蔚来汽车的电池是哪家企业的,蔚来汽车电池供应商

1.蔚来容量150kWh半固态电池供应商浮出水面？

讲到新能源，无论是特斯拉还是蔚来都有着非常科技感、未来感的视觉形象。最近，小编欣喜地发现，新能源产业链上的一家电池企业，开始在“改头换面”的道路上狂奔啦，还拿了Transform Awards亚洲区最佳视觉识别大奖！这家企业就是宁德时代！

宁德时代这个名字，可能有朋友不那么熟悉。宁德时代不仅是特斯拉、蔚来的动力电池供应商，为BBA、保时捷、沃尔沃等豪华车企供货，跟国内汽车大厂一汽、北汽、上汽、东风等都有非常深度的合作。此外，它家电池还被用在船舶、卡车货车、工程机械，甚至储能系统上。

创立于2011年，宁德时代是全球领先的锂离子电池研发制造公司，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。

小编了解到宁德时代的这次视觉升级项目也出自根元咨询，与上周的张江高科案例是同一家。

改头换面：电池界的高科技企业

宁德时代的这套新系统最有意思的地方是打破了大家对电池企业是制造企业的既有形象认知。过往大家想到电池，一般会想到5号7号电池，电瓶车电池，或者是整齐划一的工业生产场景。不管怎样，都不会觉得电池与高科技有什么关系。

宁德时代的新视觉系统，用黑科技感的深蓝色和极具前沿感的酷炫风格，一下子将宁德时代跟普罗大众认知中的制造企业区分开来。

其实锂离子电池，是动力系统中的核心元素。锂电池也有智能管理能力，通过电池上的电池管理系统（BMS），能够对电池的健康状态、充电策略进行实时管控。所以锂电池不是冷兵器时代的工业标准品，而是高科技的未来物种。

能量魔方：划时代的能量心脏

在核心视觉图形上，宁德时代的图形设计很巧妙，即跟电池产品有切实的连接，又充满澎湃的能量感。宁德时代的主流产品是方壳电池，通过连接与组合，嵌入汽车、大巴、物流车、轮船、储能电柜等能量终端。新系统创造了 “能量魔方”这个动态能量体，看着特别像一颗划时代的心脏，在为外界提供澎湃动力。

更让人惊喜的是，宁德时代也捕捉“能量魔方”的瞬间，将其转化成有动势的六边形能量体。要知道动态图形虽然酷，但在很多平面上不容易使用。这个六边图形，完美解决了这个问题。即保持“能量魔方”的强识别和多变，也更简洁易用。未来，动态图形与静态图形，在不同场景出现，确实能够更好地呈现宁德时代的科技感与国际化形象。

很少能看到国内B2B企业愿意在视觉形象上有大胆的尝试，小编很期待“能量魔方”未来跟随宁德时代出现在更多的应用场景与全球市场上，向世界展现中国的锂电力量为人类新能源事业做出的卓越贡献。

蔚来容量150kWh半固态电池供应商浮出水面？

宁德时代的电池。

宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。

2017年该公司动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh。已与国内多家主流车企建立合作关系，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。

2018年6月11日，深交所公告，宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票创业板上市。2019年，宁德时代上榜《财富》中国500强，位列290位。 2019年6月11日，宁德时代入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜”。

蔚来半固态电池供应商有了最新进展？

11月26日，有报道称，蔚来 汽车 年初宣布的容量为150kWh的半固态电池，是由北京卫蓝新能源提供。

另外，企查查信息显示，蔚来高级副总裁曾澍湘同时在卫蓝新能源担任董事。上述报道援引消息人士称，蔚来已经向卫蓝新能源倾斜大量工程资源，以实现半固态电池按时交付。

这是距今年1月，蔚来 汽车 发布150kWh固态电池包后，第一次有确切的消息，透露其电池供应商来自哪家。此前，业界关于蔚来150kWh半固态电池的供应商众说纷纭，包括宁德时代、国轩高科、清陶能源都被认为有可能是该款电池供应商。

不过，上述报道的消息也并未被蔚来、卫蓝新能源方面证实，所以这个***可能还要晃上一段时间，甚至一年半载也未可知。因为，根据蔚来 汽车 的规划，150kWh半固态电池，将在2022年第四季度，搭载在ET7车型上，可助该车型续航突破1000公里。

