新能源汽车换电站前景,新能源汽车换电站前景如何

充电桩作为新基建的重要组成部分，在当前稳增长主线下，其战略地位将得到升级。

汽车充电桩产业链上游为充电桩部件与设备制造环节，中游为充电运营环节，产业链下游参与者为代理商以及充电桩用户等。平台通常会面临以下困扰：①上下游分账方众多，难以提高平台的收款分账效率。②如何解决代收代付的合规性问题，迎合监管，降低企业自身风险，并让资金安全管理赢得上下游信赖。③平台整体交易流水很大，但盈利能力有限，如何合理优化平台方自身税务成本，有效降低税务压力。

充电平台一般分为自身有业务系统与无系统两种，下面通过两张图来分别解释接入分账后的整体业务逻辑。

一、有系统（接口对接模式）

通过调用API接口，实现平台业务交易系统与分账系统的数据交互，将支付订单和分账规则上送到监管机构记账账户体系，就可实现与设备方、运营方、物业方等多方智能分账，一般T1自动结算到实体银行账户。

二、无系统（管理控台模式）

平台方首先在管理控台后台中配置好分账规则，通过管理控台自动生成收款二维码，铺设到充电桩即可，消费者扫码支付后，系统实现自动化分账，自动结算到各方实体银行账户。无需接口对接，轻松实现业务多方分成、实时对账。

综上图所示，充电平台不管自身有无业务系统，都可通过在分账系统后台配置分账规则，实现由分账系统进行全流程自动化分账，提高收款分账效率的同时，因为资金流入央行监管户，而不过平台方账户，因此平台能够规避“二清”风险，符合政策的监管要求，且合理优化税务成本，极大地缓解了平台税务压力。除此以外，分账系统同样能够满足充电平台的免密支付、充值或余额支付、订单补贴等业务场景需求。

新能源汽车充电桩和换电站都是新基建项目之一，今年政府也纳入了重点工作之一，两者对比的话，在未来的发展里个人觉得换电站更适合。两者区别在于：

充电桩：充电桩是新能源汽车的补能方式之一，主要针对个人车主，充电方式为直流电和交流电，俗称快充和慢充，有壁挂式和落地式两种，充电时间满电状态下，快充1-2个小时，慢充8个小时左右，一部分是私人充电桩，另一部分是公共充电桩，虽说现在处于车辆和充电桩不匹配的说法，但是其实现在看来还是闲置的多，因为竞争大了，而且客户充电也是想去哪一家就去那一家，充电频次很低。

换电站：换电站简单来说集充电、换电、电池维护的换电站点，就是通过给汽车更换满电电池的方式为汽车补充电能，主要是针对网约车、出租车、公共交通、大巴车、物流车等换电频次较高，对电池维护要求高的B端群体（除了蔚来是属于针对个人车主之外），换电站类型为手工站、全自动站、小型人工站点，市面常见为全自动换电站（大部分企业为底盘换电），目前做换电站的企业为：库仑能网、北汽新能源、吉利、蔚来等企业，换电站在前期卖车的时候，电池和汽车是分开销售的，就常说的车电分离，产权是分开的，之后可以一直通过换电站换电，电池有专人维护，不用兜底电池更换成本和后期发生自燃自爆风险，大部分换电的客户群体换电频次高，并且都属于对应企业的VIP。未来发展前景还是很不错的。