华为问界m7碰撞测试_华为问界m7碰撞

3月1日，汽车维基从相关渠道得知，华为与赛力斯联合打造的“问界M9”将在升级后的东风小康智能电动汽车工厂投产，预计今年下半年推出。

根据首次曝光的产品信息显示，新车定位为品牌旗舰SUV，长宽高和轴距都将超越目前在售的M7、M5，并采用6座布局，同时有望配装空气悬架，以进一步提升极致的乘坐体验。

另外，在动力方面，新车将有纯电和增程两种动力形式。

其中，纯电版搭载华为高压电驱组成的四驱系统，计划配备100kWh大电量电池，WLTC工况续航600+公里，大概率会搭载宁德时代的麒麟电池，而增程版则搭载1.5T增程器+华为电动四驱，计划配备50kWh大电池，WLTC工况纯电续航200+公里。

看到这里，想必大家都已了然于目，未来，问界M9将会和理想L9/L8、小鹏G9，包括有6座布局的红旗E-HS9、蔚来ES8、奥迪Q5 e-tron、ID.6 CROZZ/ID.6 X一起群芳竞艳。

对此，汽车维基认为，介于问界前两款车近日销量下滑，且之前M7碰撞结果还备受争议，所以再聊M9，就有种“霸王硬上弓”的感觉，况且，大6座车型的竞争愈发焦灼，很容易出现自嗨现象，要想不做时代的“垫脚石”，问界怕是得“回炉重造”。

霸王硬上弓

据汽车维基统计，随着2022年末特斯拉掀起的一阵降价潮，截至目前，已有比亚迪、长城、极氪、问界、小鹏、零跑、蔚来等超过20个汽车品牌选择跟进特斯拉降价。如今，“以价换量”已成为车市开年的“主旋律”。

那万一这招行不通怎么办？岂不是赔了夫人又折兵。毕竟降价最大的“后遗症”就是让品牌声誉、价值度受损，而往往这种负面影响在短时间内是难以弥补的。

以价换量还有不好使的时候？当然，问界这个活生生的例子就摆在眼前。

1月13日，问界宣布对于此前已提车的车主，推出总价值高达3.5万元的新年感恩回馈活动，同时，还宣布了部分车型的新年新价格，其中，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，降价幅度在2.88万-3万之间。

针对特斯拉这波突如其来的降价，问界的反应可以说是最快的，在特斯拉官宣布后的一周，它就选择了跟进、硬刚，这也让它成为了首家宣布降价的国产新能源汽车品牌，只不过结果却极富戏剧性。

根据最新数据显示，1月，问界品牌销量仅为4475辆，环比下跌55.9%，上险量更是惨到只有3176辆。

本以为1月是受春节影响才导致交付量缩水的，但汽车维基发现，2月的第一周，问界上险量持续下滑，仅有378辆，已跌入了新势力阵列的最低谷，甚至不及HI模式的阿维塔，即便放眼于整个2月，它的交付量也只有3505辆，环比下滑21.68%。

莫非是问界看M7和M5指望不上了，急中生智，想开大招用旗舰来打破僵局？但这种“霸王硬上弓”的做法，汽车维基并不看好。退一万步讲，底子都没打结实，即便产品做出来，也很有可能“叫好不叫座”。

前有狼后有虎

正如开篇所述，问界M9的定位要高于为目前在售的M7和M5，而旗舰的头衔往往代表着“秀肌肉”和“撑门面”。暂且不说未来问界M9能拿出什么，就单讲这个6座布局的细分市场，是真不好打。

一方面，如果按增程式动力来划分，问界M9一定绕不开理想L9、理想L8。

其实，汽车维基早就发现理想L7的到来势必会让用户更纠结，因为理想L7和理想L8仅差2万，在面对独立的二排座椅给后排乘客带来的舒适性的直观提升，一定有人会提高预算选择后者，还别不信，这个结论在2月27日的财报业绩会上被李想实锤了，他表述，“用户对L7的关注度甚至带动了L8订单量的增长。

可见，6座布局对当下消费需求有多么契合，用户是认这个的。所以相对应的，理想L9和理想L8卖得都挺好，根据中汽数据终端零售数据显示，理想L8于2022年12月上险量为10254辆，继理想ONE之后成为了中国中大型SUV销量冠军；而理想L9于2022年12月上险量为10608辆，连续四个月蝉联中国大型SUV销量榜首。

事实上，理想的产品一直颇有争议，但销量似乎证明了一切，可谓“存在即合理”，切中客户的消费痛点是理想的强项，只是不知道问界M9有没有这个本事。

另一方面，如果按纯电动力来划分，问界M9可以说处境更为凶险，上有6座布局的红旗E-HS9、蔚来ES8、奥迪Q5 e-tron、下有ID.6 CROZZ、ID.6 X。