值得注意的是，该报道称“蔚来的150度电池包，不仅有半固态方案，还有超高镍技术，而后者很可能还是来自宁德时代。”这一表述，让这则消息又蒙上了一层迷雾。首先，宁德时代的超高镍电池技术，向蔚来、卫蓝提供的可能性值得商榷；其次，半固态电池包应该是一个整体，电芯里面包含正极、负极、固液混合电解质、隔膜等，所以，超高镍技术由卫蓝新能源之外的企业提供可能性较小。

彼时，蔚来在发布该款产品时介绍的是，150kWh半固态电池正极采用纳米级包覆超高镍正极、负极采用无机预锂化硅碳负极，电解质使用的是原位固化固液电解质。能量密度达到360Wh/kg，容量达到150kWh，涉及到多项核心、前沿性的技术，来自于技术实力雄厚的企业可能性比较大。

当然，该报道的消息如属实，那么说明蔚蓝新能源在这些技术方面已经胸有成竹。

事实上，今年7月，卫蓝新能源副总经理李永伟在接受媒体采访时也曾透露，目前，卫蓝新能源正在建设一条2GWh的规模化固液混合固态动力电池生产线，这个生产线主要生产350-360Wh/kg的新能源车用动力电池。

如果按照150kWh电池包容量测算，2GWh产线预计可满足1.3万辆 汽车 配套。

据李永伟介绍，卫蓝新能源当前规模量产的混合固液固态电池，在正负极材料体系上，与现在的液态电池差别不大。主要是基于改性高镍三元、硅基负极材料加上混合固液固态电解质、离子导电膜等这样的材料体系。

需要指出的是，蔚来150kWh半固态电池供应商可能来自几家电池企业。

首先，是其现有电池供应商——宁德时代。作为动力电池龙头，宁德时代在超高镍、硅负极等技术方面已经走在了行业前列，且研发实力雄厚，工程化能力强，量产可能性比较高。不过，宁德时代自始至终都未提及和透露过其半固态电池，尤其是能量密度360Wh/kg、续航1000km、电池包容量150kWh方面等蔚来发布的首款半固态电池一些关键指标的信息。所以这块较难去比对、验证。

另外一家较为有可能的是国轩高科。

近日，国轩高科董事长李缜公开表示，公司为国内某高端纯电动 汽车 配套的半固态电池实现了续航里程超1000公里，比其第一代车型提高了一倍。但李缜并未透露，配套的车企、车型信息。

今年10月，国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无在接受媒体采访时表示，国轩高科已经布局更安全的半固态电池，“其理念非常简单，可以用高镍9系，也可以用硅负极，我们年底会做到360Wh/kg的半固态电池，本来就是一个包，铁锂的75度电，三元的是100度电，半固态电池是150度电，同样一个包可以跑到1000公里。”

另外，从国轩高科了解到，能量密度达到302Wh/kg的高镍三元电池在国轩高科开始大规模量产，表明国轩高科在高镍三元材料技术方面已经较为成熟。且今年年初，国轩高科对外发布了能量密度达到210Wh/kg的磷酸铁锂电池，为实现该能量密度，国轩高科在负极材料上使用了硅负极和补锂技术，该款电芯今年年底将在国轩高科量产。

高镍、硅负极、补锂……通过国轩高科的介绍可以看出，这些技术均已经成熟或者说具备量产化条件，而这几项技术的结合应用，或许就是其360Wh/kg半固态电池的基础。

另外，国轩高科相关负责人在《 汽车 新商业地理》栏目中透露，公司半固态电池概念，正极用高镍、负极用硅材料、中间用固液混合电解质，同时还有隔膜，这种半固态电池兼容现有的工艺、技术，“从推进来看，我们这种选择是正确的，我们原来研发目标是2025年实现产业化，但是现在根据蔚来的时间表，明年底小批量装车，后年产业化，我们必须跟上这样的步伐。”

当然，上述表达可以有两种解读：一种是为了实现该技术较快产业化，跟上友商速度不掉队，国轩高科也要在2022年小批量量产，并在2023年大规模产业化；另一种解读，或许是为了满足蔚来的需要。当然，这些也都是我猜测，国轩高科也并未回应过在半固态电池方面与蔚来的相关联系。

不过，无论是卫蓝新能源、国轩高科，还是宁德时代亦或者其它企业，相关信息的更新和推进，都表明产业界在半固态电池产业化方面正在快速推进。