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特斯拉哨兵模式一天掉多少里程_特斯拉 哨兵模式 费电吗
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介“离交订金已经过去两个月了,在这期间,我每天都会进入官网的个人界面看我的车辆详情,眼看已经超过了销售跟我口头承诺的交付日期,但界面依旧显示等待车辆交付。后来,我看网上有车友相继提到松下电池和LG电池的版本,而且车辆对应的自动驾驶硬件也不同(2.5和3.0)。那一刻,我开始默默祈祷,愿花光我所以运气,提到一台松下+3.0的国产特斯拉Model3!” ——来自国产特斯拉准车主的心声时下,买国产版特斯
“离交订金已经过去两个月了,在这期间,我每天都会进入官网的个人界面看我的车辆详情,眼看已经超过了销售跟我口头承诺的交付日期,但界面依旧显示等待车辆交付。后来,我看网上有车友相继提到松下电池和LG电池的版本,而且车辆对应的自动驾驶硬件也不同(2.5和3.0)。那一刻,我开始默默祈祷,愿花光我所以运气,提到一台松下+3.0的国产特斯拉Model3!”
——来自国产特斯拉准车主的心声时下,买国产版特斯拉Model3,与买**没什么区别。
截止3月17日,特斯拉股价大跌至445.07美元,较2月4日创出的最高价968.99美元已下跌超过50%,市值缩水至800亿美元。急转直下的,还有“减配门”事件之后,消费者对特斯拉的信任。
以心换“芯”?
中国需要特斯拉,特斯拉更需要中国。
特斯拉上海工厂是中国第一家外商独资的汽车工厂,打破了中国长达三十余年的汽车企业合资时代。这意味着,在上海工厂里诞生的每一台特斯拉,都将享受和中国本土品牌一样的税收优惠和补贴政策。同时,国产化更是让特斯拉彻底免受贸易摩擦的影响,得以更低的售价来提升市场竞争力。
对于国产特斯拉车型在2020年的销量目标,特斯拉中国区总经理王淏曾表示:“工厂能生产多少,我们就能交付多少”。话语间,无不透露出特斯拉对中国市场的志在必得。这份自信,离不开中国政府的鼎力支持。
2019年1月7日,特斯拉上海超级工厂破土动工。当年6月,厂房基本建成,生产设备进厂安装,10月便开始试生产,首台试装车成功下线。而在这之前,特斯拉以9.73亿元人民币的价格成功摘得上海临港装备产业区Q01-05地块,面积为1297.32亩。建厂需要大量的资金,若要以超乎寻常的速度建厂,对资金的消耗量就更大了。随后,特斯拉宣布与中国多家银行(包括中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行、上海浦东发展银行)签署协议,共计贷款35亿元人民币。除此之外,特斯拉又接连从多家银行以“最优质的国企才能拿到的最低利率”累计贷款150亿元。
2020年1月7日,在开工一整年之际,特斯拉宣布正式对外交付中国制造的Model?3。在交付演讲中,特斯拉CEO马斯克数度哽咽,他表示非常感激中国政府和消费者对特斯拉的大力支持,并说道:“没有你们的支持就没有特斯拉的今天”。当所有人都沉浸在兴奋和感动的氛围之中时,剧情却没有按照想象中那样发展。
2月29日,有特斯拉车主在社交媒体上曝出,自己的Model?3配备的是自动驾驶硬件Hardware2.5,而“电动车环保信息随车清单”上,却显示配备的是自动驾驶硬件Hardware3.0。无独有偶,随后多名车主在网络上表示自己提到的车也遇到了类似问题。
3月3日,特斯拉官方回复称,造成硬件代码与《清单》不一致的原因是2月10日特斯拉上海工厂复工后,?3.0硬件的供应链出现了状况,因此特斯拉决定为一部分国产Model?3标准续航升级版安装2.5硬件。同时特斯拉还指出,如果车主没有选装FSD(完全自动驾驶选装包,价格5.6万元)功能,那么2.5硬件和3.0硬件的Model?3在驾乘体验和安全基本不存在区别。
3月5日,一位国外网友在社交媒体上发表了对于特斯拉配置降级事件的观点。他表示:“在交付的新车上采用自动驾驶Hardware硬件2.5没有什么大不了的。”马斯克在该网友的言论下面留了言,他表示:“很奇怪,那些抱怨的人实际上并未选装FSD(完全自动驾驶选装包)。或许是他们没有意识到即便买了车以后选装FSD(完全自动驾驶选装包),依然可以免费升级成自动驾驶硬件3.0。”
3月10日,工信部针对特斯拉Model?3车型部分车辆违规装配自动驾驶硬件Hardware2.5组件问题约谈了特斯拉(上海)有限公司。责令特斯拉(上海)有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改,切实履行企业主体责任,确保生产一致性和产品质量安全。
整个事件,有两个问题值得思考。
1?自动驾驶硬件Hardware2.5和3.0,真如官方所说没区别吗?
