特斯拉救命视频,特斯拉三招自救新

1.比亚迪业绩解析：补贴退坡、特斯拉压境，“失意者”如何自救

易车讯 日前，我们从特斯拉官方获悉，2021.4.18软件版本开始推送，此次OTA更新主要包括语音识别、速度限制、Autopilot自动辅助驾驶等方面。

特斯拉表示，软件更新是服务器统一进行波浪式推送的，车辆之间可能有数天的先后差异，建议您保持车辆在线，软件更新偏好设置为高级,耐心等待服务器推送。

一、语音识别

整体体提升了准确率和响应速度,并修复了一些识别错误的问题。现在您可以通过语音指令对车辆进行更多、更完善的控制。若想启动语音命令，请按下方向盘右侧滚轮按钮，在听到蜂鸣声后说出语音指令。您可以尝试的语音指令有：雨刮器自动、刮设置到3、打开前备箱盖、打开驾驶侧座椅加热等。

二、速度限制模式

扩大了Model 3和Model Y的速度限制范围，最小可设定为30km/h。点击触摸屏上控制>安全&保障>速度限制模式，打开选项后可在30km/h-145km/ h之间选择最高限速，在触损屏上显示车速限制提示。当车辆与所选最高车速相差5km/ h时，车辆会发出蜂鸣声。

三、Autopilot自动辅助驾驶-设定速度

当常见新的驾驶员设定后，自动辅助驾驶的设定速度将默认为“当前速度”。

四、立体扬声器

在驾驶时，车辆将禁用立体扬声器的外放功能，但不影响行驶中的正常喇叭声和车辆召唤时的趣味音效。

比亚迪业绩解析：补贴退坡、特斯拉压境，“失意者”如何自救

我们都知道，有一个新闻引起了人们的热议，那就是特斯拉刹车失灵这个事件。这个事件差一点造成一家四口丧命，可以说让人感到非常的可怕。这位车主维护自己的权利也是非常有道理的，因为每个人如果遇到这样的事情的话，相信都是非常的气愤和想要维权的。

特斯拉这个品牌可以说大家都是耳熟能详的。在新能源汽车还没有普及的时候，这辆汽车的出现，可以说打开了人们对新能源汽车的认知。当时人们想到一辆汽车可以不用加油，直接靠电来行驶，真的让人有一种异想天开的感觉。直到现在我们才觉得新能源汽车已经非常普遍了，而且使用新能源汽车也是非常环保的，特斯拉这个品牌可以说打开了人们对新能源汽车的认知。

这个品牌的汽车价格也是非常的昂贵的，它属于非常好的一种豪车品牌的。它的名声非常的响亮，与此同时的有很多人都在说这个品牌各种各样的缺点，当然也有很多人都在说这辆车的优点。特斯拉毕竟是全电动的汽车在很多使用上面还是存在一定的隐患的，比如说他自由驾驶这样的功能完全靠机器去操作的话，还是会让人有一些顾虑的。

看了这个新闻，相信这位车主已经非常的后怕了。刹车失灵可以说对一辆汽车来说是一件非常严重和致命的事情。当你行驶一辆汽车突然刹车失灵之后，你很难想象你该如何在道路上面行驶，如果你的前后左右都是车，如果你行驶在一个非常拥堵的道路上，那么你只能够靠撞击别人的车然后停下来，这真的让人感到非常的可怕。不去说它的电池等等那些缺点，刹车失灵放在任何一个汽车上面来说，都是一个非常致命的缺点，是不可饶恕的缺点。

综上，我们可以发现，特斯拉刹车失灵险些造成一家四口丧命，这位车主应该维护自己的权利，让这件事情得到一个完美的解答。对此，你有什么其他的看法？可以在评论具体说一下，大家一起来讨论一下。

作为新能源汽车产销大户，比亚迪因政策补贴退坡受到的冲击显而易见。展望压力依存的2020年，比亚迪能否打个翻身仗？

作?者?|?甄?瑶

责?编?|?李晓瑞

出?品?|?汽车K线

重要事件回顾：

1月7日晚间，比亚迪(SZ:002594)发布《2019年12月份产销快报》，数据显示，2019年最后一个月，比亚迪销量为4.32万辆，同比下降38%。去年全年比亚迪总销量为46.14万辆，同比下滑11.39%，仅完成全年65万辆销量目标的70.98%。

2019年的比亚迪并没有像2018年那般突飞猛进，不仅在销量方面大幅下滑，其同时也失去了全球新能源车企销量冠军的头衔。

1月8日收盘，比亚迪(SZ:002594)股价报收47.28元/股，下跌1.6%；比亚迪股份(HK:01211)报收38.25%港元/股，下跌1.16%。但是近几日由于相关部门领导发声和比亚迪自身电池技术“革新”，截至1月17日收盘，比亚迪(SZ:002594)股价达到57.95元/股，较10天前收盘大涨22.56%；比亚迪股份(HK:01211)股价达到48港元/股，较10天前收盘大涨25.49%。

关注焦点：

从2008年推出F3?DM开始，比亚迪已在新能源汽车领域耕耘多年；并在去年12月新能源乘用车用户达到近73万。作为新能源汽车市场佼佼者，比亚迪一举一动备受行业和消费者关注，尤其是其受到奔驰和丰田的青睐。

进入2019年下半年，中国新能源汽车市场进入阶段性调整转型期，新能源补贴退坡政策持续执行。自去年7月开始，中国新能源汽车销量开始出现明显下滑。

作为新能源汽车产销大户，比亚迪受到的冲击显而易见。根据比亚迪公布的销量数据，从7月开始，其新能源汽车销量亦开始出现明显下滑。对此，也不乏对新能源汽车报以悲观论断者。

