汽车助力转向系统工作原理_汽车助力转向原理及使用注意

1.请问汽车方向盘的助力是什么原理呢?

2.液压助力转向的工作原理是什么？

3.液压助力转向系统的工作原理

您好，液压助力转向装置的工作原理一般是这样的：

汽车直行时，转向盘处于中间位置，油泵供给的油液流人控制阀，从阀体和阀芯预开的缝隙经回油倒流回贮油罐。动力缸前后腔油压相等，两前轮处于直线行驶位置。

汽车转弯时，驾驶员转动转向盘，由于转向阻力的反作用，使转向控制阀中的扭杆发生扭曲变形。阀芯相对于阀体转过-一个角度，改变了阀芯与阀体所构成的通道，使动力缸的一侧成为高压腔，另- -侧成为低压腔。油压差推动活塞移动，然后，通过转向传动机构推动转向轮偏转，实现助力转向。

请问汽车方向盘的助力是什么原理呢?

动力转向系统的结构原理

汽车的转向助力系统大致可以分为液压和电动两大类。

1.液压动力转向系统介绍

电子助力转向系统(EHPS)的助力原理与传统的机械式助力转向系统相同，只是增加了一个电动转向泵，电子泵的开启和关闭由ECU控制。不转向时，电动转向泵是关闭的，不像机械式液压助力泵总是通过胶带与发动机联动。正常情况下，电动转向泵的转速与车速成反比。电动转向泵的转速在低速时为3000 r/min，高速时为800r/min，带来驻车时的轻盈转向和高速行驶时的厚重稳重手感，比传统的机械液压转向助力系统降低油耗0.1~0.2L/100km。

更先进的是电液变速助力转向系统。电子控制单元处理车速传感器、转向角度传感器等的信号。并通过实时改变电动转向泵的流量来改变转向动力。

2.电动转向系统

电动助力转向系统(EPS)利用电机产生的动力帮助驾驶员转向。该系统由扭矩传感器、控制单元(ECU)、助力电机和机械转向器组成。

当汽车转向时，扭矩传感器检测方向盘的扭矩和旋转方向，并将信号发送给电子控制单元。电子控制单元综合分析方向盘扭矩、转向、车速等数据，向电机控制器发出信号指令，使电机输出相应大小和方向的扭矩，产生助力。汽车不转弯时，电控单元不向电机控制器发送信号，电机不运转，有利于降低油耗。同时，电子控制单元根据车速信号确定通过电液转换器传递给方向盘的力，从而在驾驶员高速行驶时减小方向盘。

“飘”的感觉。

因为电动助力转向系统只需要电力，不需要液压，基本不受发动机转速的影响。与机械液压助力转向系统相比，省去了液压系统所需的油泵、油管、压力流量控制阀和储油箱，零件少，布置方便，重量轻，无“寄生损失”和液体泄漏损失。

EPS的控制策略是，当汽车低速行驶和转弯时，EPS命令输出较大的电流，以增加助力效果，使转弯更轻；当汽车高速行驶和转弯时，EPS命令输出较小的电流，降低转向功率，使转向更加平稳。

液压助力转向的工作原理是什么？

汽车在转向时，转矩传感器会感觉到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元。

电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。

如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby状态等待调用。由于电动电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳。

扩展资料：

电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是用一个电动泵。

它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。

简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率。使驾驶员打方向省力。

汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。

百度百科—方向盘助力

液压助力转向系统的工作原理

汽车的液压动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设液压伺服助力装置。借助液压伺服机构所产生的动力减轻驾驶员手的操纵力，保证行车安全，使汽车驾驶更加舒适、转向更加轻便。重型汽车、大型客车、高档轿车普遍用动力转向系统。

液压动力转向系统有常压式和常流式之分。当转向控制阀在中间位置时常闭，使工作油液一直处于高压状态的动力转向器，称为常压式动力转向器；当转向控制阀在中间位置时常开，使工作油液一直处于常流状态的动力转向器，称为常流式动力转向器。常流式动力转向器应用较多。

常流式滑阀结构液压动力转向系统的工作原理。当汽车直行时，方向盘不动，滑阀位于图示的中间位置，控制阀内各控制阀口均相通，液压缸活塞的两侧均与回油路连通，故活塞两侧压力相等且很低，活塞不动；液压泵(油泵)输出的油液经节流阀或溢流阀、滑阀、管路等返回油罐。这时动力转向系无助力作用，汽车保持直线行驶。若转动方向盘，螺杆便随之转动，但螺母因车轮转向阻力较大不能立即做轴向移动，反而迫使螺杆带动滑阀并克服回位弹簧及反作用柱塞一侧的油压，相对阀体做不大的轴向位移，致使自液压泵来的压力油液通往液压缸活塞的一侧，推动活塞使之对转向起助力作用。当车轮转向时，通过摇臂的反馈作用，带动滑阀减小阀口开度，从而保证车轮转角和方向盘转角相对应。当方向盘转过某一角度而停止转动时，回位弹簧通过反作用柱塞将滑阀推回中间位置，液压缸活塞两侧又都与回油路相通，使其停止移动而不再起助力作用，车轮也停止偏转，这样就使转向车轮对方向盘保持随动关系。转向后当方向盘被松开时，滑阀在回位弹簧作用下又回到中间位置，滑阀各控制阀口重新连通，液压缸活塞两侧的液压相等，同时在转向轮回正力矩的作用下，经转向节臂、转向直拉杆推动活塞回到中间位置，使方向盘也回到中间位置。