还有一部分插电式混动以及燃油车型同样不容小觑，比如6座布局的福特探险者、大众揽境、凯迪拉克XT6、别克昂科旗以及领克09新能源。

总之，说一千道一万，问界M9的未来，可以说是“前有狼后有虎”，想要成功突围不容易。

时代的垫脚石

谁想做时代的“垫脚石”？谁都不想，问界自然也不想，可汽车维基发现，种种迹象表明，问界有点摆烂的嫌疑。

去年11月，在中保研发布的一份测试报告里，问界M7测评结果引发巨大争议。

根据报告显示，问界M7在25%偏置碰撞后，A柱与车顶连接处疑似发生变形。最终，该车型在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A”（良好）评价，而同期测试的理想L9、领克09等三款车型都是 “G”（优秀）评价，甚至价格仅为问界M7一半的长安汽车UNI-K也在这两个项目上斩获了G评价。

更尴尬的是，针对M7碰撞测试成绩，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的微博博主进行了解读，“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，希望大家可以真正了解碰撞测试考核标准”。

但显然消费者并不买单，甚至有人戏称“测试前：华为问界M7，测试后：赛力斯问界M7”。不仅如此，问界M5高温趴窝及碰撞断轴等事件的相继曝出，也让不少消费者产生了对问界质量方面的质疑。

看来，用户的心是真伤了，华为的光环也在逐渐减退，而恰恰在这个时候，想拿出一个旗舰刷新大家的认知？怕是独力难撑。

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改个款投5亿，问界M7的新款5座版车型，刚刚已经在华为发布会上隆重亮相了。对新款5座版M7的特点和亮点，余承东讲了又讲，强调了又强调。弹幕和评论最多的则是那4个字：遥遥领先。

实测问界M7大5座新车我们的实测想从买车、用车的4大方面来展开。

首先是看起来。外观沿袭问界系列设计，感觉跟华为手机一个风格，主打的是“科技风”。

最明显的就是空间够大够豪华，长宽高分别为5020×1945×1760mm，驾驶和乘坐的空间更大。

内部空间长度官方称达到3338mm，“得房率”高达66.3%。实测上车，在前排保证两拳腿部空间时，第二排依旧拥有一臂的腿部空间。后备箱参数储物容积达到了686L，实测可以容纳12个标准20寸登机箱。如果把第二排座椅放倒，则一下子能容纳30个20寸行李箱——极限布置可以放32个。

后排放倒，配合床垫也能当2米大床使用。所以问界M7的5座版，确实够大，小两口家用、1娃\2娃家用，华为从产品定义阶段就应该瞄准好了。

当然，如果是长期一个人使用的话，简直就是车就是家，家就是车了（手动狗头）。加上25万的价位，应该会让不少“家轿”定位的轿车车型失去竞争力——后面还会讲到华为打掉家轿竞争力的另一大手段——能耗。

其次，说说上车过程中体验最明显的坐起来和用起来，华为几乎把豪华车的配置都标配了。高档Nappa纹真皮全车内饰覆盖。方向盘配色也与内饰同系。中控台（IP台）用了双色微绒全软包，BBA式的内饰豪华，get√。

座椅除了都是Nappa真皮包裹，前后排4座还标配了座椅通风、加热、按摩……全车座椅都能电动调节，主驾12向调节，副驾8向调节，后排座椅靠背调节角度达到27°-37°，同样是传统豪华车才有甚至要选配才有的配置。

双空调箱配置，17个空调出风口，可以支持主驾、副驾、后排根据各自不同的需求来独立控制自己所在区域的空调。空调配置直接卷出了新纪录——五座车里唯一拥有双空调箱配置的车型，很华为。

华为手机有的技术强项自然也都上了，双50W风冷无线充电、双Type-C快充接口——可直接充笔记本电脑。一句话，BBA豪华才有的配置都有了，BBA豪华选配才能有的也有了，甚至BBA豪华没有的也有了。华为上车，打的就是“精锐”。

最后，作为一辆车，我们也在试驾过程中重点看了开起来的表现。

首先性能打了底。四驱版，使用了双永磁同步电机组成的双电机四驱方案，百公里加速4.8s，相当于传统燃油车4.0T发动机动力水平。单电机的后驱版，也有7.8s的加速……基本都是性能豪车才有的体验了。

其次是在悬架和底盘上下了功夫。前悬架采用增强型麦弗逊独立悬架，全新设计了避震器弹簧结构，提高弹簧偏心量，减少了悬架系统摩擦，增强过滤颠簸路面的柔和感。后悬架采用H型多连杆独立悬架，在操控方面提供了更高的侧向控制，车辆操控和车身稳定性都更好。