K线解析：

接下来，汽车K线将对比亚迪2019年销量情况进行具体分析，并展望该企业2020年发展情况。

一、新能源汽车与传统燃油车上演“大反转”

比亚迪去年12月销量同比下滑38%，达到4.32万辆，并没有因为中国以年为周期的购车高峰而出现明显好转。

引人注意的是，比亚迪燃油车业务与新能源汽车业务销量呈现强烈反差。去年12月，比亚迪新能源汽车同比大幅下滑72%，为1.3万辆，燃油车却上涨30.86%，达到3万辆，为去年全年最高值。对新能源汽车领导者而言，这样的反转，显得有些戏剧性，而这种趋势，从去年8月份就已经初见端倪。

整体来看，2019年，比亚迪新能源车同比下滑7.39%，累计销售22.95万辆，占总销量比重为49.7%，低于50%；而传统燃油汽车同比下滑15.02%，累计销售23.19万辆。

二、目标完成率仅70%

去年比亚迪总销量为46.14万辆，距离年初定下的65万辆的销量目标还差18.8万辆之多。

2018年全年，比亚迪累计销售新车50万辆，同比增长23%，这样“逆势上涨”的好成绩让比亚迪信心爆棚，于是定下了2019年销量增长30%，达到65万辆的销售目标。

「数据来源：比亚迪产销快报」

然而，随着2019年6月补贴全面退坡后，比亚迪遭受很大“冲击”，暴露出比亚迪对新能源补贴过度依赖的短板。

与此同时，由于传统燃油车在过去几年有些松懈，集中精力于电动车，所以比亚迪燃油车需要持续弥补短板。

三、亟待摆脱补贴依赖症

从销量K线图可以看到，比亚迪新能源板块从2019年7月份开始出现同比下滑。

去年7-12月，比亚迪新能源汽车销量下滑幅度分别为11.84%、23.44%、50.97%、54.58%、62.69%、71.92%，与2019年1-6月份逐级增长形成强烈反差。

「数据来源：比亚迪产销快报」

2019年3月份补贴大幅退坡消息一经确认，引发多数消费者提前购买新能源车辆，为其带来新能源汽车销量大幅增长，提前透支消费需求。

不过，比亚迪并没有“坐以待毙”，为安抚消费者、提振销量，比亚迪在行业内率先宣布“保价”——比亚迪承诺截止到2019年10月31日，消费者购买全系新能源车，依然能享受2018年补贴政策。

及时的“保价”措施，让比亚迪销量危机略微延迟，但是9-12月销量快速下滑，证明补贴大幅减少，依然让比亚迪独木难支。

四、加强传统燃油车攻势

虽然受到补贴等因素影响，新能源车销量步入下行区间，但是比亚迪燃油车版块已经开始低调救场。全新秦、比亚迪宋Pro等车型，在燃油版上市后，也迅速抢占燃油车市场份额。

「数据来源：比亚迪产销快报」

从销量K线图可以发现，在7月份比亚迪新能源汽车首次出现同比下降之际，比亚迪燃油车板块已经迎来环比两连涨。自9月份开始，比亚迪燃油车型更是接过比亚迪业绩重担，同比也开始实现强势上涨，并一直持续到去年年底，9-12月，比亚迪燃油车同比增幅分别为：35.2%、37.1%、43.9%和30.86%。

最终，比亚迪2019年燃油车销量占比近51%，超越比亚迪新能源汽车销量。

五、两条腿走路真能实现吗？

比亚迪在燃油车与新能源车领域并驾齐驱，两个“轱辘”跑得更快。

目前，比亚迪王朝系列已经拥有秦、唐、宋、元四款车型，覆盖了紧凑级轿车、小型SUV、紧凑级SUV以及中型SUV等主流市场，全面覆盖燃油版、插电混合版以及纯电动版。

产品布局完善，市场对于比亚迪新车型的反应也呈现上升状态。据相关数据统计，2019年小型SUV元全系列销量同比增长达47.87%，中型SUV唐全系列同比增长23.6%。2019年7月份上市的宋Pro年底累计销量9.2万辆，连续5个月销量过万。

除此之外，比亚迪还在2019年底带来了全新宋MAX、秦以及e2等车型，并计划在2020年推出王朝系列第五款产品比亚迪汉。

六、被世界汽车巨头选中合作

去年11月7日，比亚迪发布公告称，公司与丰田汽车将成立纯电动车的研发公司，新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

实际上，比亚迪与丰田汽车已于去年7月19日达成合作。根据彼时的合作协议，双方将共同开发轿车和低底盘SUV纯电动车型，车型使用丰田品牌，计划2025年前投放中国市场。同时，双方还将共同研发车型所需的动力电池。

与此同时，随着比亚迪开放e平台和电动化供应链，比亚迪还希望通过规模化平摊成本，并扩大市场占有率。

七、对于比亚迪交出的2019年答卷，各大券商机构纷纷迅速做出反应。虽然2019年比亚迪全年表现并不算十分亮眼，但各大券商机构对于比亚迪持乐观态度。

其中，东方证券、华西证券、国泰君安、东吴证券、招商证券、中国银行等分别给予了比亚迪“买入”或“增持”评级。

可是，对于外资汽车巨头纷纷加入纯电动车市场，特斯拉实现国产并交付，比亚迪还能实现“王者归来”吗，时间很快将给出答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。