新能源汽车监控终端_新能源汽车时时监视汽车数据的目的

1.奇瑞架砖头空跑，疑似刷里程拿补贴？\"骗补\"的帽子可能有点冤

每当问起为什么不选择新能源汽车这个问题，总能得到几乎相同的答案：充电慢、价格高、实际体验不如燃油车、残值率低下、以及还有他们认为最重要的"不安全"。

这个所谓的不安全就包括新能源汽车太容易火了，"火"就是字面意义上的火，新能源车型因为自燃这受到了尤其多的诟病。

随便在某个搜索引擎上输入汽车自燃，新能源车型自燃的新闻绝对是要盖过燃油车自燃的新闻的。

传统燃油车自燃的少吗，并不少，只是媒体人为了流量总得找些博人眼球的话题来吸引读者，燃油车自燃和新能源车型自燃，后者自然是更具话题度，就像是一有女司机出事故，新闻的标题总得带上性别，都是一个道理。

所以很多消费者在这些kol铺天盖地的洗脑中，潜移默化的就认为新能源车型好像是更容易火一点，至于理性和辩证，早已烟消云散了。

可真是情况又是怎样，新能源车型真的容易自燃吗？

01?权威数据显示，新能源车真不容易火

9月20日，在2020全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春针对新能源汽车起火这问题进行了说明：2019年中国新能源汽车起火的概率只有万分之0.49；2020年这一概率进步下降到万分之0.26。

而同期燃油车的自然率达到多少呢？万分之1-2，起火概率是新能源车型的2-4倍。

这一结论与大众的认知大相径庭，也算是为新能源汽车的安全性正了名，更有意思的是，这组数据来源于新能源汽车国家监管平台，真实性和权威性都毋庸置疑。

很多读者可能是第一次知道我国还有这么一个平台，其实早在2017年2月就已经开始运营了，目的就是实时监控新能源整车运行安全状态、行驶里程和充电量，整车和动力电池、驱动电机等关键系统故障等信息。

截止到9月14日，新能源汽车国家监管平台已经接入347万辆车，总里程数高达1623亿公里，日均累计行驶里程达到了1.3亿公里。

02大品牌更安全，充电并非自燃高发时段

基于新能源汽车国家监管平台的大数据分析，我们还能得到更多可能颠覆你认知的信息，比如特斯拉汽车的自燃概率是高于国内其他新能源车型的。

根据新能源车监管平台统计的数据显示，国内的新能源车每行驶4.47亿公里，才会发生一起自燃事故，而特斯拉平均每2.8亿公里的里程就会发生一次着火事故。

所以一味的贬低国内新能源汽车绝对是非蠢既坏，而从起火的时间来看，特斯拉自燃的原因也是多种多样，包括电池老化、设计缺陷、BMS系统故障、撞击等等。

不过值得注意的是，虽然特斯拉的表现有些出人意料，但根据数据显示，大型车企车辆自燃的概率还是要低于小品牌的，它们的产品设计往往更加合理，生产流程也更加规范。

此外，大家潜意识里认为的纯电动车型在充电过程更容易发生自燃事故也不正确，因为数据显示新能源汽车在行驶过程中最容易发生自燃风险，在有记录的纯动车自燃中，静置状态占比31.4%，行驶状态40%，充电状态17.1%，未知状态11.4%。

03新能源车型起火概率低，但并不意味更安全

宏观来看，新能源车型的起火概率比传统燃油车更低，但着并不意味新能源车型就更安全。回顾国内的新能源车型起火事件，我们可以发现新能源车型自燃有几大特点：一个是极快，一个是猛烈。

而传统燃油车起火，一般是从车头开始蔓延，但由于防火墙的存在，火势不会迅速侵入乘员舱，会留给乘员足够的逃生时间，但新能源车型由于电池内部化学反应非常快，所以留给乘员反应的时间并不多。

所以这就和飞机与汽车谁更安全一个道理，虽然飞机的事故率远远低于汽车，但一旦发生事故，往往就是特别严重。

针对这个问题，目前国家也有强制标准，要求新能源车型必须有电池系统热事件报警信号，同时明确了电池单体?"失控"后，必须要在5分钟以内不发生任何的起火爆炸，以便提供充足的逃生时间。

写在最后：

诚然，目前新能源汽车还存在很多问题，今后也会暴露出越来越多的问题，但每一个新兴技术想要变得成熟，都需要经过这个阶段，到现在还一味的给新能源汽车抹黑的，既不道德也不仗义，同时也希望消费者对新能源车型多点包容。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞架砖头空跑，疑似刷里程拿补贴？\"骗补\"的帽子可能有点冤

一、电源诊断

动力电池可以维持车辆使用过程中所需的电量，因此在能源车的动力系统中起着极其重要的作用。我们可以根据需要将电池分为不同的类型，比如燃料电池和锂电池。我们在维修新能源汽车的时候，也需要对所使用的动力电池进行维护。与传统汽车电池相比，动力电池需要更复杂的维护技术，而锂电池需要相对简单的维护技术。