官方表示在没有选择FSD(完全自动驾驶选装包)的情况下,两者驾乘体验和安全基本不存在区别。从目前的功能来看,区分2.5和3.0硬件的方法主要是看其能否识别“交通隔离墩”,也就是我们所说的雪糕筒。从硬件本身来看,2.5硬件采用的是从英伟达定制的Drive?PX2计算平台,而3.0硬件采用的是特斯拉自主研发的完全自动驾驶芯片,由于3.0芯片在图像运算的效率方面大幅提升,后者的算力性能是前者的21倍,就像4G网络和3G网络之间的速度差也是20倍一样。
尽管当下两者在国内体验的区别不大,但特斯拉在美国已经可以通过硬件3.0识别红绿灯、地面标线、甚至还有垃圾桶了。当中国的道路法规逐渐开放以后,通过不断的OTA升级,两者的区别会逐渐明显,需要用发展的眼光看待。
2?未来的国产特斯拉车型是否还会拥有最新的硬件和软件支持?
其实早在2019年4月,马斯克就在推特上声称在后面的Model3车型上都会装配自动驾驶硬件Hardware3.0,但直到现在,没有选装FSD的进口版车型依旧采用硬件混装的形式。以此推断,如果这次国产版车型不是因为有《电动车环保信息随车清单》的法律约束,特斯拉大概率也不会为车主免费更换。
同时在此次事件爆出后,特斯拉也在官网的车辆信息中做出了更改,在FSD的选装配置下面加入了“配置完全自动驾驶车载电脑”的字样,这也意味着,从严格意义上说,只有花费5万6选装全自动驾驶能力的车辆才会配备3.0硬件。特斯拉接下来还要在上海超级工厂投产长续航Model3和Model?Y等车型,如果届时特斯拉在《清单》上“做文章”,未来可能还会有更多的“减配门”事件发生。
国产特斯拉值得买吗?需要理性
特斯拉车型在迎来国产后拥有诸多优势,其加速性能、自动驾驶辅助能力、车机智能化以及用车成本等都是吸引消费者的卖点,但对于大部分消费者来说,现在可能并不是购买的最好时机。
1月3日,特斯拉官网将国产版特斯拉Model3的价格调整为补贴后299050元,再加上免交购置税政策,30万以内落地一台特斯拉看似非常有吸引力。1月12日,笔者的一位朋友下订了一台选配19寸轮毂和冷光银车漆的车型。前几天,这位朋友提到了一台3.0硬件+LG电池的车型,但在交流中,他直言想退车,主要原因就是实际续航不如预期,里程焦虑依旧存在。
当下官网在售的国产版Model3只有一款车型,就是标准续航升级版,这台车显示在国标工况法下的续航里程为445KM。笔者朋友在提车后质疑为什么这车开不到400KM以上?相信很多消费者都将NEDC工况续航和实际续航相混淆。当下国产版车型采用松下电池和LG电池混装随机发货的方式,从实车显示续航来看,松下版车型在满电后的表显里程为380KM左右,而LG对应的里程为360KM。近日特斯拉通过OTA升级将两者的表显都设定为380KM左右,至于实际体验中两者是否存在差异?这一点存疑。
实际续航需要结合气温、路面情况、驾驶方式和负载等多方面因素,所以同一台车,每个人开出的续航是不同的,其365天的续航表现也是不同的,需要看实际电耗。如果我们按照最理想的情况来计算,这台车能够跑出表显的里程,那么在实际用车情况下,我们按照每次冲到90%上路行驶,再用到10%去充电(官方建议)来算:
380KM?X?(100%—10%—10%)=304KM(以实际为准)
不能忽略的是,电动车每天晚上还会存在驻车掉电的情况。如果开启Model3的哨兵模式(车载摄像头和传感器会继续运作),笔者朋友反应在南方一晚会掉电20KM左右。如果在一星期不充电的情况下,其实际续航仅为:
