北京汽车生活节好吗_北京汽车生活

上海车展即将拉开帷幕，作为自主品牌的核心代表之一，本届车展北京汽车是否会宣告新战略、新构想，实现品牌焕新，将以怎样的体系构建参展阵容，是否会有更多“京喜”，都成为行业与消费者最为期待的看点。?

产品上，北京X7过去一直凭借“紧凑级SUV空间标杆”深受城市年轻家庭用户群体青睐，不过随着消费者对于用车需求的提升，老款车型的竞争优势逐渐减弱，而4月16日正式上市的新X7则更为契合当下都市生活家庭多场景的出行期待。本届车展也是它上市后的首秀演出。

北京新X7在造型设计、智能科技、舒适体验和动力性能四大领域进行了全方位升级。增设女王副驾，以贴心配置取悦并肩前行的女主人；智能交互得心应手，再远的路途也不枯燥；高阶智能驾驶赋能，轻松且安全地驾驭各种路况。

而作为北京汽车重点布局的全新车型，BJ60采用非承载式车身+四轮独立悬挂结构，以开创性的“家玩”理念让越野回归家庭。正因如此，BJ60自去年底上市交付以来深受市场欢迎。

除了常规的BJ60五座和七座在售车型之外，北京汽车还将在本届车展推出一款全新定制车型，通过多达二十余项配置提升，融合豪华、古典、京韵，打造独属于“北京”的中式奢华体验，再次刷新我们对BJ60的豪华认知。

自首款BJ40面世至今已有十年，期间经历长轴版BJ40L发布，以及之后城市猎人版、雨林穿越版、致敬2020版、刀锋英雄版、环塔冠军版等版本相继登场。经过十年进化，BJ40不断丰富自己的产品谱系，已经从一台车变成了一个完整的产品谱系，也成为中国越野最强的单品军团。

十年间，BJ40不断通过赛场验证技术，以技术赋能产品。从可城可野、满足越野与城市出行双重追求的BJ40城市猎人版，到有最强素车之称、全能越野实战利器的BJ40环塔冠军版，完成2023年款更新的BJ40早已不是那个只有纯血越野性能和极致操控特性的“硬核战士”，还伴随着时代发展融入了对驾控享受、出行品质的提升。

除了上述介绍的车型之外，BJ80、EU5?Plus与魔方也将登陆上海车展。其中，BJ80集北京汽车技术、工艺、品牌内涵于大成，是推动中国越野向上的旗舰之作；EU5?Plus则以极高便利性和性价比傲视同级；与X7并称“双子星”的北京魔方自推出以来凭借“满配搜秀SUV”在潮酷风格、卓越动力和领先智能等方面的优质表现，为新世代的消费者带来更加多彩、时尚的生活。

此外，北京汽车还将带来一款概念车型，通过极具未来感的设计、优势技术的应用、卓越工艺的打造，凸显北京汽车以用户为中心的发展理念，传递让生活更美好的未来期待，提前感触到未来出行的具体模样。

继2022年市场销量突破10万辆之后，2023年一季度北京汽车再接再厉，实现销售3.23万辆，同比增长77%，生产3.32万辆，同比增长93%，产销均实现开门红。有理由相信，经过一年多的整合、梳理、优化，北京汽车已经对品牌的整体发展战略和价值体系有了更深入的思考与认识，此次上海车展，正是向外界展现北京汽车新战略、新价值、新产品的最佳时机。

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如果你衣食无忧、生活滋润，还会继续奋斗吗？

今天我要说的京华客车，便是这样的“富二代”。

1956年初，北京市公用局，将负责卡车大修的汽车修配厂三分厂，改制为无轨电车制配厂。为增强技术力量，还从上海市友福汽车车身制造厂等单位，抽调了150多位技术骨干加盟。

