我国新能源汽车_我国新能源汽车发展现状

1.全面溃败,国产新能源汽车怎么了?

2.中国新能源汽车市场发展全面分析

3.国内新能源汽车的发展趋势

4.新能源汽车的发展趋势

5.中国新能源汽车保有量达1310万辆

我国新能源汽车产销量之所以这些年来能够持续增长，自然离

不开我国政府的各种政策助力,包括补贴、牌照、限行方面的

优惠以及在客车、专用车等领域的政策干预等等。那么我们

国家为何要大力发展新能源汽车?综合来看，大体归纳如下。

一、能源结构急需改善。

燃油车的燃料原材料是石油，我国作为一个缺油少气，但石油消

费量排在全球第二的国家,石油供应极度依赖进口，这不管是对

我们国家以后的能源发展还是经济发展来说，都是十分不利的。

中国石油集团经济技术研究院发布《2017年国内外油气行业

发展报告》显示,2017年我国石油进口与对外依存度创下了历

史新高,其中石油进口已达3.96亿吨，对外依存度达67.4%。大

力发展新能源汽车,减少燃油车的产销，有利于我国的能源消费

结构从高度依赖石油向以电力消费为主转变，有利于解决我国

因缺油带来的各种问题。同时新能源车的发展是顺应能源结

构改革的必然结果，优化资源分配，减轻传统能源负担。综

上，随着石化资源的日渐枯竭，新能源的发展是当前的不二

之选。

二、环境问题日益迫切。

从目前来看，使用纯电动汽车代替燃油汽车，是将燃油汽车分散的

排放集中到了电厂的废气排放。而电厂的废弃排放可以集中处理，

无论是在技术上还是在经济上电厂的集中处理都要优于汽车的尾气

排放。电动汽车代替燃油汽车，可以大大降低CO和CH的排放量，

而随着技术进步和清洁能源发电的使用NOx和SOx的排放也将有所

降低。从长期发展来看，今后煤电的比例肯定越来越低，而核电、

光伏、风电、水电等新能源发电的比例将会越来越高。因此电动汽

车将会越来越环保。

据《中国环境状况公报》显示，在1997年我国城市空气质量就处在

较重的污染水平，一半以上的北方城市和近三成的南方重点城市年

平均二氧化硫浓度值超过国标二级(60微克/立方米)，北方以能源

消耗大省山东、河北、内蒙古、河南为代表，南方以高硫煤产区的

重庆、贵阳等为代表。近年随着我国经济的高速增长，工业制造业

等领域对能源的需求也在不断攀升，由于化石燃料的巨大消耗，目

前我国已经成为世界二氧化硫排放的头号大国，与此同时，近几年

刚步入大众视野的“雾霾”对环境造成的影响更是非同小可，而雾

霾中的颗粒污染物的主要来源之一便是汽车尾气，其中，使用柴油

的大型车(如公交车)更是排放细颗粒物的"重犯"。因此可见我国

当前的环境形势十分严峻，亟待能源的升级和重新布局以改善环境

质量是当前国人生存的刚需。

三、我国具备新能源汽车的发展优势。

在电池电机电控的技术和资源上我国拥有优势，我们完全可以凭借大

力发展新能源汽车,绕过发动机和变速箱这两座大山，靠着我国日渐强

大的新能源汽车技术，实现对现有其他汽车强国的弯道超车。

当前新能源电动车的储能电池主要是锂电池，而我国是锂资源储备的

世界第三大国，同时，目前普遍应用于电动汽车的永磁同步电机中电

机的转子需要用到稀土材料来制作，我国又是稀土资源大国，稀土储

备量居世界首位，国际稀土市场份额中我国占据九成以上，因此在能

源方面我国具备发展新能源电动车的天然优势;技术方面来看，传统

汽车领域一向对发动机变速箱等部件的机械结构设计等有着极为严苛

的要求。直到今日，国外尤其以欧美车系厂商在经过上百年的发展已

经具备了无可撼动的地位，有着丰富的技术经验和技术壁垒，但面对

新能源车这一新的领域，无论国内国外现在大家都处于同一起跑线，

因此当前我国具备发展新能源车的两大关键优势，抓住目前新一轮行

业竞赛机遇，我国有望在新能源汽车领域独领鳌头，实现“弯道超车

我国只有大力发展新能源汽车，才有可能改变能源结构、改善环境、

提升能源利用率以及成为汽车强国，才能在能源和技术方面不断地提

升,成为一个综合实力更强的大国。

全面溃败,国产新能源汽车怎么了?

