学汽车改装要先学什么_学习汽车改装需要哪些知识

1.汽车车灯改装常识

2.改装汽车轮毂之前，这些知识你必须知道

3.如何能自学汽车改装

4.我想从事汽车改装的工作，要怎么“入手”

5.有关汽车改装的知识

汽车改装是一项技术工作中，为达到本人对车子主要表现的要求，许多车友对自身的汽车开展改_，或是改进外型，或是提高特性。殊不知，必须特别注意的是，汽车改装并不是随随意的拆换零件，不论是本人或是店家，都需要有充足的改_工作经验，以防触碰汽车改装错误观念，影响汽车特性，乃至给驾驶产生许多安全风险。下边，就带各位了解一下，汽车改装错误观念，汽车改装专业知识的相关内容，期待对各位有一定的协助。

1.盲目改_排汽管

原装排气系统，是生产厂家历经缜密测算和大量的实验，配对出日常安全驾驶的最好设置。一味追求完美大口径的排汽管，不仅会造成很大的噪声，还会由于排气管过度畅顺，造成背压式不够而损害低速档下的扭距，导致发展乏力、耗油量扩大等难题。

2.盲目改装尾翼

尾翼能够提高车体的可靠性，许多司机为了更好地时尚潮流，在汽车上改装了尾翼。安_尾翼非是全部车系的合适，针对排量小车系而言，安_尾翼，除影响时速外，还会影响车体均衡特性，导致非常大安全风险。

3.盲目改装音响

音箱服务器是所有体系的原声带，音响喇叭、分音扩大器、过重音响对音箱的总体实际效果拥有非常大影响，可是安_再多_助设备，也比不上换掉一个优质的服务器，由于音箱的服务器才算是决策声效的关键要素。

4.盲目提升隔声实际效果

汽车隔音降噪改_，是因为减小噪声，而过多追求完美隔音降噪实际效果，会影响驾驶人员对实时路况及其车辆状况的立即掌握和分辨，影响安全驾驶。

汽车改装不可以无拘无束，_有一定的汽车改装专业知识，不建议亲自动手改_汽车。汽车的许多设计方案，在较大水平上全部都是为了更好地确保汽车可以安全可靠行车。盲目改_，毁坏了汽车原来的安全性配备，给日常行车产生许多不好影响。之上便是对汽车改装错误观念的简便详细介绍，提议大伙儿，改_汽车，要到专业性的汽车改装店。

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汽车车灯改装常识

汽车改装知识

汽车改装主要改哪些部位？

1、发动机改装

2、底盘改装

3、电气设备改装

4、车身改装

5、车内改装

更多改装项目如下

1、安全装置改装：防盗器、倒车雷达、安全预警系统等。

2、及信息系统改装：音响、车载免提、对讲机、车载GPS、汽车黑匣子等。

3、越野车改装：防护杆、防滚架、越野车轮胎、越野车车灯、绞盘等。

汽车升级改装点火系统改装

点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。

点火系统的改装是为弥补原有点火系统之不足，改装的目标在于缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时期，减少传输损耗。

车灯改装

原厂的汽车车灯大部分都是卤素灯，卤素灯对日常行车所需要满足的灯光要求达不到。特别是夜间行车的时候，灯光效果完全关乎着生命安全。

卤素灯不仅照射距离达不到要求，同时色衰快，灯光泛黄容易视觉疲劳，使用寿命短暂。即使是新车，也使用不长久。升级车灯不仅仅是为了外观，更多的是为了出行的安全。

排气管改装

一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。

许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举会增加废气的排放。此外，在选择排气管时，消音筒的大小也是重点之一。

涡轮增压改装

对于驾驶涡轮增压车辆的车主来说，由于涡轮工作时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。

因此，当驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3～5分钟，如果觉得这个动作有些费时麻烦，那么建议加装延迟熄火装置，让这个定时装置执行这工作。

注意事项

汽车改装可以对车身颜色、发动机、燃料种类、车架号码等进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色，不能使用。

红色为消防专用，**为工程抢险专用，上白下蓝为国家行政执法专用。而对车身、车架、发动机的变更，要在已经损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才能够进行。申请变更时，须同时出具修理厂的证明及更换发动机、车身或者车架的来历凭证。

改装汽车轮毂之前，这些知识你必须知道

1.汽车改灯的知识有哪些

随着汽车普及，改装车灯的车友越来越多。一般来说，改装主要是以改前照大灯、内饰灯为主，同时也包括加装爆闪灯、底盘灯、位置灯等。目前来看，大多数车友改装车灯的出发点还是以美观为主，其实这里是有一个误区的，因为改装车灯恰恰应该以提高安全性为首要出发点，美观是第二位的考量/

谨记法规

如果把汽车前脸比作“脸”的话，大灯就是“眼睛”，而灯光就是这部车的“眼神”。如果你想对这个“眼神”进行改造，那就得从了解最基础的法规知识做起。《中华人民共和国道路交通安全法》第九十七条规定，前大灯瓦数不能超过60W。对于私自加装氙气车灯的行为，根据《道路交通安全法》第90条规定，以私自改装违反了车辆安全原则，处以200元罚款并记3分；若将原车的卤素车灯换成氙气车灯，按照《道路交通安全法》相关规定，将处以500元到2000元的罚款。所以车主进行灯泡升级时一定要遵守这方面的规定，否则将会受到交警的处罚。

在法规允许范围内改装车灯。首先，如果要升级氙气灯，必须是原来就使用氙气大灯的汽车，大家可选用像欧司朗氙气车灯这种原厂零配件，在法规规定范围内提高灯光的亮度；其次，对于原车使用卤素灯泡的汽车，按相关规定不能改为氙气灯，但可以在规定要求内选用原厂车灯提高亮度，以达到提升灯光效果的作用。

