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比亚迪和特斯拉哪个性价比高,比亚迪与特斯拉的全面比较
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介特斯拉和比亚迪相比比亚迪更厉害一些。首先从电池方面比亚迪所配备的电池是比较独特的,采用了新型刀片电池,不仅保证了电池的稳定性,而且更重要的是,它还拥有超强的续航能力,就从电池角度来看的话,比亚迪确实要比特斯拉更强一些。国际市场上销售的新能源汽车,和我们市场上的国产新能源汽车也有许多的差异,国际市场上的电池为三元锂电池,而国内是磷酸铁锂电池。这两款电池存在的差异是比较大的,三元锂电池在续航方面有着极
特斯拉和比亚迪相比比亚迪更厉害一些。
首先从电池方面比亚迪所配备的电池是比较独特的,采用了新型刀片电池,不仅保证了电池的稳定性,而且更重要的是,它还拥有超强的续航能力,就从电池角度来看的话,比亚迪确实要比特斯拉更强一些。
国际市场上销售的新能源汽车,和我们市场上的国产新能源汽车也有许多的差异,国际市场上的电池为三元锂电池,而国内是磷酸铁锂电池。这两款电池存在的差异是比较大的,三元锂电池在续航方面有着极大的优势,不过它也存在着缺陷,那就是安全性能相对而言更低。
比亚迪
深圳比亚迪股份有限公司(BYDCompanyLimited)是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业,创立于1995年2月10日,总部设于广东深圳。经过多年的高速发展,比亚迪已在全球设立30多个工业园,实现全球六大洲的战略布局。
比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域,并在这些领域发挥着重要作用,从能源的获取、存储,再到应用,全方位构建零排放的新能源整体解决方案。
2020年1月7号,首次成为全球电动汽车销量一哥的特斯拉,在上海工厂举行了Model?Y项目启动仪式,同时开始正式交付国产的Model?3也开始正式向首批社会车主交付。感受到“狼来了”的气息,刚失去全球电动一哥身份的自主一哥比亚迪,也不愿继续沉默,最近几天陆续放出旗下最新轿车——“汉”的官图和申报图,誓要与特斯拉一争高下。
一边是全球一哥特斯拉的亲民产品-?Model?3(补贴后售价:29.905万起),另一边则是自主一哥比亚迪的高端产品-汉(预计售价:25万起),两者无论是品牌还是在产品上,都拥有太多的相同之处,这在未来势必少不了一番激烈交战。那么今天就让疆哥为大家带来一篇战场前瞻,看看在消费者的立场上,到底哪一款车更有机会收获中国消费者的支持。
外观:新面孔vs老熟人
首先来看看颜值上的较量,比亚迪的汉采用的是双外观设计,插混版本直接使用家族的Dragon?Face龙脸设计,多边形的前格栅内部使用横条幅镀铬装饰,龙爪式的车灯棱角分明,视觉效果犹为锋利。引擎盖上面的线条也进行了改变,明显更为粗壮,更显硬朗。
纯电版则是采用了封闭式前格栅设计,很多细节都跟之前的概念车更为接近,车头上方位置带有一根较为粗壮的镀铬装饰,表面还加入了一个“汉“字,看着逼格满满。两侧LED车灯十分深邃,引擎盖上的线条顺势凸起,力量感十足。车头底部内凹的设计也相当夸张运动,看起来颇具有性能跑车的味道(如果插混版也能选装这前脸,相信会有不少人愿意掏钱)。
而Model?3的外观造型呢,相信车友们都很熟悉了。造型低矮的车身,全封闭的前脸,加上酷炫的溜背造型和Model?S上的尾灯,都这些让Model?3显得“非主流”,或者也可以说,它走出了自己的风格,走在了时尚的前沿。两款车的外观设计都是往潮跑方向走,至于选哪款,就看个人口味的差异了。
内饰:极简vs简洁
对比完外观,我们来到内饰环节,在内饰设计中Model?3依然还是走极简设计风格。仪表盘被取消掉,车内所有信息和控制功能都集成在15英寸中控大屏幕上,甚至连空调出风口都是隐藏的,做到了极致简约。
而汉的内饰虽然也是简洁,但该有的东西还是有的。新车内饰整体沿用了比亚迪最新的设计风格,悬浮式中控屏配合疑似全尺寸液晶屏,让该车看上去更具科技感。同时,全新样式的挡把造型,也让该车看上去更具档次感。
综合来看,与Model?3极简风格相比,汉的内饰设计风格或许更容易被时下大部分年轻消费者所接受。同时也正是因为它们的风格迥异,所以消费者在进行选择的时候能更好地做出决定。
尺寸:够大vs够用
在尺寸方面,我们从表格中可以看出,无论是在长宽高,还是在轴距上,比亚迪汉都是全面压制着特斯拉Model?3的。好在这个价位的车型,空间基本都不紧张,不然Model?3真的是不够看了。
动力:跑车提速vs超跑提速
当然,两者都是新能源领域的佼佼者,提速表现自然是不能被轻视的。在动力上,特斯拉Model?3搭载的是一个最大功率为238马力,最大扭矩375N·m的电机,这个电机让车子的破百时间仅需5.6秒。这样一个提速能力,已经可以媲美卖四五十万的奥迪TT、保时捷718之流,30万买到50万的跑车提速,吸引力还是比较大的。
而比亚迪的汉呢,则是提供了插混和纯电两种动力总成,其中插电混动版(汉DM)搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机,其最大功率为192马力。同时,在这套混动系统中,还有一台最大马力为245匹的永磁同步驱动电机。
单纯从数据来看,这套动力总成基本和唐DM最低配(破百时间:5.3s)的类似,所以它俩的加速时间应该差不多,但考虑到汉DM使用的是轿车造型,所以它的加速时间应该会更短。
至于纯电版的汉EV,则提供单电机两驱和双电机四驱车型,其中单电机车型最大功率为222马力(163千瓦);双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。而传说中2.9s破百的三擎四驱版本,目前暂无信息,但只从已有的动力数据来看,我们可以发现比亚迪汉已经具备了超跑的提速性能。
续航:名声在外vs潜力巨大
在续航方面,可以说是特斯拉的优势所在了,虽然售价29.905万的国产Model?3,标定续航只有445km,与当下卖十几万的自主纯电车型相当,但消费者更愿意相信在特斯拉车标加持下,它的表现,会和它的大哥们Model?S、Model?X、Model?Y相当。
而比亚迪呢,自然也是不愿意在这方面落在下风的,所以比亚迪独家研发出的“刀片电池”将于3月,以打包成CTP形式首次量产,并在6月发售的新车型比亚迪“汉”应用。据说这款刀片电池CTP体积比能量密度能提升50%左右,倘若量产验证过,是有这个效果,相信汉的销量应该不会太差。
从多方面对比来看,比亚迪的汉的综合实力无疑是可以媲美特斯拉Model?3的。但是,特斯拉强大的品牌力和产品力,确实让不少想尝鲜新能源的消费者,拜倒在它的科技力下。鹿死谁手,目前真的难以定夺,一边是世界级的新能源霸主,另一边则是国内绝对的新能源龙头,面对两个技术选手,你又会支持谁呢?
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