我国新能源汽车发展跑出“加速度”

据中央广播电视总台中国之声《新闻和报纸摘要》报道，习近平总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。目前，我国已成为全球汽车产业电动化转型的重要引导力量，在中国制造业高端化、智能化、绿色化发展的新赛道上，新能源汽车正跑出“加速度”。

在广汽埃安新能源汽车股份有限公司的总装车间内，机械人正在进行精准装配、协同作业。作为国内新能源汽车头部企业，该公司去年新能源汽车销量达到27.1万辆，比上一年同期增长126%。

广汽埃安总经理古惠南：埃安第一个在国内推出电动车专属铝合金平台，可以实现大空间长续航轻量化，我们创新的电机技术让体积减少一半，但功率提高一倍，达到世界领先水平。我们会加大创新投入，立足中国、走向海外。

近年来，新能源汽车成为拉动汽车消费市场增长的重要动力。今年一季度，我国新能源汽车销量比去年同期增长26.2%，占新车销量的比重达26.1%，继续成为汽车消费市场的亮点。同时，一季度我国新能源汽车出口额占汽车出口比重提升至44.7%，拉动整体出口增长0.6个百分点。

商务部新闻发言人束珏婷：我国新能源汽车消费市场规模不断扩大，外国投资者持续加大在华投资力度，2022年全年和2023年一季度新能源汽车整车制造业引资同比分别增长138.7%和179.1%，为制造业引资增长提供了重要支撑。

新能源汽车交出亮眼成绩单的背后，是近年来我国各地聚焦新能源汽车关键核心技术攻关、持续推进创新链与产业链深度融合。福建某企业研发的新能源汽车动力电池，装车量连续多年位居全球第一。

企业董事长曾毓群：我们多年来坚持不懈在研发（方面）投入，目前的水平比竞争对手要快18个月到20个月。你只有科技不断创新，别人才会用你的东西。

汽车大省湖北将新能源与智能网联汽车确定为突破性发展的五大优势产业之一，梳理出包括提升新能源汽车产能、供应链补链强链、关键核心技术攻关等6方面24项重点任务。

湖北省经信厅厅长刘海军：延伸创新链，完善产业链，补齐供应链，加快新能源汽车项目投产发力，力争全年新能源汽车产量在50万辆以上。鼓励武汉、襄阳在车路协同方面探索路子，支持十堰发展氢能重卡、随州发展电动专用车。

在产销连续8年稳居世界第一的基础上，我国新能源汽车今年以来继续保持较快增长，向电动化、智能化布局加快。工业和信息化部副部长辛国斌表示，今年将进一步健全完善新能源汽车产业发展协调推进机制，促进电动化与智能网联化的协同发展。

辛国斌：围绕技术攻关、推广应用、基础设施建设等持续发力，继续培育创新水平高、综合能力强、具有国际竞争力的自主品牌；重点支持龙头企业发挥引领作用，加快新体系电池、汽车芯片、车用操作系统等技术攻关和产业化应用；进一步加大推广应用的力度，提升服务保障能力，促进开放发展。

中国新能源汽车市场发展全面分析

国产新能源汽车全面溃败的原因：特斯拉降价带来的巨大冲击、国家补贴政策退出带来的资金链危机、始终没有掌握核心技术等。

一、特斯拉降价

在中国市场，即使是国内新能源车企的“带头大哥”比亚迪，此前连续4个月销量超过20万台，然而在1月份销量仍然出现下滑现象。其他的国内新能源车企日子更加难捱。理想、蔚来、小鹏、问界（华为）的销量全部腰斩或大幅下滑。尽管特斯拉刚刚降价时候，各个都很嘴硬，但是不到短短一个月，新能源车企们都扛不住了。