HID氙气大灯，不同品牌的价格差别也很明显，由于HID氙气大灯是工艺和技术十分复杂的零配件，差的HID往往寿命很短，变压盒和灯泡都很容易烧坏，而且色温亮度和散射角度也往往不符合要求，

2.如何改装汽车大灯

1.加大原车灯泡功率一般我们常见的轿车前照明灯的瓦数都在55W左右，基本上可以满足大部分的夜间照明需要。

可是一些车主觉得车灯不够亮，于是就私自将灯泡换成了60W、100W，甚至更高的，这时车灯的亮度虽然大幅提升了，可隐患也大大增加了。由于瓦数加大，电流和热量成倍增加，导致灯具老化以及灯头熔化加速，还给发电机、保险丝、电瓶带来过大的负担，许多自燃的车辆都是由于胡乱改装造成的。

因此，车灯的升级应以不增加原车车灯的瓦数为前提。基本上我们不建议您采用这种办法给车灯提亮，如果执意要增加灯泡的瓦数，我们也奉劝您将功率控制在10%以内。

2.换装进口灯泡常听一些车灯生产厂家号称，自己的灯泡能在耗电功率相同的情况下，提高50%以上的亮度，而这一切就只需要更换一个灯泡。如果您看到了类似的广告，千万别全信，因为笔者就是受害者之一。

换装了进口灯泡后，亮度确实会比从前有小幅提升，而且灯光的颜色也可以有多样选择，如果您夜间的眼神儿不错，而又不准备为车灯狠砸出一笔的话，那应该是不错的选择，最重要的是这样改装绝对不会引起年检时不必要的麻烦。3.加装车灯增亮器当你向改装店提出要花较少的钱改灯光时，商家常会向你推荐一种叫车灯增亮器的玩意儿，别迷信所谓的先进装置，增亮器也许能起到一些增亮的效果，但绝没商家们吹嘘的那样“神”！4.换装透镜照明系统时下很流行改装一种叫“天使眼”的透镜照明总成。

就是仿照宝马汽车的照明系统，在常规的透镜照明基础上，又加装了一圈LED的发光灯，远看车灯内是四个圆圈。

3.汽车大灯改装需要注意什么

汽车车灯改装注意10大事项：

1、不要将安定器装在发热体旁边，一般可以安装在保险杆上面，能够帮助散热。

2、不要将安定器安装在一些电线旁边，不要安装在离水源较近的地方；如水箱附近。（过度的潮湿会导致安定器的漏电和老化）

3、安放于透气性较好的位置，以便让空气流动来降低安定器的温度.安装后，一般将线组上的继电器、保险丝露出来，方便更换。

4、安定器的高压线部分不易缠绕，以免产生过大的磁场，而影响汽车其他的电器设备。安定器接线处向下来安装。

5、安装时，专用线组走线一般紧可能美观，不要与发热体相连，以免温度过高造成电线短路断路。要用扎带扎好，不要与机械运动的部件接触，造成不必要的接触。

6、各个接口、保险丝，要用电工胶布捆扎好，以免发生松动导致接触不良。

7、当灯安装好后，有一边不会亮，或者会闪的，一般先将专用线组的负极调整位置。

8、安装H4型号的氙气灯，如果时亮时不亮、不会亮的、会不断闪光的，先检查H4接线的正负极有没有匹配，一般分两种++-和--+，匹配好就会恢复正常。

9、有时候遇到车架是正极的车，要将安定器包上绝地胶，安定器才会工作。

10、安装后，如果没有安装专用线的，为避免起动时过大的电流将原车保险丝熔断，要将原车控制保险丝换成20安倍以上。

4.汽车大灯应该怎样改装才安全

车灯改装的目的就是为了行驶安全，所以，改装的时候应该注意一些要点。

一、大灯的质量

从卤素灯——氙气灯——LED灯，汽车大灯一路金华，这本是一件推动行业进步的好事，却被许多不良商家有机可乘，制造大量劣质产品流入车灯市场，令市场车灯鱼目混珠，价格也参差不齐。车大灯直接涉及到人身安全，大家必须谨慎选择。最好选择一些知名度较高的大众品牌，像飞利浦、UPS阿帕、海拉等等。

二、改装大灯是否符合国家制定的行业标准

在国内，对于车灯改装有严格制定相应标准，所有改装店都应按照相应标准来改装车灯。在没有达到行业标准，汽车的年审可能不能通过，就算侥幸通过，存在安全隐患的车如果出现任何交通事故，所承担的后果会比一般事故要严重的多。所以，阿帕在这里还是苦口婆心的奉劝大家，切不可把自己和他人的生命开玩笑。

三、改灯也要站在他人立场考虑

目前，改装车灯主要有三个级别：初级改装（换用更大功率的卤素灯泡）；中级改装：改用氙气灯；顶级改装（改用氙气灯+总成+双透镜）；有些车主为了节约成本选择中级改装，中级改装的效果虽然亮度提升明显，但是因为灯光太亮、散光令对面会车驾驶员产生晕眩，进而导致车祸，所以，这类改装不推荐。顶级改装虽然价格贵了些，但是安全，像阿帕套装，集齐氙气灯灯泡+阿帕双光透镜+安定器三大件，进行深度匹配优化，在性能和安全性都能同时具备。

