系统，进一步贴合当下年轻消费者的使用习惯和喜好。

唐DM-i搭载的动力总成为DM-i超级混动系统，包括了骁云·插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。

其中1.5T发动机可以实现米勒循环，并且在12.5高压缩比、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等技术的加持下，发动机热效率高达40%，能够输出的最大功率为102kW/5200rpm，231Nm的峰值扭矩从1350 rpm到4000rpm都如数释放。

EHS电混系统分为了高（EHS160）、低功率（EHS145）两个版本，高功率版输出160kW/325Nm，低功率版输出145kW/325Nm，并且传动效率最高可达97.5%。电池部分，两个版本的车型都搭载了DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

据官方公布的数据显示，EHS145版本和EHS160版本两款车型的纯电续航里程分别为52km和112km，而在满油满电的情况下的单次综合续航里程分别达到了1010公里和1050公里。即便是在亏电的情况下，低功率版本车型的综合油耗也仅为5.3L/100 km，高功率版本为5.5L/100km。

跟比亚迪原有的DM-p平台追求车辆更快更强的性能完全不同，DM-i超级混动是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构。其核心诉求是为了最大化地发挥出混合动力系统的能耗优势，同时带来更加平顺、静谧的驾乘体验。

动力系统一共分为了EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种驾驶模式。EV纯电模式下发动机不启动，动力电池供电给驱动电机，从而驱动车辆行驶，此时不仅油耗为零，车辆的行驶表现也相当的线性和静谧。

在HEV串联模式下，发动机与发电机相连，发动机会控制在最高效的转速区间为电池充电，电能经过双电控系统的控制再传输给驱动电机驱动车辆行驶，从而保障了能量使用效率的最大化。在整个行驶过程中，系统会根据车辆当前的SOC值控制发动机的启停，在保证电量的同时最大程度降低油耗。

在HEV并联模式下，发动机与电动机同时输出动力，从而满足车辆最大化的动力需求，让加速和超车更加得心应手。最终唐DM-i EHS145版本车型的百公里加速时间为8.7秒，EHS160版本车型的百公里加速时间仅为8.5秒。

而在高速巡航的情况下，系统会采用发动机直驱模式，此时能够最大程度发挥发动机在高效转速区间下的油耗优势。并且由于是发动机直驱，所以传动路径更加简单，驾乘感受也更加平顺，油耗更低。同时为了避免能量浪费，发电机和驱动电机全程待命，在检测到发动机能量存在富余时，发电机即使介入为电池充电。

总结?比亚迪DM-i超级混动技术的推出无论是对于品牌而言，还是对于消费者而言都是有着非凡意义的。一方面，这是比亚迪品牌在新能源技术领域的又一次创新突破，让企业继续稳居国内新能源汽车前列，更丰富了自身的技术和产品矩阵，在市场当中拥有更强的竞争力；另一方面，DM-i超级混动技术同时解决了消费者对于燃油车型能耗高、纯电动车型续航焦虑等问题，做到了超低油耗、使用便利、高行驶质感等多方面的平衡。

可以说，比亚迪DM-i车型未来将面临来自传统燃油车和纯电动汽车的双重压力。那么最终市场表现如何，我们就等到今年3月新车上市之后再看吧！

新款比亚迪唐DM-i将上市，新增FSD悬挂，价格有望下降

目前，2023款比亚迪唐DM-i已经预告了3款新车，分别是比亚迪唐DM-i 112KM尊享型、112KM尊享型、112KM尊荣型，暂无DM-i 252KM和DM-p的车型信息。很多车友关心新车的价格，我们先看2021款比亚迪唐DM-i 112KM，其指导价格是20.98-22.68万元。

虽然新车价格还没有公布，但是我预测本轮新车上市之后，价格或许会有小幅下调，除了今年各新能源车企集体下调了价格之外，电池级碳酸锂的材料价格下调，比亚迪作为磷酸铁锂电池大户，生产成本必然跟着下降，另一方面，已经上市的2023款的秦PLUS DM-i，起售价格从11.38万下调到9.98万元，也可以看做一个比亚迪唐DM-i会随之降价的信号。