同年，无轨电车制配厂采用解放CA-10底盘，参照斯柯达、伊卡路斯的车身结构和骨架大梁，于10月17日研制出京一型无轨电车，也就是BK540，俗称小京。

1957年2月，BK540投入运营。

同年12月，无轨电车制配厂同样以解放CA10底盘，试制出57型公共汽车，也就是BK640。BK640采用全金属无大梁承载结构车身，车长8.5米，客容量75人。从1958年量产到1974年停产，累计生产1549辆。

1958年10月，北京无轨电车制配厂研制出BK560型铰接式无轨电车，由于外观和BK540相似，只是车身更长，所以也被称为大京。这也是国内第一辆铰接式无轨电车。

此后，无轨电车制配厂还推出了BK641型双排座长途公共汽车、BK650型铰接式公共汽车等产品。

值得一提的是，在三年困难时期，由于汽油供应紧张，北京市部分公共汽车改用了煤气燃料，在车顶装了一个大大的储气袋，俗称“大气包”。这也成了一代人的记忆。

同一时期，无轨电车制配厂改制为北京市汽车修理公司四厂，并先后研制出BK651型黄河牌柴油单机车（1965年）、BK640B型（1970年）、BK642型汽油单机车（1971年），BK661型、BK670型（1976年）、BK663型铰接车（1980年）；BK645型（1981年）、BK652型（1982年）单机车等产品。

其中，BK651型黄河客车是我国第一辆柴油大客车，BK661则是我国最早的内燃机铰接式公交车。

1986年7月，在北京市汽车修理公司四厂等的基础上，北京市客车总厂成立。京华牌商标也开始启用，1989年生产的BK6920型单机车（1989年）和BK6140/BK6141型铰接车上，就都挂了京华牌商标。而早在1972年，红叶牌客车便已诞生。

此后，北京市客车总厂继续“垄断”首都公交客运市场，市场占有率一度达到70%！年产量也稳步递增，1985年生产大中型客车、旅行车1785辆，1990年生产2121辆，1995年生产5939辆。形成了柴油、汽油、掺烧、清洁燃料4大系列，包括旅行车、团体车、公共汽车、豪华客车、变形车、特种车等在内的10多个品种，百余种车型。

截止1998年底，北京市客车总厂的产品已覆盖全国21个省、市、自治区，还远销亚非拉等10多个国家。但其绝大部分产品，都在北京本地消化。

作为北京公交总公司下属企业，北京市客车总厂靠内部采购便可以过得衣食无忧。但这样的状况，也消磨了斗志，使企业丧失了危机感和判断力，以至于一直把主要精力放在公交车市场，没能抓住市场脉搏，扩大规模。

进入21世纪后，随着北京公交系统对市场的逐步开放，竞争开始激烈起来，北京市客车总厂开始面临严峻考验。

这一时期，北京市客车总厂的主要产品，有京华牌BK6100CNG、BK6820K、BK6850C城市客车，BK6101、BK6920G?大客车，BK6115K、BK6800CK?旅游客车，BK6116K豪华旅游客车、BK6120C?长途客车、BK6126双层空调观光大客车，BK6160K、BK6180CNG?A铰接式大客车、世纪星?BK6800?城市大客车、AB300-33K机坪旅客摆渡车等等。

值得一提的是，1998年，北京客车总厂研制出我国第一辆纯天然气城市客车BK6111CNG，2002年与北京理工大学共同研发出我国第一辆纯电动城市客车BK6120EV。

2003年6月，在北京市客车总厂的基础上，北京市京华客车有限责任公司成立，开始公司化运营。不过依旧是换汤不换药。

在此期间，京华客车先后推出了BK6122、BK6150系列等多款产品。不过由于市场竞争的加剧，京华客车的销量和市场份额节节败退。

2008年，京华宣布将转型旅游客车，并计划在2009年10月正式投产，计划年产6000辆，销售收入则有望突破10亿元。

如果计划能顺利实施，或许京华还能在强手如林的客车市场占据一席之地。

不过，随着2009年5月北京公交集团与北汽控股的整合，一切都成为了泡影。京华客车的客车生产业务被全部转给了北汽福田，剩余部分则转型为公交维修服务公司。

在大喜大悲中，京华客车退出了历史舞台。

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