5.改装氙气大灯要什么材料和步骤

一、氙气灯改装的要点

汽车改装氙气灯的要求有三个是硬性的规定，这个是必须要的，其他的话就可以看自己的想法进行选择。

1、透镜

不加装透镜的氙气灯就是耍流氓，所以改装氙气灯是一定要加透镜，而且最好是双光透镜。除了透镜本身就有聚光的作用外，双光透镜同时还具备了2种光型，让汽车的车灯配置变成两近四远，让行驶的安全性大大增强。而且改装不加透镜上路会被交警查、年检过不了。

2、色温

在车灯中前照灯的色温不能高于6000k，在年检的时候灯光色温超过6000k就检测不到了，会影响到年审。而且氙气灯色温高于6000k，灯光的颜色是偏蓝的。对于人的眼睛来说会容易产生疲劳，影响驾驶者的精神。相比之下，4300K的色温是最舒服的，当然目前普遍采用的是5500K的氙气灯。

3、流明

汽车车灯在车灯的亮度上面是有规定的，近光灯最少不能少于1040流明，远光不能少于1540流明，只要氙气灯的流明能达到这个亮度，在车灯亮度上面就合格了。

二、一个好的氙气灯应具备的特质

除了知道改装氙气灯的必备要求，我们也要知道如何看氙气灯的好坏，才能保证自己不会被虚假产品蒙骗。

1、灯管

好的氙气灯，灯管表面平滑，垂直，没有气泡，厚度均匀、没有破损。

2、灯球

氙气灯灯管里面那个圆形的就是灯球，也叫药丸，气体舱，里面是一些稀有金属，稀有金属的成分就决定了氙气灯的色温。氙气灯的发光就是靠这个小东西，所以我们要观察灯球是否圆润，有没有裂痕。

3、其他

查看灯座的线路接口是否稳固，有没有松动，还有散热的陶瓷管有没有污垢，有没有损坏。参数标签贴纸是否清晰。

三、氙气大灯的选择

现在国内流通的氙气灯，有国外进口的氙气灯，也有国内厂家自己研发生产的氙气灯，种类较多，质量方面也是参差不齐，如果购买的话就一定要选择行业内有口碑的大牌子，例如阿帕、金钢、飞利浦、aes等，除了产品的售前、售后、质保外，还有其他的保障。

四、氙气灯的优点

1、亮度：氙气大灯的亮度是卤素灯的3倍亮度，现在改装后的氙气大灯流明最高的能达到3200流明，而卤素灯只有1000流明左右。照射距离更远，光照强度更大。

2、色温：对比卤素灯，氙气灯的色温范围更广，从3000k-8000k不等，但是5700k是最好的，这个色温是最符合人眼的模式，就像正午的阳光耀白。看起来更舒服。

3、使用寿命：氙气灯使用寿命相当于汽车平均使用周期内的全部运行时间。

4、氙气灯发生故障时不会瞬间熄灭，而是通过逐渐变暗的方式熄灭（或者快速点亮），使驾车者能在黑夜行车中赢得时间。

五、氙气灯缺点

1、使用氙气灯必须配透镜和安定器，透镜是进行灯光管理和约束的，安定器是瞬间把12v增加到23000v和稳定电压的工具。

2、色温高的氙气灯在雨雾天气灯光的穿透率不及卤素灯。

六、国内氙气灯的情况

氙气灯的品牌有飞利浦国际的牌子。国内有 阿帕 、AES（安亿仕） 。

飞利浦：国际大品牌，业务涉及范围很广，在氙气灯这块也有做，质量方面也是挺好的。

阿帕：国产的氙气灯牌子，行业兴起的新秀，主要以高亮度、炫白色温为特点，发展的势头很猛。

AES（安亿仕）：这个是十几年的经验了，行业老大哥，稳扎稳打，注重质量。

建议：

改装氙气灯一定要按照相关的规定来，该加透镜的加透镜，不要进行裸改氙气灯，影响到自己也影响到他人。

选择氙气灯时一定要看色温、灯管的通透度。灯管的通透度和灯管秉直不秉直可以看出灯泡的生产工艺好坏。一般色温在5700k是最好，最符合人眼的模式。

6.汽车车灯改装有哪些需要注意的问题呢

日本对于车灯的改装规定十分细致，例如：尾灯必须是红色信号灯（亮起的信号必须是红色，比如熏黑尾灯但只要亮起时为红色，就属于合法），转向灯则必须是**信号并且闪烁等。改装后需要去接受安全标准的检测，若选用“指定部品”则无需检测。

关于我们国家的车灯改装，我又一次没有找到资料，但还是在深圳交警的微博找到了他们的执行标准：“改装后的灯只要在原车的技术参数内，不需要去车管所办理改装手续。”（关于什么是改装手续以及如何去车管所办理改装手续，我又迷茫了……）不过这里鄙视一下改装了氙气大灯并且有事没事开着远光的车主，这跟改不改装完全没有关系，为自己和他人的生命财产安全负责任，大家都是成年人，公德心的意识，无需过多渲染了。

不排除有些车主改装亮度过大的氙气大灯，对道路交通安全确实会造成极大的危害。但更多的改装车主只是改装一组美观的“天使眼”日间行车LED灯，或者略微有一些造型的LED灯组，我认为这对道路交通安全是完全没有影响的。实际上，客观讲，日间行车灯会增加行车的安全性。

基于以上观点，我认为关于车灯改装也不宜采用一刀切的方法。

7.改装氙气大灯违法吗

如果事先未经过交通管理部门的批准，改装氙气大灯的车是违法的、无法正常通过年检的。

根据现行的《机动车登记规定》相关条款，改变已领牌照机动车的车身颜色、车型、性能、用途和结构，更换车架、车身或发动机，车主都必须向车管所申请变更登记。改装大灯，加装尾翼、做大包围、改装排气管等行为，原则上都不被允许。

