比亚迪和特斯拉哪个性价比高,比亚迪与特斯拉的全面比较

特斯拉和比亚迪相比比亚迪更厉害一些。

首先从电池方面比亚迪所配备的电池是比较独特的，采用了新型刀片电池，不仅保证了电池的稳定性，而且更重要的是，它还拥有超强的续航能力，就从电池角度来看的话，比亚迪确实要比特斯拉更强一些。

国际市场上销售的新能源汽车，和我们市场上的国产新能源汽车也有许多的差异，国际市场上的电池为三元锂电池，而国内是磷酸铁锂电池。这两款电池存在的差异是比较大的，三元锂电池在续航方面有着极大的优势，不过它也存在着缺陷，那就是安全性能相对而言更低。

比亚迪

深圳比亚迪股份有限公司（BYDCompanyLimited）是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月10日，总部设于广东深圳。经过多年的高速发展，比亚迪已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。

比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着重要作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。

2020年1月7号，首次成为全球电动汽车销量一哥的特斯拉，在上海工厂举行了Model?Y项目启动仪式，同时开始正式交付国产的Model?3也开始正式向首批社会车主交付。感受到“狼来了”的气息，刚失去全球电动一哥身份的自主一哥比亚迪，也不愿继续沉默，最近几天陆续放出旗下最新轿车——“汉”的官图和申报图，誓要与特斯拉一争高下。

一边是全球一哥特斯拉的亲民产品-?Model?3（补贴后售价：29.905万起），另一边则是自主一哥比亚迪的高端产品-汉（预计售价：25万起），两者无论是品牌还是在产品上，都拥有太多的相同之处，这在未来势必少不了一番激烈交战。那么今天就让疆哥为大家带来一篇战场前瞻，看看在消费者的立场上，到底哪一款车更有机会收获中国消费者的支持。

外观：新面孔vs老熟人

首先来看看颜值上的较量，比亚迪的汉采用的是双外观设计，插混版本直接使用家族的Dragon?Face龙脸设计，多边形的前格栅内部使用横条幅镀铬装饰，龙爪式的车灯棱角分明，视觉效果犹为锋利。引擎盖上面的线条也进行了改变，明显更为粗壮，更显硬朗。

纯电版则是采用了封闭式前格栅设计，很多细节都跟之前的概念车更为接近，车头上方位置带有一根较为粗壮的镀铬装饰，表面还加入了一个“汉“字，看着逼格满满。两侧LED车灯十分深邃，引擎盖上的线条顺势凸起，力量感十足。车头底部内凹的设计也相当夸张运动，看起来颇具有性能跑车的味道（如果插混版也能选装这前脸，相信会有不少人愿意掏钱）。

而Model?3的外观造型呢，相信车友们都很熟悉了。造型低矮的车身，全封闭的前脸，加上酷炫的溜背造型和Model?S上的尾灯，都这些让Model?3显得“非主流”，或者也可以说，它走出了自己的风格，走在了时尚的前沿。两款车的外观设计都是往潮跑方向走，至于选哪款，就看个人口味的差异了。

内饰：极简vs简洁

对比完外观，我们来到内饰环节，在内饰设计中Model?3依然还是走极简设计风格。仪表盘被取消掉，车内所有信息和控制功能都集成在15英寸中控大屏幕上，甚至连空调出风口都是隐藏的，做到了极致简约。

而汉的内饰虽然也是简洁，但该有的东西还是有的。新车内饰整体沿用了比亚迪最新的设计风格，悬浮式中控屏配合疑似全尺寸液晶屏，让该车看上去更具科技感。同时，全新样式的挡把造型，也让该车看上去更具档次感。

综合来看，与Model?3极简风格相比，汉的内饰设计风格或许更容易被时下大部分年轻消费者所接受。同时也正是因为它们的风格迥异，所以消费者在进行选择的时候能更好地做出决定。

尺寸：够大vs够用

在尺寸方面，我们从表格中可以看出，无论是在长宽高，还是在轴距上，比亚迪汉都是全面压制着特斯拉Model?3的。好在这个价位的车型，空间基本都不紧张，不然Model?3真的是不够看了。

动力：跑车提速vs超跑提速

当然，两者都是新能源领域的佼佼者，提速表现自然是不能被轻视的。在动力上，特斯拉Model?3搭载的是一个最大功率为238马力，最大扭矩375N·m的电机，这个电机让车子的破百时间仅需5.6秒。这样一个提速能力，已经可以媲美卖四五十万的奥迪TT、保时捷718之流，30万买到50万的跑车提速，吸引力还是比较大的。

而比亚迪的汉呢，则是提供了插混和纯电两种动力总成，其中插电混动版（汉DM）搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为192马力。同时，在这套混动系统中，还有一台最大马力为245匹的永磁同步驱动电机。

单纯从数据来看，这套动力总成基本和唐DM最低配（破百时间：5.3s）的类似，所以它俩的加速时间应该差不多，但考虑到汉DM使用的是轿车造型，所以它的加速时间应该会更短。

至于纯电版的汉EV，则提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163千瓦）；双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。而传说中2.9s破百的三擎四驱版本，目前暂无信息，但只从已有的动力数据来看，我们可以发现比亚迪汉已经具备了超跑的提速性能。

续航：名声在外vs潜力巨大

在续航方面，可以说是特斯拉的优势所在了，虽然售价29.905万的国产Model?3，标定续航只有445km,与当下卖十几万的自主纯电车型相当，但消费者更愿意相信在特斯拉车标加持下，它的表现，会和它的大哥们Model?S、Model?X、Model?Y相当。

而比亚迪呢，自然也是不愿意在这方面落在下风的，所以比亚迪独家研发出的“刀片电池”将于3月，以打包成CTP形式首次量产，并在6月发售的新车型比亚迪“汉”应用。据说这款刀片电池CTP体积比能量密度能提升50%左右，倘若量产验证过，是有这个效果，相信汉的销量应该不会太差。

从多方面对比来看，比亚迪的汉的综合实力无疑是可以媲美特斯拉Model?3的。但是，特斯拉强大的品牌力和产品力，确实让不少想尝鲜新能源的消费者，拜倒在它的科技力下。鹿死谁手，目前真的难以定夺，一边是世界级的新能源霸主，另一边则是国内绝对的新能源龙头，面对两个技术选手，你又会支持谁呢？

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