304KM—6X20KM=184KM(以实际为准)
在关闭哨兵模式之后,车辆每晚的掉电大概在1%左右(以实际为准),如果遇到寒冷雨雪天气或者高速工况,上述计算后的续航将进一步降低,需要消费者具备良好的充电条件。除续航之外,车辆装配工艺和后排座椅体验也是让很多车主感到不满意的地方。至于保值率方面,一台落地价约90万的2015款?Model?S?85D在行驶5万公里后,其二手车价值仅为38万元左右,较低的保值率也是准电动车买家需要考量的。
而后这位朋友表示,他打算通过特斯拉官网7天退车政策来退掉这台标准续航升级版Model3,转而等一等后续的长续航版本。
日前,工信部公布了2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,其中国产特斯拉Model?3长续航后驱版的NEDC工况下续航里程公布为668KM。相比标准续航升级版Model3,长续航车型在续航里程上将有大幅度提升。
对于家里没有充电条件、纠结于要不要购买国产标准续航升级版Model3的消费者而言,其实应该充分将官方充电建议(10%—90%)、车辆晚上停放掉电、电池损耗等隐性因素考虑在内,再结合实际用车环境来综合考量。对于充电条件有限的消费者,笔者都不建议购买这台标准续航升级版车型。当下续航仍旧是大部分电动车需要面对的问题,特斯拉国产标准续航升级版Model3也不例外。
此外,特斯拉快速的产品迭代也是一把双刃剑,例如传统车企的一款车型,从诞生到生命周期末端,往往能做一次迭代,也就是通常意义的中期改款,但是特斯拉凭借着对软件的执着、硬件的坚持,能在新车上市没多久就开始对产品进行升级,又如“挤牙膏”般开始更新软硬件技术,从技术角度看,这既是品牌的创新能力和技术深度的体现,同时也侧面反应出特斯拉的“新”。
然而当剥离技术的外衣,从消费者的维度看,这种快速的技术迭代让人难以接受,不免会有“凭什么我掏几十万买的是“挤牙膏”以前的车?我这车几年之后就被淘汰了”这类声音。汽车是大型消费产品,不是手机或IT类产品,大众消费者可以一年换一次手机,但动辄几十万的车,其实很难让消费者为技术的更迭买单,眼下电动车的保值率就是佐证。反观发展已经非常成熟的传统车企,往往5、6年的换代时间能给市场足够的时间去消化,也让消费者不会那么迅速就“落伍”。时下消费者对待电动车,需要足够的理性。
小结?3月10日,特斯拉CEO马斯克宣布,特斯拉第100万辆电动汽车正式下线。至此,特斯拉成为全球第一家实现电动汽车产量达100万辆的企业。2019年,特斯拉在中国市场的营收为29.79亿美元,比2018年的17.57亿美元增长了69.55%。此外,特斯拉预计2020年在华销量将翻倍,全球交付量将超过50万辆。
如果特斯拉想达到预计的销量,那么对中国市场持以诚恳的态度只是前提。
截止发稿时间,特斯拉官方依旧没有对这次“减配门”发表道歉。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
相信每一位新能源预购者在选择新能源车型时,除了价格外,最重要的考虑因素就是具有露营模式。那么特斯拉露营模式一晚上耗电多少呢?
1.根据车主实测,特斯拉露营模式一晚上耗电40公里的电量。
2.所谓的露营模式其实就是保持车内空气流动、温度适宜,还可保持车内照明、播放音乐、上网、玩游戏及充电等,适用于人员留在车内的情况。同时,还可通过已配对的手机控制温度设置,是非常实用便捷的一个功能。