国家关于汽车改装的有关规定：

有下列情形之一的，不予办理变更登记：

（一）改变机动车的品牌、型号和发动机型号的，但经国务院机动车产品主管部门许可选装的发动机除外；

（二）改变已登记的机动车外形和有关技术数据的，但法律、法规和国家强制性标准另有规定的除外。

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汽车改装原于美国在上世纪（七十年代）末放宽了改装汽车的限制。按现行法例，改装车分为以下四大类：

汽车装饰是通过增加一些附属的物品，以提高汽车表面和内饰的美观性、这种行为叫做汽车装潢，所增加的附属物品，叫做装饰品或者装饰件。

汽车改装，除了外形个性以外，还有个目的就是提高车辆的速度性能。因此，一些没有在动力上进行“手术”的车主，认为加装大口径排气管不仅可以使车辆的“咆哮”声更有气势，同时也能让汽车拥有更强劲的动力。

8.汽车改装知识

1机械改装是核心：

1，不过在众多改装项目中，最令人心动的就是机械改装，它把车主的想象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起。汽车的主要机械结构大致可分成：车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬挂、刹车及电子控制系统。这中间如果有任何一项作了修改，马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。

2，车身外观的改装一直占有相当重要的地位，也是最入门的改装。一般的外观改装主要包括贴纸、车身彩绘、车标、前后杠、大包围、高尾翼、开孔发动机盖、窗边晴雨挡、HID氙气大灯、前大灯装饰板、前后透视镜、降低车身等。

3，引擎就是汽车的心脏，这是全车最重要的部分。而且改装起来也是最麻烦的，对其最主要的改装就是提高它的输出功率，改装方式有：加大缸径，提高压缩比，加多气门、自然吸气改为涡轮增压等等，但是必须注意的一点是，改装引擎是相当危险的，一个不小心引擎就会损坏，甚至引发严重的安全事故。

4，发动机的工作需要大量空气，空气进入发动机首先要经过空气滤清器，这是进气系统最重要的组成部分，目前大部分原厂配置的都是一次性纸质滤清器。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，其最大优点是在滤净空气的同时使进入燃烧室的空气流量、流速提高30%以上，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎的表现自然不俗。

5,

点火系统是发动机工作的另一要素，由火花塞和点火线共同构成，原有配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意。

改装用火线的多组线束和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量、及时的传导给火花塞。火花塞是点火系统的末端组，利用电极产生的火星点燃混合后的油气，完成燃烧，推动活塞工作。原厂的配置和火线一样，都是为降低成本而做的最低配置。车主如果更换火花线和火花塞，则会使汽车油门变硬、起步迅捷、加速凌厉。

6，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率也需加强，高性能的排气管和消音器成了追求动力的车主的目标。改消音器的内容我们以后慢慢来说，并不是声浪越大就越好！

7，刹车系统的结构设计比较简单，但改装的工作量则较大。想要提升其制动性能，最快最直接的方法就是换高性能刹车片。此外，想升级刹车系统还可以换高等级刹车油；或者换装金属材质的高压刹车油管；再者就是使用规格更大的刹车倍力器以提高刹车踏板的辅助动力，之后我们也会来细说

8，关系到行车操控的最大因素就是汽车的底盘悬挂系统，原厂的设计一般以大众消费者能接受为目标。底盘悬挂系统的改装可分为避震器换装、悬挂结构杆强化、车身刚性加强等部分。影响最大也是最多人改装的项目是避震器。市面上的避震器类型有：原厂加强型、原厂加强车身高度可调型、专业高运动型、竞赛专用型等。车主应该根据自己的驾驶习惯和需求来选择避震器。

9，轮胎也是很重要的，因为强大的动力也好，灵敏的刹车也好，最终还是要靠轮胎的抓地来实现的，而且更加专业的职业比赛车，场地比赛的干燥路面和雨天都要用不同的胎，越野比赛更是对轮胎提出更高要求。

10，汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的（特别是以安全闻名的欧洲车）。特别在针对trubo车的ECU升级上能达到意想不到的动力提升效果。

11，改装新政

明年6月5日前，关于新版放宽家用小轿车16种改装标准，将按照国家标准委员会的通知对外公布。即将出台的标准包括汽车外包围、音响、踏板改加、避震、轮毂、强化件加装标准，汽车灯光、内饰、改色贴膜、行李架改加装标准，汽车电脑系统、电路、外观、内饰改装空气检测标准及汽车改加装后安全检测、配件可靠性检测标准，共计16种汽车改装标。

如何能自学汽车改装

改装汽车轮毂前要明白的知识

更换轮毂之前需要注意什么

比如我自己的车，原车是一个非常难看的钢制轮毂，所以我就更换了轮毂。首先我们要了解轮毂的几个数据，第一个数据就是这个直径，也就是我们平时所说的--寸。第二个数据就是轮毂的J值，也我们轮毂横截面的宽度。第三个就是轮毂的ET值。

那么ET值来跟大家重点说一下，这个概念不太好理解，就是轮毂螺丝安装地面到轮毂宽度正中线的距离，它是为正值和副值的，如果螺丝的安装面正好是处于轮毂宽度正中心的时候，那么ET值就是零。安装面靠外侧那么ET就是正值。靠里侧，ET值就是负值，在正值的情况下ET值越大，那么我们轮毂看起来就越平，ET值越小，那么我们的轮毂看起来就会向里凹。还有一个数据就是孔数和孔距，不管是换什么样的轮毂，孔距必须和原车一样，要不然你换的轮毂是装不上的。