二、国家补贴政策退出带来的资金链危机

从产业的长远发展来看，中国新能源汽车行业发展到今天，很大一部分助力来源于政策的扶持。最近，新能源汽车国家补贴政策正式退出，导致了新能源车企普遍资金链开始短缺，品牌广告费用、研发费用直线下降，不得不降价销售，回笼资金。进一步导致了新能源企业的崩溃。

三、始终没有掌握核心技术

2021年，全球电动汽车和混合动力汽车总销量达近660万辆，其中，中国新能源车销量近330万辆。但是，在电动汽车制造的关键技术领域，我们仍然严重依赖进口，比如芯片、核心零部件、新材料等相继成为“卡脖子”的难题。

新能源汽车的介绍：

新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源车包括四大类型：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2012年，深圳坪山区获批国家级新能源汽车产业基地，依托这块“国字号”金字招牌，近300家新能源企业扎堆坪山，形成了科技含量高、创新能力强、示范效应突出的新能源产业链和产业集群，成为支撑“创新坪山”的三大主导产业之一。?

以上内容参考：百度百科-新能源车

国内新能源汽车的发展趋势

中国新能源汽车市场发展全面分析!

新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。经过前几年的缓慢

启动，新车型源源不断进入市场，以及各国政府对电动汽车的扶

助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售，2015年销量

骤增至54.9万辆。在全球电动汽车发展较好的主要国家中，中

国进步最大，2015年超过美国位居全球第一，挪威、英国、日

本、法国、德国位列其后。

中国新能源汽车推广工作已经发展至第三个阶段，2009-2012

年为第一阶段，国家启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推

广工程，选取25个城市进行新能源汽车推广应用试点，通过给予

购车补贴等形式推进新能源汽车购买和使用，该阶段处于产业酝

酿期。

2013-2015年为第二阶段，财政部等四部委于2013年9月联合

发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，确立

39个城市(群)总共88个城市为示范城市，总计推广目标扩大

到33万辆。国际上把“1%”看成新能源汽车发展初期的一个拐

点，一旦突破1%的比例，新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。

这个突破点在2015年11月实现，新能源汽车累计产量占整个汽

车市场累计产量的1.26%。

2016-2020年为新能源汽车推广第三阶段，规划2020年新能源

汽车累计产销量超过500万辆，该阶段中央补贴范围扩大至全国。

从十三五开始，中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。

整体来看，目前驱动新能源汽车发展主要依赖于政策红利。2014

~2015年，中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策，地

方政府也陆续出台了相应的配套支持政策。中国新能源汽车产业

支持政策开始由示范城市范围内的车辆购置补贴政策为主，扩展

为包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶

持性电价、充电基础设施建设支持等全方位立体化政策扶持体系，

对于稳定企业政策预期和稳定市场信心发挥了重要作用。

根据工信部数据统计，2015年新能源汽车累计生产37.9万辆，同

比增长4倍。新能源乘用车生产20.64万辆。其中，纯电动乘用车