虽然比亚迪厂家对新车信息还处于比较保密的阶段，不过2023款比亚迪唐DM-i已经到店，根据我和当地经销商沟通得到的消息，目前2021款唐DM-i还有部分库存，随着新车上市可能会进行清库优惠，想要抄底的车友们现在可以和当地经销商进行沟通了。

作为年度改款车型，2023款比亚迪唐DM-i的内外观依旧延续原有设计，车身尺寸为

4870x1950x1725

mm，轴距为2820mm，并提供2+3+2七座版本。

新车变化主要体现在配置方面，2023款比亚迪唐DM-i升级了车机控制系统，的液晶仪表盘、中控屏界面采用浅底色，显示效果更加清晰，并内置了抖音、爱奇艺、腾讯视频、全民K歌、酷狗音乐、B站等娱乐APP，此外部分车型将采用苹果NFC（近距离无线通讯技术）。

动力方面，2023款比亚迪唐DM-i 112KM依旧搭载1.5T发动机+单电机组合，发动机最大功率102千瓦，电动机总功率160千瓦，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。底盘方面的提升会比较明显，部分车型将采用铝合金材料，并且增加FSD可变阻尼悬挂。

这套FSD悬挂系统由比亚迪自主研发，此前已经搭载于比亚迪汉系列车型上，在技术方面，集成附加频率响应阀系，可根据车辆动态情况，在悬架控制和车身控制中实现不同的阻尼，相比传统悬挂提升了舒适性和稳定性。但是由此可能导致装配车辆的价格难以下降，因为这已是可见的制造成本。

整体来看，2023款比亚迪唐DM-i并不会有大刀阔斧的变化，从新能源技术角度来说，现在搭载的DM-i混动已经是比亚迪最新科技，在前期成本回收、后期研发投入两个角度来看，短期内很难进行显著提升，从车型周期来看，比亚迪唐DM-i上市不足2年，也达不到中期和全新换代的时间标准。

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汉兰达双擎和比亚迪唐DM-i，谁能称霸混动中型SUV市场

新一代汉兰达在TNGA架构和双擎混动的加持下，产品力进一步提升。而市面上同级能在动力单元方面与之正面交锋的中级SUV车型寥寥无几，这也使得刚刚增添了DM-i混动系统的比亚迪唐，一跃成为了能够与市场合资标杆放在一起比较的竞品。那么谁能够称霸这个细分市场呢？下面从各个维度来剖析一下。

从外观看，汉兰达双擎秉承着目前丰田家族的最新设计语言，梯形大嘴进气格栅配合上开眼角样式的锐利大灯，面貌显得十分眉清目秀。A柱黑化的悬浮车顶造型，看起来新颖别致。车顶线条平直，车侧型面立体，再配合简洁车尾和雕塑一样的尾灯，组合起来，让它既显大气又非常实用。

比亚迪唐DM-i，外观同样是家族脸谱。横条幅大嘴进气格栅与自家纯电车型的封闭格栅有所区别，犀利的大灯与左右贯穿的银色镀铬装饰紧密相连，让其前脸的整体感非常强。大大的 “唐”字中文车标，充满着王朝的气概。流畅的侧面车身线条与BCD柱的完全黑化效果，营造出车顶飘逸之美。贯穿式尾灯设计十分优雅，如果在夜间看到如此漂亮的车尾，很容易被错认为是上百万的保时捷卡宴。

对比两车的内饰，完全两种风格。汉兰达双擎内饰非常居家，随处可见的软性材质和严谨的材料拼接，体现了丰田良好的造车工艺。副驾驶宽大的标志性储物槽，在新款车型上也得以保留，功能特别实用。在如今这个大屏掌控一切的年代，居多的实体按键的设计非常难得，毕竟音量和空调的操作，还是按钮和旋钮最为直接，哪怕是十分好用的语音控制系统，都不会带来伸手即得的效果。

比亚迪唐DM-i的内饰，更有新能源的味道，15.6英寸中控屏幕，还可以进行横竖旋转操作。在开车和停车把玩时，都十分有科技感。两辐式多功能方向盘手感出色，只不过没有了三幅样式运动的感觉，多层格样式的空调出风口，也传承了比亚迪经典的设计，显得十分高档而豪华。两车内饰风格虽然取向不同，但都有着中型SUV豪华宽敞、做工用料俱佳的高档水平。