更换轮毂的时候需要注意什么

下面再来跟大家说一个换轮毂的时候需要注意的事情，我们不要一味地追求大尺寸轮毂，最经济的情况就是，原车是15寸的轮毂换也要是15寸的，可以使用原厂的轮胎，如果你换大车的轮毂，那么你这个轮胎首先不能用了，再一个我们的车的轮拱就这么大，所以我们的轮胎外径尺寸是不能变的，如果你变大了，那么在转弯的时候就有可能会蹭到。

而且如果你的轮胎变大了，那么你的车速表就会不准，所以在你的轮胎外径不变的情况下，你的轮毂越大，你的轮胎就越薄，当轮胎变薄了就会影响我们在开车时候的舒适性，它的缓冲就会变小，更大尺寸的轮毂，那么它的J值就会越大，J值越大，你换的轮胎就越宽，轮胎变宽了，那么就会影响我们原车的加速性能和油耗，因为毕竟摩擦力也跟着变大了。

还有我们一定不要为了图便宜去选择一些山寨的轮毂，因为你不知道它是什么样的材质，什么样的工艺制成的，如果在开车过程中轮毂发生了断裂，那么你就会后悔当初不该省这个钱了。轮毂的制造工艺都不同，它分为铸造旋压和锻造，越好的工艺，同尺寸的情况下就越轻，越轻的轮毂就会让我们的车加速性能更好，当然它的价格也就越高。

当然了，现在的法律法规可能对我们换轮毂的限制比较多，比如说轮毂的直径和宽度不能改变，如果你私自改变轮毂的这些参数，那么你是没有办法通过年检的，但是现在我们的法律法规正在一步一步的放宽对于改装车的政策，如果大家对这方面比较感兴趣，可以多留意一下这方面的最新的政策。

我想从事汽车改装的工作，要怎么“入手”

1、要学习改装车，首先要去了解车的性能。然后了解车上各部位的零件。最后根据自己的理论加操作去改装。

2、学习改装车有简单，有困难的，简单以外观小部件为主。大到发动机，一张车的核心就是发动机内部的零件。

3、了解车的构造不是一件简单的事，了解一辆车后，其它车的构造大小不一，改装车的理论知识要够稳定。

4、认真学习车的理论知识，熟悉掌握车构造部件，正确的改装，合理的改装，遵守道德法规。

有关汽车改装的知识

从事汽车改装的工作可以从了解汽车的性能、了解车的构造、利用网络增强自己的理论专业知识、学习合法改装入手。

1、了解汽车的性能

想要学习改装车，第一步就是了解车的性能，然后了解车上各个部位的零件，最后根据自己的理论加操作去完成。

2、了解车的构造

每个车的构造大小不一，改装的时候要了解自身车的构造，这样改装车的理论知识才能稳定，要保证改装后行驶过程中不能出现差错，引起事故发生。

3、利用网络增强自己的理论专业知识

可以利用时间在网上找一些理论专业知识学习，网上有很多学习改装的知识。通过一段时间的网络学习之后，就能去实体店去学习一些专业的实践操作能力，来增强自己的汽车改装技能。

4、学习合法改装

学习我国合法的改装项目，如：车身颜色、局部喷漆、轮毂改装、外观零部件、真皮内饰，碳纤内饰，行车导航，音响，全车隔音、防撞梁、可变阀门排气等改装范围界定的知识。避免出现违法改装。

扩展资料：

《道路交通安全违法行为处理程序规定》中规定：

第三十六条?公安机关交通管理部门对扣留的拼装或者已达到报废标准的机动车，经县级以上公安机关交通管理部门批准后，予以收缴，强制报废。

第四十六条适用一般程序作出处罚决定，应当由两名以上交通警察按照下列程序实施?:

（一）对违法事实进行调查，询问当事人违法行为的基本情况，并制作笔录；当事人拒绝接受询问、签名或者盖章的，交通警察应当在询问笔录上注明；?

（二）采用书面形式或者笔录形式告知当事人拟作出的行政处罚的事实、理由及依据，并告知其依法享有的权利；

（三）对当事人陈述、申辩进行复核，复核结果应当在笔录中注明。

《机动车运行安全技术条件》中规定：

4.7.1? 汽车（三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车除外）、摩托车应分别按照GB4094、GB/T4094.2和GB15365的规定设置操纵件、指示器及信号装置的图形标志。?

4.7.2? 三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车的变速杆、手柄和开关等操纵机构，除作用非常明确的外，应在操纵机构上或其附近用耐久性标志明确标明其功能、操作方向等。标志用操作符号应与背景有明显的色差。?

4.7.3? 机动车标注的警告性文字应有中文。?

4.7.4? 旅居车和旅居挂车旅居室内的专用装备设施应明示相应的安全使用规定。

参考资料：

汽车改装基础知识之

点火系统、进气系统、供油系统改装

点火系统改装

1、点火系统的组成：

点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。

点火系统的基本装置包含了电源（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火花塞。现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。

2、点火系统改装

在谈点火系统的改装之前，必须先了解汽车的点火系统是否仍维持原设计的性能，确认之后再谈改装的需求。火花塞是否定期更换？冷热值是否正确？这可由拆下的火花塞电极状况判断，太冷的（散热能力太好的）电极会出现黑色积碳，太热的电极则会呈现白色、电极熔蚀、陶瓷裂开等状态。高压导线是否破损漏电？电瓶的电压是否充足？（装了高功率的音响扩大机后，是否配合换用安培数较大的电瓶？）点火正时是否作了正确的调整？

点火系统的改装是为了弥补原有点火系统的不足，改装的目标在于缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，延长火花时期，减少传输损耗。其方法可由以下几个方面着手：

