福特召回85万辆车_福特汽车召回事件进展情况

本报记者?陶?震

在因动力电池存在起火隐患，接连发生多起自燃事故后，近日，福特、宝马和现代等汽车集团在全球范围内对相关车辆实施了召回。巨大的召回规模和车型数量，再次将新能源汽车及其动力电池的安全问题置于风口浪尖。虽然我国新能源汽车产销量和保有量占据全球半壁江山，但在这种体量下，大规模的国家强制召回和车企主动召回案件却相对少发，尤其是应对安全隐患车辆的召回问题上，我国与海外存在一定差别。

图源：视觉中国

据《汽车新闻》报道，在欧洲发生了7起?Kuga插电式混合动力车型的起火事件后，8月11日，福特汽车宣布，因车辆动力电池存在起火风险，决定对20500辆相关车型实施召回。同样，在全球范围内发生了3起同类车型事故后，宝马也因动力电池安全问题在全球召回了26700台存在起火隐患的插电式混合动力车型，车型种类多达11种。另据路透社报道，由于自交付之日起，全球累计报告了13起自燃事故，现代汽车也分批次在韩国本土、欧洲、北美、中国和其他市场召回了总计7.7万台存在起火风险的Kona纯电动车型，创下全球范围内单一电动车召回规模纪录。

与海外动辄数万台新能源汽车召回不同，国内因动力电池安全隐患进行如此大规模的召回案件却鲜有发生。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，国家采取召回措施或进行企业主动召回的前提，是必须发生了有批次性的投诉事件，并需要证明该事件与某个零部件的设计等因素有直接关联。

根据2019年10月国家市场监管总局发布的《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》（以下简称《通知》），生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12小时内（如造成人员伤亡或重大社会影响的，应在事故发生后6小时内）向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息。此外，在新能源汽车火灾事故发生后，生产者还应主动排查同型号、同批次或使用同样零部件的车辆是否存在火灾安全隐患，排查后发现存在火灾安全隐患的需要尽快实施召回。“由于目前我国电动汽车仍处于发展的初级阶段，涉及情况和故障判断难以确认，因此出现了批次性召回数量极少的情况。”崔东树分析称。

《通知》还强调，市场监管总局质量发展局将根据事故调查和风险评估情况启动缺陷调查，必要时向消费者发布风险预警。业内专家指出，只有综合风险水平等级评估达到第4级以上，汽车产品生产者才需要根据相应法律法规实施召回活动，消除车辆安全隐患。

此外，从召回规模来看，我国也基本不会出现海外新能源汽车大规模召回的可能。“前几年江淮召回7000多台已经算是规模化的了。”合肥学院教授杨续来指出，国内之所以达不到海外新能源车型的召回量级，首先是因为国内鲜有能达到现代7万台销量水平的单一新能源车型，而达到这一规模的单一车型也配套了多家电池供应商提供的动力电池，加上电池技术的迭代升级，因此单一电池单款车型的数量不会太多，如果出现安全隐患，涉及召回的车型数量少。

目前，我国也在加大新能源汽车的召回力度，并增强相关事故的调查研究。记者从国家市场监督管理总局组织缺陷产品管理中心获悉，截至2020年6月底，我国新能源汽车召回次数已达141次，召回数量达到84.05万辆。据中国标准化研究院党委书记、副院长王宗龄介绍，在新能源汽车事故调查召回方面，2020年上半年，我国共开展事故现场勘察20次，涉及全国17个省市、22个汽车品牌，参与调查的专家达到165人次。截至目前，基于新能源汽车事故报告线索、网络舆情信息以及消费者缺陷报告等，针对新能源汽车安全问题，共开展缺陷调查42起，引发企业主动实施召回18起。

“召回是监管手段而不是目的。”杨续来告诉记者，即便召回起到了一定的作用，排除新能源汽车安全隐患还要从源头做起，“新能源汽车起火事件分析很重要，要尽可能找出原因，并在同批次车辆中加强监控，避免再次发生。新能源汽车企业和动力电池生产企业还应重视源头产品质量控制、线束接插件质量、BMS管理精度等问题。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

引言：福特这次搞了一个比较大的乌龙，Kuga?PHEV这款在欧洲1-7月卖很好的PHEV（2020年这七个月，一共卖了1.38万台）由于在充电过程中发生了4个起火事故，出现了召回事件。由于信息比较少，我们根据现有的信息来分析一下问题所在。

图1?2020年1-7月欧洲的PHEV销量

01?召回所公布的信息

福特公布的信息如下：这次Kuga?PHEV自燃的原因经调查后，确认为在电池系统内的第二诊断控制模块模块的连接器可能经受水侵入，导致了电气短路，造成一个或多个电芯过热，增加自燃风险。

备注：福特这次Kuga?PHEV一共在西班牙巴伦西亚生产了20,808辆汽车，时间的范围为2019年7月1日-2020年6月5日，福特Kuga?51%的车辆都是PHEV

Physical?damage?to?the?Secondary?On-Board?Diagnostic?Control?Module?A?(SOBDM)?and/or?the?SOBDM?connector?could?allow?water?ingress?to?the?module?which?may?cause?an?electrical?short.?A?short?in?the?SOBDM?can?potentially?cause?one?or?more?battery?cells?to?overheat,?increasing?the?risk?of?fire.

图2?Kuga?PHEV的召回问题描述

这款车配置了14.4kWh的电池，WLTP工况下纯电续航为56公里，根据福特发布的视频，这款PHEV电池的布置如下，有以下的几个特点：

1）?这款电池的设计类似于Audi?A6L的平板化电池，但是是较早直接布置在车身中间，类似于EV底盘下的布置方式

图3?福特Kuga?PHEV的电池系统布置

按照下图所示，这个电池附近的就是车载充电机，靠的比较近。而上面所说的SOBDM有可能是集成式BMS的另一种说法，水汽从低压连接器接口入侵，然后类似于之前Volt?PHEV最早的那个事故那样，对连接电池模组的AFE电路进行渗透，可能这块BMS板没有经过足够的防水处理，导致电芯的软短路引发电芯过热。

图4?Kuga?PHEV电池的接口

2）以上的信息，还是需要进一步确认，好消息是这次不是电芯的问题，要是电芯的问题就麻烦了，按照这个解释来看需要在低压连接器密封处理上解决问题。不过从当前来看，布置在底盘下面的电池系统对密封要求是很高的，如果没检测到密封被破坏，水汽或者水分入侵出现起火的概率还是不低的。?这个猜测是基于Escape?Hybrid?的电池系统，这个集成式的BMS检测单元是这么设计的，两者一脉相承的可能性非常大

图5?Escape?HEV的电池系统

02KUGA的48V、HEV和PHEV全系推动

KUGA这款车很有意思，未来围绕SUV往低油耗过渡战略，福特做了48V、HEV和PHEV三种不同的兼容类型，如下所示：

图5?福特的Kuga全系过渡

在48V和HEV的两种类型下，福特也是采取相似的位置布置，如下图所示，在PHEV电池位置的中心，选了一个地方放置这块小电池，如下图所示：

图6?福特的HEV和48V是同样的布置位置

小结：PHEV的发展，目前确实从10kWh往13-15kwh甚至是更高的20-25kwh方向在走，底盘平板化是个趋势，但是这个设计难度就和BEV电池系统没有区别。部分增程式直接在底盘上挂一个小型的35kWh的BEV电池，其实起火的风险和BEV没啥区别，只不过没有快充加速电芯的老化，而且电芯的Cycle?的SOC深度可能低一些。这个我们后续探讨PHEV和EREV的竞争性策略方面再仔细探讨。

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