尺寸和空间方面，汉兰达双擎长宽高分别为4950×1930×1727mm，与现款车型相比，车身尺寸得到全面提升。轴距2850mm的它，内部空间也十分宽敞。而比亚迪唐DM-i的三围尺寸分别是4870×1950×1725mm，轴距也达到了2820mm，同时它的动力电池还平铺在车身下方，既可以营造出低重心的效果，也可为后排提供纯平的地台。

配置方面，由于汉兰达双擎并未上市，所以很多配置细节还不得而知，就目前掌握的资料看，L2驾驶辅助功能的最新版TSS丰田智行安全系统，一定是会配备的。

而比亚迪唐DM-i的三款车型，配置相当丰富，毕竟配置层面，是自主品牌的优势所在。像可通风、加热的真皮座椅，感应式后尾箱，360全景影像，多声道音响，快、慢充电接口和标准的L2驾驶辅助功能，在其高配车型上，均有配备。

最重要的动力部分，两款车型各有特点。汉兰达双擎的优势在于，其THS混动系统经过多年的考验和优化，具有极其稳定，且皮实耐用口碑。该系统最大功率可达183 kW，有两驱和E - Four四驱车型可供选择，至于油耗和续航表现，还要等待其上市后，才可知道它的实际表现。

唐DM-i采用比亚迪最新的EHS超级混动系统，配有2款纯电续航里程为112km和52km的不同大、小电池版本，其电池容量分别为21.5kWh和9.98kWh。它们在1.5T高燃效发动机与双电机的共同协作下，通过EHS结构的高效传输，使整套动力总成分别可输出160kW和145kW的最大功率，百公里加速时间分别为8.5s和8.7s?。

最难得的是，在亏电情况下，它们还有着5.5L和5.3L的同级较低油耗，非常接近以往双田的混动系统油耗。如果满油满电情况行驶下，实际续航均可超过1000公里，对于日常代步和外出畅游，都十分理想。而这样一系列的优势和多项自主专利，都是由比亚迪自主打造，非常值得国人骄傲。

作为中型SUV，两车的底盘也十分高级。二者都采用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬架。其中比亚迪唐DM-i只有前驱车型，而汉兰达双擎会有两驱和四驱车型。不过值得一提的是，汉兰达双擎的四驱，采用的是E–Four电子四驱结构，它取消了以往的中间传动轴，传输效率更高，这样既保证了整车的轻量化，也能更高效、更随意的分配前后轴端扭矩，科技含量十足。

写在最后

各方面对比下来，汉兰达双擎的优势，仅在于稳定性和耐用性都经过了长期的考验，它通过丰田品牌优良的口碑，让其有了更高的溢价空间，但如果它上市后仍然加价销售，性价比就不出色。

而比亚迪作为自主品牌的佼佼者，唐DM-i又搭载了可与双田混动相抗衡的优秀插电混动系统，同时还有着不输同级甚至更好的驾乘感受，可以说非常难得。最关键的是，它作为PHEV的新能源车型，在售价为18.98万至21.68万元的基础上，还可享受免征购置税的优惠，同时它的刀片动力电池，也有首任车主不限里程、不限年限的终身质保服务，所以它的购置和使用成本都会十分低廉。如果想支持一下国货，那么比亚迪唐DM-i在中型SUV里，是最好的选择之一。当然，如果汉兰达双擎在不加价，甚至有优惠的情况下，也是一款性价比超高的优秀座驾。

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2023款唐DM-i冠军版将上市，或标配自适应悬架

作为比亚迪品牌的旗舰级SUV，唐车系推出至今也已经有超过7年的时间，想当年第一代唐刚刚发布的时候，国人就对它的外观造型设计以及所搭载的“542科技”（”5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内）赞不绝口。

图为比亚迪唐一代

2023款比亚迪唐DM-i（左）和2023款比亚迪汉EV（右）

如今时间一晃7年多过去了，2023款的唐DM-i冠军版车型马上也将要正式上市和我们来见面，那这次新车会有哪些方面的提升？在价格方面又是否能给到我们惊喜呢？今天我们就先来简单地了解一下这款新车。

首先在外形方面，2023款的唐DM-i冠军版车型依旧采用了比亚迪家族式的“龙颜美学”设计，整体所营造出来的也是大气沉稳的视觉效果。值得一提的是，此次新款车型新增加了冰川蓝配色的车漆，以此来更好地迎合年轻用户的审美与需求。