二、电路系统诊断

我们通常使用电子系统对新能源汽车进行智能控制，电路系统的诊断比较困难。如果说动力电池是为车辆提供动力的核心部件，那么电路系统就是实现这一功能的主要途径。一旦电路系统出现问题，就会影响到新能源汽车的其他部件，甚至对车辆造成损坏。车内使用的电路系统可以承载一定的空间。与普通汽车相比，新能源汽车使用的电子元件越来越复杂，可能会导致电气系统过载。另外，很多车主会在车内增加大量的电子设备来实现汽车的多功能性，这就进一步增加了汽车电路系统的负荷，可能导致汽车电路的自然状态，甚至使汽车无法正常运行。在使用电子诊断技术时，我们需要将故障检测器放在电路系统中，首先确定ABS灯的工作状态。如果在车辆使用过程中，如果制动系统灯仍然闪烁，则表明系统有问题，需要排除故障。

三、发动机诊断

新能源汽车零部件很多。除了上述部件之外，发动机还扮演着一个重要且经常存在问题的角色。发动机故障通常是由油压引起的。一旦油压不稳定，可能会影响车辆的正常使用。我们可以利用电子诊断技术随时监测油压数据，并分析其参数，从而达到设计实际负荷维修方案的目的。其次，维修人员还可以利用备份程序识别汽车零部件的故障，然后采取相应的措施。对于一些使用传统动力和新能源的车辆，我们也可以利用电子诊断技术实现车辆采样检测，并通过一定的仪表显示参数。我们可以对车辆启动时显示的电压进行分析研究，重点关注车辆的点火结构，利用多种技术判断车辆的油路状况，从而达到了解车辆磨损情况的目的。

随着国家政府"输血式"的补贴推广，中国已经成为全球新能源汽车第一大市场俗话说，有利益的地方就可能存在黑暗，因为新能源汽车的巨额补贴，"骗补"事件时有曝光。

近日，一则奇瑞新能源汽车"空跑"的视频火了，视频一经曝光，奇瑞便被外界怀疑是在跑里程和刷数据，目的是以此骗取国家新能源补贴。奇瑞的反应也非常快，迅速发布声明否认。在笔者来看，"骗补"这顶帽子对奇瑞来说，可能有点冤。

刷里程和骗补有何关联？估计很多吃瓜群众可能还不知道。

从2016年起，新能源汽车补贴就有了里程要求：除私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆外，其他类型新能源汽车累计行驶里程须达到3万公里。

2018年改为对私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里，车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付。

由此，外界猜测奇瑞新能源是在刷里程"骗补"。

其实补贴没有这么好"骗"。

据《新能源汽车国家监管平台车辆运行里程核查方法(2018)》显示，平台会根据车辆上传的数据进行核查。测评周期内车辆数据经过里程核查流程后会得到3个输出量，分别为上线里程、GPS里程以及有效里程，然后系统会根据各种计算方式计算有效里程。

显然，只是原地空跑是无法拿到补贴的。换个角度想，若想通过里程造假获取补贴，为何不拿去租赁呢？租赁的车辆，2万公里岂不是更容易达到？有业内人士表示，要想在目前的监管方式之下通过里程造假可能性微乎其微。

根据奇瑞官方发布的声明中显示，"空跑"的场地在驾校。驾校为什么会出现空跑的情况？

没错，驾考也有里程数要求。根据规定，随着驾考制度的规范提升，学员考前需要一系列实车操作培训，必须达到300公里的硬性要求。因此，有不少驾校会通过刷里程的方式达到目标，视频中的确也曾出现过教练车的身影。

这件事情曝出来过后，该驾校或许将面临调查的可能。

在笔者看来，新能源汽车"空跑"引发民众的关注，如此大的反应实际上是人们对新能源汽车的不信任，这是整个新能源汽车行业的悲哀。

国家推广新能源的巨额补贴确实诱人，但这都是纳税人的钱，国家是希望帮扶企业做出实事来，以此促进整个行业的正向发展，以此解决汽车领域的"弯道追赶"和逐步摆脱石油能源依赖等问题，同时减少污染、节省成本等优点又能够对市场产生"催化剂"的效果。

也正是因为巨额补贴，很多车企动了歪心思，此前也有曝光车企为了拿补贴不择手段，它们的目的不是造车，而是借造车之名非正常获利，这也导致民众对骗补深恶痛绝。

从目前曝光的信息以及奇瑞官方的声明来看，"骗补"的帽子戴在奇瑞头上，奇瑞真的挺冤的，当然更加悲哀的还是整个新能源汽车行业。最后，我们也希望新能源车企潜心研究，拿出硬核产品打消用户对新能源汽车的质疑，重新获得用户的信任。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。