生产14.28万辆，同比增长2.78倍，插电式混合动力来用车生产

6.36万辆，同比增长2.8倍。

尽管新能源乘用车在2015年实现了高速增长，但纯电动商用车的

增长更为迅猛，不仅电动物流车快速崛起，再加上2016年国家政

策对中巴车(6-8米)补贴的调整，从每辆补贴30万的标准调整为

按照单位载质量能耗进行补贴，力度下降导致车企加紧2015年大

幅提升产销量。因此在产量分布上拉低了新能源乘用车份额，

2015年新能源乘用车产量占比为55%，低于2014年的65%。

纯电动乘用车市场分析:2015年进入新能源汽车产业高速增长年

全年纯电动乘用车产量突破14万辆，达到历史最高值。2014、

2015连续两年同比增长近3倍。

2015年全年纯电动乘用车14.28万辆的产量略低于纯电动商用车

的14.8万辆，占比38%。累计来看，2013-2015年纯电动乘用

车生产19.01万辆，占总量48.1万辆的40%。

2013至2015年纯电动乘用车占比分别为53%、45%、38%，占

比逐渐走低。动态来看，2015年纯电动乘用车同比增长速度(3倍

)落后于新能源汽车整体增长速度(4倍)。

从月度产量走势来看，前11月纯电动乘用车产量走势基本与总产量

走势基本保持一致。从8月开始，连续4月呈现高速增长趋势，继9

月产量超过去年最高月度产量最高值(1.2万辆)，在10、11月连

续两个月，纯电动乘用车不断刷新月度产量纪录。11月纯电动乘用

车产量达3万辆，同比增长7倍。而在12月纯电动乘用车产量下滑至

2.57万辆，减产近5000辆。

插电式混动乘用车2015年增速远落后于2014年22倍的同比增速，

主要因为2013年产量基数较小，2014年实现跨越式增长。2015

年新上市的车型仅有比亚迪唐、华晨宝马530Le、沃尔沃S60l插

电式3款，所有在售的插电式乘用车仅6款，但仍实现了同比三倍的

高速增长。

2013-2015年，39个新能源汽车推广应用城市(区域)累计推广应

用新能源汽车总量达到38.3万辆，超出33万辆的推广目标。但从

分布情况来看，只有43.6%的城市完成上报目标。现阶段新能源汽

车推广的主要市场在北京、上海、深圳等一二线城市，这些城市面

临节能减排的压力更大，新能源汽车配套政策落地快，在财政补贴、

牌照资源等方面的优惠力度大。

从分布车型来看，2013年至2015年10月，新能源乘用车累计推

广139396辆，占总推广量68%。其中，纯电动乘用车推广9162

7辆，占比45%，插电式乘用车推广47769辆，占比23%。

从推广领域来看，私人领域累计推广91792辆，占总量45%，公共

领域推广113409辆，占55%。私人领域、租赁用车、出租车、公

务车四个领域主要应用的车型为乘用车，结合推广车型分布数量来

看，这四个领域的推广量与新能源乘用车推广量相吻合，可以分析

得出:新能源乘用车在私人领域占比最大，约为66%，其次是租赁

用车领域，约占23%。出租车占比约5%，公务车占比约6%。

根据2015年产量，列出前十家车企排行如下，前六名排位与2014

年保持一致。比亚迪以5.89万辆排名第一，连续两年占据冠军位置。

此外吉利、众泰(湖南江南)、北汽、上汽、江淮、奇瑞一直是产

销排名靠前的企业。2015年新增进入前10榜的企业有江铃和力帆，

主要通过小型、低价电动汽车的投放快速打开市场。

细分车型技术路线来看，在纯电动汽车领域，2015年吉利以5.01

万辆产量位居榜首，远领先第二名众泰(湖南江南)的2.6万辆。

北汽新能源以1.74万辆排名第三，比亚迪1.1万辆排名第五，江淮

以1.02万辆排名第五。

中国市场上的插电式混合动力车型并不多，截至2015年底仅有五个

品牌6款车型在售。其中，比亚迪以4.78万辆占据最大份额，继

2014年比亚迪秦上市引发市场追捧后，2015年6月推出的插电式