1）高压线

高压导线顾名思义就是肩负着传输由高压线圈所发出的高压电流到火花塞的任务。一组优良的高压导线必须具备最少的电流损耗及避免高压电传输过程产生的电磁干扰。一般车上的高压导线由于包覆材质所限，因此设计成约有5k 的电阻值，以防止电磁干扰，但这电阻值却会降低导线的传输效率，造成电流的损耗。若将导线包覆的材料改为矽树脂，则干扰的问题可获得解决，电阻值也可大幅降低，高压电流因传输而造成的损耗也可降低，这也就是改用『矽导线』的目的。改用矽导线绝不可能让你的点火系统脱胎换骨，但能收强化体质之效，也可为后续的点火系统改装铺路。

2）高压线圈

前面所提的两项充其量不过是点火系统的强化工作，还称不上改装，点火系统的改装应从高压线圈开始算起。点火用的高压电流是由高压线圈所产生，改用线圈材质较佳或一、二次线圈圈数比值比较高的高压线圈，均能产生较高的高压电流，并且能承受较高的电流输出负荷。点火电压的提高对火花时期的延长有直接、正面的影响。目前有许多种都将分电盘和高压线圈设计在一起，若要改装高压线圈则必须将原有高压线圈的线路外接，另外装一组改装用部品。

3）电容放电系统

电容放电点火系统就是利用每次的点火间隔，将点火能量储存于电容器的电场中，点火时再一次释放，因此比起传统的点火系统能产生更大的点火能量。CDI的产品中知名度较高的有ULTRA、MSD、其中特殊的要算是MSD（Multi Spark Discharge），字面意义是：多重火花放电。它在一次点火放电的过程中可产生多次连续的高压放电，具有极高的点火能量（可达一般点火系统的十倍）。如此高的点火能量可大幅延长火花时期，也由于点火能量（电流）的大幅增加，因此必须配合将火花塞的电极间隙适度的加大，让点火能量（电流）能在一次的点火时期正好消耗完，否则未能消耗的能量可能会寻找其它的方式消耗，其中可能的是在点火系统的其它电路中取一最短的路径，如此一来点火系统将有烧毁的可能，不可不慎。

4）其它系统的配合

点火系统改装后可能面临的是供油量不足的问题，尤其在高转速状态下，若不能解决则可能导致引擎的过热问题，因此供油系统必须视点火系统改装的程度，适度的提高供油量。

以MSD的改装为例，其附属配件就是一个调压阀，在不变更供油系统其他组件的情况下增加供油量。任何改装的成败及优劣，决定在改装后与其它系统的配合程度，单方面的加强某一部份，只会加速其它部份的损耗。成功的改装是在促成各机件均衡谐调的运作，不但要高效率，更要高度平衡性。

进气系统改装

1、进气系统的工作原理

进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进汽门机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。

1） 容积效率

引擎运转时，每一循环所能获得空气量的多少，是决定引擎动力大小的基本因素，而引擎的进气能力乃是由引擎的『容积效率』及『充填效率』来衡量的。『容积效率』的定义是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。

之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为标准，是因为空气进入汽缸时，汽缸内的压力比外在的大气压力低，而且压力值会有所变化，所以采用一大气压的状态下的体积作为共同的标准。并且由于在进行吸气行程时，会遭受其他的进气阻力，加上汽缸内的高温作用，因此将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状态时，一定小于汽缸的体积，也就是说自然吸气引擎的容积效率一定小于1。进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可提高引擎的容积效率，而引擎在高转速运转时则会降低容积效率。

2）充填效率

由于空气的密度是因进气系统入口的大气状态（温度、压力）而有所不同，因此容积效率并不能表现实际上进入汽缸内空气的质量，于是我们必须靠"充填效率"来说明。"充填效率"的定义是每一个进气行程中所吸入的空气质量与标准状态下（1大气压、20℃、密度：1.187Kg/cm2）占有汽缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。在大气压力高、温度低、密度高时，引擎的充填效率也将随之提高。由此也可看出，容积效率所表现的是引擎构造及运转状态所造成引擎性能的差异，充填效率表现的则是运转当时大气状态所引起引擎性能的变化时进气岐管与容积效率 。

3）脉动效应：

引擎除了在极低的转速外，进汽门前的压力在进汽期间会不断的产生变动，这是由于进汽阀门的开、闭动作，使得进气歧管内产生一股压缩波以音速的大小前后波动。假如进汽歧管的长度设计正确，能让压缩波在适当的时间到达进汽阀门，则油气可由本身的波动进入汽缸，提高引擎的容积效率，反之则会导致容积效率下降，此现象称为进气歧管的脉动效应，又称『共震效应』。

4）惯性效应：

进汽阀门打开，空气流入汽缸内时，由于惯性的作用，即使活塞已经到达下死点，空气仍将继续流入汽缸内，若在汽缸内压力达到最大时，关闭进汽阀门的话，容积效率将成最大，此效应称为惯性效应。

若想得到最佳的容积效率必须同时考虑脉动效应及惯性效应，也就是说在汽缸压力达到最大，关闭进汽阀门的同时，前方进气歧管内的压缩波也同时达到最高的位置（波峰）。较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。较短的进气歧管则可提高引擎高转速运转时的容积效率，但会降低引擎的最大扭力及其出现时机。因此若要兼顾引擎高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积效率，唯有采用可变长度的进气歧管。

2、进气系统的改装

进气系统的改装基础就是要提高引擎的『容积效率』，要达到这一目通常可由以下的方式着手：

1）空气滤清器

进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器滤。换装高流量的空气滤芯可降低引擎进气的阻力，同时提高引擎运转时单位时间的进气量及容积效率，而由供油系统中的空气流量计量测出进气量的增加，将讯号送至供油电脑（ECU），ECU便会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合，让较多的油气（并不是较浓）进入汽缸，达成增大马力输出的目的。若换了滤芯仍不能满足你的需求，可将整个空气滤清器总承换成俗称〃香菇头〃的滤芯外露式滤清器，进一步的降低进气阻碍，增强引擎的〃肺活量〃。