尺寸上，2023款唐DM-i冠军版车型的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距则为2820mm，相比现款车型依旧保持不变。不过，新款车型的轮辋造型有调整，轮胎规格也升级成为了255/50 R20，以进一步提升抓地力表现与静音效果。

其次在内饰方面，2023款唐DM-i冠军版依旧采用了现款车型的设计风格，看上去也是豪华感十足的同时又兼顾了一定的科技感。此外，15.6英寸自适应旋转中控屏得到保留，同时也将搭载最新的DiLink 4.0（5G）智能互联系统以及DiPilot智能驾驶辅助系统。

对了，2023款唐DM-i冠军版车型可能仍会提供112km尊贵型、112km尊荣型以及112km尊享型等三个配置可选，而具体到配置层面：

尊贵版将新增FSD自适应悬架系统、苹果NFC、40千瓦快充等功能。

尊荣版将新增5G、丹拿音响、FSD自适应悬架；并可能会取消自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆等功能。

尊享版则将会配备HUD抬头显示、自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆功能、真皮座椅等配置。

总体来看，2023款唐DM-i冠军版车型在配置上最大的改变在于标配了FSD自适应悬架以及提供了40千瓦的快充功能。对于咱们用户来说，增加的自适应悬架能提升车辆在行驶时的舒适性、提升整体操控水平和驾乘品质，而40千瓦的快充则能够大大地方便车主的移动设备进行充电，所以对实用性方面的提升也是会有帮助的。

最后在动力方面，2023款唐DM-i冠军版将继续搭载比亚迪DM-i超级混动系统，该系统包括1.5T超级混动专用发动机、EHS电混系统专用电机、交直流车载充电器以及DM-i超级混动专用刀片电池。其中，发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，电动机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米。官方百公里加速时间为8.5秒，主打的也是节能与经济。

价格方面，从在相关渠道所获取到的2023款唐DM-i冠军版车型预扣提车价通知来看，新车起售价或将比在售的2021款唐DM-i 112km版本有所小幅上调。其中，现款在售的2021款唐DM-i 112km尊贵型售价是19.98万，而来到新的2023款唐DM-i 冠军版 112km尊贵型身上则可能会上涨到21.98万元区间，相比老款车型起售价上涨了2万元。除此之外，尊荣型和尊享型的价格可能会在23万、24万左右区间，对于这个有可能小幅上涨的价格，不知道正准备持币待购的你们有何意见和想法呢？

我们认为，在比亚迪有望为2023款唐DM-i冠军版车型标配了FSD自适应悬架、苹果NFC以及40千瓦快充等配置的前提下，新车价格相比现款适当涨幅2万元其实是一点问题都没有的。

要知道，我们自行去外面选择安装一套FSD自适应悬架，市场上的价格也需要花到3000-5000元不等，就更别提匹配性以及后续使用是否会存在一些问题了。如今比亚迪有望给2023款唐DM-i冠军版车型标配FSD自适应悬架，而且还是在增加了许多其它配置，车身颜色和轮胎也都有调整的情况下，我认为如果新车价格真比现款上涨2万元，那也是可以接受的。

毕竟，现在比亚迪也还没有公布具体的2023款唐DM-i冠军版车型的销售价格，倘若上涨幅度还不到2万，并没有如我们所猜想的到21.98万，而是21.38万起售，那么去购买最新款的唐DM-i车型无疑也就更具性价比了。

总之，随着2023款比亚迪唐DM-i冠军版车型将于3月16日正式上市，咱们消费者手握20多万预算买车肯定是又有好车可选了，因此接下来就让我们期待它的到来吧。最后，对于这个新的冰川蓝配色，你们觉得怎么样呢？评论区里留言说说吧。（文/优视汽车 大卓）

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比亚迪唐dmi只有一个usb可以读盘吗

比亚迪唐dmi只有一个usb可以读盘。该接口位于中控台的前部，可以连接U盘、手机等外部设备进行音频、视频等多媒体文件的播放和管理。除此之外，比亚迪唐DMI还配备了多种其他的连接方式，如蓝牙、AUX输入、HDMI等，方便用户进行多样化的音频、视频设备的连接和使用。