车型唐也获得了不俗的成绩。

据统计，2015年所有在产的新能源乘用车一共有66款，从车型级

别分布来看，A级车数量最多，以19款产品占比达32%，紧接着是

A00级电动车，共17款产品。

整体来看，A00级、A0级、A级在新能源乘用车市场中占据主体地

位，共38款车型，数量占比84%，2015年生产13.84万辆，产量

占比达85%。中国新能源乘用车在车型上具有小型化、紧凑的特点，

B级、C级等其他车型还不够丰富，产量占比也较低。

纯电动车型的小型化趋势更加突出，A00级、A0级新能源乘用车全

部采用纯电动技术路线。纯电动B级、C级以上的车型很少，产量占

比仅5%。大型豪华纯电动汽车需要装载的电池更多，耗电量较大，

对技术性能、品质等方面要求更高。相比之下，小型电动汽车更容易

形成产业优势。

目前在产的插电式乘用车都是从A级车起步，车型虽然不多，但从轿

车到SUV、中高端都有覆盖。接近燃油车的便利性使得插电式乘用车

更容易发展出丰富车型规格。

现阶段(2013-2015年)新能源乘用车根据纯电动续航里程R(工

况法)进行补贴，其中纯电动乘用车补贴分为三类标准，按这三档续

航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类。(部分车型有多个

动力版本，分别按不同的续航里程列入分类统计，工况续航里程参照

新能源汽车免购置税目录数值。)

80≤R<150km续航的康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作为租赁

车型投放，产量占该区间96.5%，对私销售的力帆330EV、荣威

E50所占比例很小，续航低于150km的电动汽车在私人市场的份额

很小，较难覆盖用户出行需求。

康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型，

并且从2016年起，纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至

100km及以上，受补贴调整影响，上述三款续航约80km的车型都

将不再生产。力帆330EV还有一款续航里程为160km的版本，作为

主推车型版本，产量达3305辆。上汽荣威E50将于2016年推出升级

款，续航里程达到170km，目前已经开始小批量生产升级款。由此

来看，80≤R<150km区间的车型越来越少，主销纯电动乘用车的

续航里程都将从150km起步。

150≤R<250km区间的纯电动车型最多，共31款，累计生产11.4

万辆，占比80.1%。由于本区间内补贴从150km起，60%以上的车

型都照此限度设计续航能力。

目前国产电动乘用车中，续航里程最长的是比亚迪E6400型，达400

km，老款e6续航里程也能到达322km。2015年之前，续航里程超

过250km的车型非常少。随着电池技术水平的提高，越来越多车企

推出长续航里程的车型，包括北汽EU260、吉利帝豪EV等，并且补

贴后的价格做到15万元以内，性价比较高。

总结与展望:全球范围来看，2015年电动汽车在发展路上遇到了

一定的阻力，例如油价下跌带来影响，但对电动汽车发展总体影响

不大。在2016年，尽管油价低迷，但欧洲对汽油苛以重税，这意味

着油价暴跌对汽油车成本的下行影响有限。行驶里程增加、电池价

格降低以及税收和其他优惠政策，加上大众对电动汽车更加熟悉，

都将继续推动电动汽车销量的增加。

新能源汽车的发展趋势

2023年全球及中国新能源汽车行业市场调研分析及发展趋势报告

据调研机构恒州诚思（YH）研究统计，2022年全球新能源汽车市场规模约3788亿元，2018-2022年年复合增长率CAGR约为 %，预计未来将持续保持平稳增长的态势，到2029年市场规模将接近11370亿元，未来六年CAGR为16.8%。