2）进气道

进气道的改装可从形状及材质两方面来谈。改变进气道的形状目的在于进气蓄压（以供急加速时节气阀突然全开之需）及增加进气的流速，但这类产品通常有特殊性的限制，也就是说A型车所用的若装在B型车上并不一定能发挥其最大的效果，改变进气道材质乃是着眼于不吸热及重量轻，目前最常用的就是碳纤维的材质，其不吸热的特性，能让进气的温度不受引擎室的高温所影响，让进气的密度较高，即单位体积的含氧量增加，提高引擎出力，唯一的缺点是价格高不可攀。进气道的改装常是形状及材质同时改变以收到最大效果，同时将空气滤清器一并拆除，并将进气口延伸至车外，直接对准前方，以便随车速提高增加进气压力，提高进气量。

3）直喷式歧管

在赛车引擎上所需要的是高转速的动力表现，可以牺牲低转速时的马力输出，因此都将进气歧管尽量缩短并取消空气滤清器，充分消除进气阻力，以求得最佳的高速表现。传统式后方进气、前方排气的引擎型式，在换装直喷式进气歧管后，所面临的最大问题是如何由车外导入足够的新鲜空气。直喷式的进气歧管与经过空气动力学设计的碳纤维进气道是最佳的组合，也是目前赛厂车的不二选择。尤其在将引擎降低后，利用引擎上方所空出的空间，安装一大型进气导管，开口并与车头水箱护罩充分密合，让空气能有效的送达后方的进气歧管。

4）二次进气

目前有许多利用二次进气原理所制成的产品，使用的人不少，价格也都不便宜。之所以称它为"二次进气"，是因为除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从引擎PCV（曲轴箱强制通风）管路外接上另一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。

二次进气所能得到的动力提升效果最主要的是在前段（低转速），因为在节气阀全开、空气大量进入真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量就变得微不足道了。进行大幅度的进气系统改装时，必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅的增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为引擎所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。此外在实用上必须考虑噪音的问题，以往谈到噪音大家通常只想到排气管所产生的声浪，而忽略了进气也会产生噪音。

供油系统改装

1、供油系统分类：

供油系统分为化油器和燃油喷射系统两种，但是就马力输出、燃油效率、废气污染、可靠度等各方面来说，化油器比起燃油喷射系统可说是一无是处，所以我们可以说：化油器的时代已经过去，它已成为历史名词，无讨论的价值。所以，我们谈引擎供油系统就是单指燃油喷射系统。

喷油系统是由燃油输送系统、感应器系统、电脑控制系统所组成。它的工作原理简单来说就是利用汽油泵将汽油加压以后，从油箱送进高压油路，经过压力调整器的调节作用，使系统中的供油压力维持在2.0~2.5 ，也就是将送到喷油嘴的汽油压力保持在2.0~2.5。同时由各感应器将引擎的进气量及运转状态以电压讯号的形式传送到供油电脑（ECU:Electronic Control Unit），ECU根据这些电压讯号加以分析，算出所需的喷油量，也就是算出喷油嘴的喷油时间，然后再将喷油讯号传送到喷油嘴的线圈，喷油嘴接受喷油讯号后，将喷油阀打开，汽油便喷到进汽门前方的进气岐管内，再随着进汽门的打开进入汽缸内。

2、喷射系统的分类

1）按喷射（喷油嘴）位置分类：

节气阀体喷射式又称为单点，只使用一或二支喷油嘴，装在节气阀上方，以较低的压力喷出汽油，汽油与流经节气阀的空气形成混合气后，必须先通过进气歧管再由进汽门进入汽缸。但是油气流经进气歧管时，部份油气会在歧管壁附着，并且会因进气歧管的形状、长度不同而造成各缸混合气分配不均。因为油气从节气阀到汽缸必然会有的时间延迟，因此引擎加速时的反应会较慢。

多点喷射，每缸的进汽门口之前各有一支喷油嘴，对准进汽门，以2~5 的高压将汽油喷出，而与进气歧管的空气一起进入汽缸，形成混合气。如此一来进入各汽缸油气的混合比得以平均。

2）按喷油方式分类：

连续喷射，又称机械喷射式，喷油嘴在引擎运转时不断的喷油，而喷油量的控制是经由改变供油压力来达成。

程序喷射式，使用电子式喷油嘴，需要喷油时将喷油嘴的线圈通电，使柱塞因为磁力的作用而往上提升，喷油嘴便可喷油。喷油量是由喷油时间的长短来控制，单位是微秒（ms）。

由于机械喷射已经是过时的设计，因此目前的车种几乎都采用效率及经济性较佳的程序式喷射。而单点喷射除了价格较低、结构简单外，也无任何可和多点喷射媲美之处，况且它还有许多和化油器相同的缺点（效率低、各缸油气分配不均），因此多点喷射（MPI）可说是现代喷射供油系统的主流。

3）按空气流量检测方式分类：

进气量的检测方式分为直接和间接两大类，一种是以进气歧管绝对压力感应器（MAP Sensor：Manifold Absolute Pressure Sensor）测出的进气歧管压力和引擎转速间接计算求得。另一种则是以空气流量计直接测得。较常见的空气流量计有三种：翼板式、热线式、卡鲁曼涡流式。