当发动机转速增高使油泵的流量超过某一范围时，溢流阀便开启使多余的油液直接流回油泵的低压腔。为了防止油液的压力过大而使油路系统过载，还装有安全阀。当动力转向系统因故失效时，汽车转向阻力会增大，使操纵困难。为了克服这种阻力，在滑阀进油路和回油路之间装有单向阀。在正常情况下，进油路的油液压力高于回油路的压力，单向阀关闭；当动力转向失效，例如油泵失效并进行转向时，进油路液压降为低压，而回油路的油液压力则因液压缸活塞的推压而升高，这样引起的进、回油路的压差使单向阀打开，沟通了两油路，油液便可由液压缸活塞挤压的一侧流向活塞离开的另一侧，以减小转向阻力。由于回位弹簧有一定的安装预紧力，所以可保证汽车直线行驶时滑阀处于中间位置，使动力转向停止工作。另外，在转向开始时刻滑阀移动前，油路中的油液压力不高，所以司机作用在方向盘上的切向力主要是用来克服回位弹簧的预紧力。因此，回位弹簧的预紧力也要用来控制动力转向起作用的开始时刻。而在转向过程中，作用在方向盘上的切向力除用来克服回位弹簧的作用力外，还需克服液压对反作用柱塞的作用力。这时受活塞推压那一侧的液压缸油液，其压力是随转向阻力的变化而成正比变化，且在油泵负荷范围内二者相互平衡。例如当转向阻力大时，滑阀的位移量也大，致使液压缸的液压增大，直至油液压力与转向阻力达到平衡为止。这样就使作用在反作用柱塞上的油液压力随转向阻力的变化而变化，故司机作用在方向盘上的力也就与转向阻力有关，这就使得动力转向有了“路感”效果。

动力转向起作用的终止时刻和滑阀在工作中移动的距离有关，该移动距离愈大，则回到中间位置的时间就愈长，因而液压缸终止作用的时刻就愈滞后，转向操纵的灵敏性也就愈差。

动力转向还能阻止转向车轮的非操纵偏转，有利于汽车行驶的安全性。这是因为，当转向车轮突然受到巨大的冲击或轮胎突然爆破而急速偏转时，这种巨大的冲击力将通过转向直拉杆、转向摇臂及摇臂轴、转向螺母传给转向螺杆并迫使螺杆带动滑阀做轴向移动，从而反向接通液压缸的油路，使高压油液推动活塞阻止转向车轮的偏转。而在一般情况下，汽车行驶时地面对转向车轮的干扰和冲击，虽然可能传递到滑阀上，但不易克服回位弹簧的预紧力，所以滑阀仍保持中间位置不变，使动力转向不起作用，汽车仍会保持直线行驶。

此外，在工程机械中，还广泛应用全液压转向机构。全液压转向机构由全液压转向器及转向液压缸等组成。这种转向方式取消了方向盘与转向轮之间的机械连接，其方向盘与全液压转向器相连，转向液压缸通过转向机构与转向轮相连，两根油管将全液压转向器的压力油按转向要求输送到转向液压缸相应的油腔以实现转向。与其他转向装置相比，该液压转向机构操纵轻便灵活、结构紧凑、布置方便、安装容易、保养简单，即使在发动机熄火后，也可以实现人力手动转向。全液压转向机构也是一种机液伺服系统。

汽车液压助力转向系统的工作原理：

1、液压助力系统主要包括齿轮齿条转向结构和液压系统（液压助力泵、液压缸、活塞等）两部分。工作原理是通过液压泵（由发动机皮带带动）提供油压推动活塞，进而产生力推动转向拉杆，车轮转向；

2、首先位于转向机上的机械阀体（可随转向柱转动），在方向盘没有转动时，阀体保持原位，活塞两侧的油压相同，处于平衡状态。当方向盘转动时，转向控制阀就会相应的打开或关闭，一侧油液不经过液压缸而直接回流至储油罐，另一侧油液继续注入液压缸内，这样活塞两侧就会产生压差而被推动，进而产生力推动转向拉杆，使转向更加轻松；

3、在液压转向系统中，如车轮的剧烈跳动和遇到坑洼路面导致轮胎出现非自主的转向时，可以通过液压对活塞的作用能够很好的缓冲和吸收震动，使传递到方向盘上的震动大大减少。机械液压助力技术成熟稳定，可靠性高，应用广泛。但结构较复杂，维护成本较高。而且单纯的机械式液压助力系统助力力度不可调节，很难兼顾低速和高速行驶时对指向精度的不同需求；

4、电子液压助力的电子泵，不用消耗发动机本身的动力，而且电子泵是由电子系统控制的，不需要转向时，电子泵关闭，进一步减少能耗。电子液压助力转向系统的电子控制单元，利用对车速传感器、转向角度传感器等传感器的信息处理，可以通过改变电子泵的流量来改变转向助力的力度大小。

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