全球新能源汽车主要厂商有TOYOTA、Tesla、BYD等，全球前三大厂商共占有大约75%的市场份额。

目前日本是全球最大的新能源汽车市场，占有超过70%的市场份额，之后是美国和中国市场，共占有超过20%的份额。

本文调研和分析全球新能源汽车发展现状及未来趋势，核心内容如下：

（1）全球市场总体规模，分别按销量和按收入进行了统计分析，历史数据2018-2022年，预测数据2023至2029年。

（2）全球市场竞争格局，全球市场头部企业新能源汽车销量、收入、价格市场占有率及行业排名，数据2018-2022年。

（3）中国市场竞争格局，中国市场头部企业新能源汽车销量、收入、价格市场占有率及行业排名，数据2018-2022年，包括国际企业及中国本土企业。

（4）全球重点国家及地区新能源汽车需求结构。

（5）全球新能源汽车核心生产地区及其产量、产能。

（6）新能源汽车行业产业链上游、中游及下游分析。

头部企业包括：

TOYOTA

Nissan

Tesla

Mitsubishi

GM

Ford

BMW

Renault

Volvo

Mercedes-Benz

Volkswagen

Honda

FIAT

BYD

Chery

ZOTYE

Yutong

BAIC

King-long

Zhong Tong

Geely

SAIC

JAC

按照不同产品类型，包括如下几个类别：

HEV

PHEV

EV

按照不同应用，主要包括如下几个方面：

商用车辆

客运车辆

本文重点关注如下国家或地区：

北美市场（美国、加拿大和墨西哥）

欧洲市场（德国、法国、英国、俄罗斯、意大利和欧洲其他国家）

亚太市场（中国、日本、韩国、印度、东南亚和澳大利亚等）

南美市场（巴西等）

中东及非洲

本文正文共11章，各章节主要内容如下：

第1章：新能源汽车定义及分类、全球及中国市场规模（按销量和按收入计）、行业发展机遇、挑战、趋势及政策

第2章：全球新能源汽车头部厂商，销量和收入市场占有率及排名，全球新能源汽车产地分布等。

第3章：中国新能源汽车头部厂商，销量和收入市场占有率及排名

第4章：全球新能源汽车产能、产量及主要生产地区规模

第5章：产业链、上游、中游和下游分析

第6章：全球不同产品类型新能源汽车销量、收入、价格及份额等

第7章：全球不同应用新能源汽车销量、收入、价格及份额等

第8章：全球主要地区/国家新能源汽车销量及销售额

第9章：全球主要地区/国家新能源汽车需求结构

第10章：全球新能源汽车头部厂商基本情况介绍，包括公司简介、新能源汽车产品型号、销量、收入、价格及最新动态等

第11章：报告结论

中国新能源汽车保有量达1310万辆

新能源汽车的发展趋势

1. 技术创新：新能源汽车的发展离不开技术创新。未来，新能源汽车将继续推进动力电池、充电技术、自动驾驶等技术的研发和应用。其中，动力电池是新能源汽车最核心的技术之一，未来将着重提高电池的能量密度、安全性和使用寿命。同时，新能源汽车的充电技术也将不断进步，缩短充电时间、提高充电效率、提高充电桩的智能化和便利性。此外，自动驾驶技术也将成为新能源汽车发展的重要方向。

2. 多元化发展：未来，新能源汽车将呈现多元化的发展趋势，包括纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池汽车等不同类型的新能源汽车。纯电动车是未来发展的主流趋势，燃料电池汽车将成为新的增长点。同时，新能源汽车的应用领域也将逐步扩大，包括公共交通、物流配送、城市出租车等。

3. 智能化发展：随着智能技术的不断发展，未来新能源汽车将越来越智能化，包括自动驾驶、人机交互、车联网等功能。自动驾驶技术将成为新能源汽车的一大亮点，提高车辆的安全性和便利性。人机交互技术将改变人们与车辆的交互方式，车联网技术将为车辆提供更多的智能化服务。

4. 能源互联网：未来，新能源汽车将与能源互联网相结合，形成能源互联网+交通的新模式。能源互联网是指将可再生能源、储能技术、智能电网、大数据等技术相结合，形成一个智能化、高效化、绿色化的能源系统。新能源汽车将成为能源互联网的重要组成部分，实现能源的高效利用和交通的智能化协同，推进能源和交通的可持续发展。

总之，新能源汽车未来的发展趋势将是技术创新、多元化发展、智能化发展和能源互联网。这将为人们的出行带来更多的选择和便利，也必将为环境保护和能源安全做出积极的贡献。

2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆；机动车驾驶人达5.02亿人，其中汽车驾驶人4.64亿人。我国新能源汽车保有量达1310万辆，同比增长67.13%。

全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，扣除报废注销量比2021年增加526万辆，增长67.13%。其中，纯电动汽车保有量1045万辆，占新能源汽车总量的79.78%。2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，占新注册登记汽车总量的23.05%，与上年相比增加240万辆，增长81.48%。新注册登记新能源汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆，呈高速增长态势。