3、供油量的计算

供油量的多少是以喷油嘴燃料喷射时间的长短来计算，供油电脑（ECU）根据空气流量、引擎转速、及各个感应器所提供的补偿讯号，利用原先设定的供油程序算出所需的供油时间，这个供油程序我们可以用图形的方式来表现。ECU所算出的燃料喷射时间是『基本喷射时间』、『补偿喷射时间』和『无效喷射时间』的总和，单位是微秒（ms），1ms＝0.001秒。其中喷油嘴在单位时间内所喷出的汽油量是由喷油嘴本身口径的大小及喷油压力大小所决定。

1）基本喷射时间

基本喷射时间是由进气量（此处是指重量）和引擎转速所决定。当你踩下油门踏板时，控制的是节气阀的开启角度，开度越大进气量越大，供油电脑根据空气流量计测出的进气量及当时的引擎转速来和预先所设定的供油程序比较后，算出所需供油量和相对的喷射时间。

2）补偿喷射时间

补偿喷射也就是一般人所称的『提速』，它是由各种感应器侦测出引擎当时的工作状况及负荷，将讯号传给电脑（ECU）以后，算出所需额外的供油量，用以维持引擎稳定、顺畅的运转。补偿喷射程序的设定是一复杂的工作，因车而异。

3）供油系统的改装

引擎的最佳空燃比为14.7:1，但若在高转速、高负荷时若想要求得较高的引擎出力，通常要将空燃比提高到12:1~13:1。供油系统的改装就是要『在适当的时候适量的提高供油量』，让空燃比适度变大，这『适时』与『适量』也是判断供油系统优劣的依据。

喷射供油系统的改装可分为改硬体和改软体两大类，改硬体的目是要提高单位时间的供油量。改软体主要是改变它的供油程序，由于原车的供油程序是考虑了废气控制、油耗经济性、运转稳性定、引擎材料耐用性所得的设定，所以在马力的输出表现上，往往无法达到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高转速、高负荷时的表现，往往呈现供油量不足的窘况，这时就需要改装软体来达成。

4、供油系统的改装

1）调压阀

在多点喷射油路系统中的压力调整器，它负责对喷油嘴提供固定的压力，压力越大那么相同的喷射时间喷出的汽油量越多。调压阀是装置在压力调整器之后的回油管，经过调整可将喷油嘴的喷油压力提高（一般约可提高20%），进而达到不变动供油模式的情况下增加喷油量（约可增加5%~10%）。加装调压阀可以说是供油系统的改装中最花费最便宜的，其安装也相当容易，只不过在调整压力时，需借助汽油压力表才能量测调出的压力。事实上，对换排气管、改进气装置等，这类小幅改装的车，通常用加装调压阀来弥补其高转速时喷油量的不足，效果不错而且经济。在此要告诉大家一个小常识，若你的车在静止起步油门踩下的瞬间会出现短暂的爆震现象，装个调压阀也许就可改善。

2）喷油嘴

喷油嘴的大小决定了单位时间的喷油量，改用口径较大的喷油嘴是提高喷油量的最直接方法，要换到多大则需视引擎的改装程度而定。改喷油嘴最大的困难是可相容喷油嘴的取得，通常同车系或同系列引擎的喷油嘴才可相容，最常见的就是CIVIC可换用ACCORD的喷油嘴，可增加约25%的喷油量。改调喷油嘴所获得喷油量的增加是全面性的，也就是从低转速到高转速喷油量都会增加，这可能会造成中、低转速时的供油过浓，导致耗油量增加和运转不顺。通常“动过大手术”的引擎才会需要大幅的增加供油量，一般车主所需要的通常是高转速和重负荷时适度的增加喷油量，这就需要软体的改装才能达成。但有个情况就是引擎大幅改装后，也许高转速时所需的喷油时间比引擎运转一个行程的进气时间还长，造成喷油嘴持续的喷油都没办法提供足够的油量，这时加大喷油嘴已是必然的选择。

3）供油电脑晶片

车厂在设计引擎时便已将原先设定好的供油程序录在ROM上，这个程序通常是油耗、污染、运转平顺度等条件妥协下的产物，而且是不可更动的。就因为不可更动，所以若想改变供油程序就必须换用另一种模式的ROM。通常专业改装厂都会供应种车型的改装用电脑晶片，改装时要先把原电脑的晶片取下（通常原厂供油电脑的ROM都直接焊在电路板上），焊上一个IC座（如此一来可方便日后再更换），再插上改装用的晶片。如此所得的供油程序仍是固定的，它只是对原车的程序做修正，其中很重要的一项是可将补偿喷射程序中的断油控制时间延后甚至取消不再有断油之限制。要注意的是 ：每种改装用晶片都有它设定的适用条件（也就是改装的程度），改装时必须选用和您爱车改装状况相近的晶片，才能得到最佳的效果，否则可能适得其反。晶片的选用应该寻求经验丰富的改装厂咨询。

4）可变程序供油电脑

这是供油系统改装中最贵也最有效的一项，就是HALTEC电脑。经由这个电脑车主可依照爱车引擎的改装程度，配合空燃比计的测量，设定出最佳的供油程序，也就是前文所提的基本喷射程序以及各个补偿喷射程序都可利用外接手提电脑任意更改。它与改晶片最大的不同，也是它最大的优点是日后引擎再作更动、改装时，若出现原有供油程序不合用情况，可经由程序的修正立刻获得解决。

改装可变程序电脑后，原车的供由电脑便废弃不用，但较高等级的电脑能将原车的所有感应器功能全部保留，也就是说各种供油补偿程序都可正常运作，也可更改，不因获得高性能而将运转顺畅度与实用性牺牲。改装可变程序供油电脑的最大困难并不在于安装，而是供油程序的设定与最佳化修正。这往往需要借助经验和仪器，经过不断的测试才能完成。