硬件之外，华为还加持了软件黑科技。比如华为动态自适应扭矩系统：智能调节扭矩，有效减弱颠簸感及冲击感。过弯或湿滑路面行驶时，车辆更稳定，乘坐更舒适。

最新系统还进阶为横纵向姿态协同控制，操控稳定性、高速过弯舒适性大幅提升，整车转向更灵敏，姿态更稳定。在低附着力的湿地、雪地等场景下，有效提升驾控安全性。

以及悬架方面的前后悬双FSD可变阻尼减震器技术，可根据路况自动调节悬架阻尼，路况较好时悬架自动变硬，提升操控性。路况较差时悬架自动变软，提升舒适性。兼顾到了城市代步和高速行驶中的不同路况场景。

“唯一”的豪华遗憾或许就只有“空气悬架”了。但目前空悬依然是硬成本，如果配置，价格成本上，应该不是25万能hold住了。

以及在试驾中，新款问界M7确实也展现出了华为FSD悬架技术的底气，不同路况路面的软硬感知，调校得确实很舒适，配合双层加胶玻璃带来的隔音水平，路上确实驾乘体验都很不错。

另外，相比之前6座版本问界M7，新款M7还调低了车身高度，也让车驾乘体验更爽。当然，新款问界M7试驾完成后，还有另一个开起来绕不过去的结果：能耗。

新款问界M7依然采用了华为自研的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，CLTC工况下满油满电综合续航1300km，满电纯电续航240km。官方测试中，馈电工况下百公里油耗5.6L。而试驾中，经历584公里行驶后的平均数据，夏末秋初的上海城市和外环高速路况，平均电耗14.2千瓦时，平均油耗3.5L。

不论是电耗还是油耗，在中大型SUV这个级别中都属实惊艳。即便只加油当一台纯燃油车开，5.6L的馈电油耗，应该也会让曾经以省油立命的日系SUV、家轿黯然失色。、配合SUV空间、轿车档油耗、BBA式豪华内饰和功能配置。车不卖30万，在传统汽车看标看价不看货的玩法里，反而是有销量风险的。

但问界M7的大5座车型试驾之后，核心感受就是这款车里里外外都让华为写满了7个字：告别BBA崇拜。

5亿研发最大比例投入安全？

试驾上车体验中，基本都是看得见的地方，能感知问界M7大5座车型的研发投入，确实是真金白金砸出来的体验。但据华为方面介绍，其实5亿研发资金，最大比例的投入其实在“看不见”的地方：安全。5亿资金投入，大概2.8亿投入了安全相关的升级。

比如为大5座车型专门匹配开模，采用业界最强潜艇级高强度钢与CBS复合车身材料，每平方厘米可承受17吨重。全车高强钢和铝合金占比80.6%，前端三层的碰撞力传导结构设计，被动安全性能拉满。

发布会上，华为援引了中国汽研碰撞测试结果：在业内首次车对车碰撞，问界新M7的A柱、A柱上边梁及后车体外观无明显变形，四门能正常开启，车体结构整体保持完好。业内最严苛动态压顶测试，30吨重卡后动态压顶静置，车体结构保持完整，无大变形，乘员头部空间充足，四车门无破坏，可正常开启。获得了中汽研Super Crash安全认证。

此外，华为还给问界M7全车标配8安全气囊，包含了主副驾安全气囊、前排侧气囊、左右侧气帘以及第二排侧气囊。同时还配备前排高性能双预紧安全带，可以在碰撞过程中给予前后排乘客全方位的安全保护。最后，除了硬件带来的直接被动安全提升，华为还在主动安全秀出新肌肉。

在激光雷达上车后，华为亮出了智驾传感的最全能力，Max智驾版给了车一系列“人类老司机”反应和能力。

首先是AEB主动安全，能力再次突破，在Autolab AEB主动安全评测中，安全响应极限速度全场景第一。正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景中，HUAWEI ADS 2.0最高成绩达到了90km/h刹停时速。

其次，侧向防碰撞，能够识别通用障碍物作为道路边界，当车辆偏离车道，有碰撞风险时，自动触发紧急方向干预，避免碰撞风险。在人驾模式下，车辆向左、右车道并线时，当与侧前方、侧后方相邻车道或侧后方相邻车道的车辆存在碰撞风险时，自动会介入紧急横向干预，避免碰撞风险。

以及，低速防碰撞，防刮防蹭防溜车：通过拓展主动安全系统中的AEB紧急制动功能，实现了低速下的LAEB，支持向前、向后的低速行驶场景，覆盖溜车碰撞场景，利用360°环境感知能力，实现低速紧急制动，保障用户的低速驾车安全。

低速前进、倒车情况下，能够识别各类障碍物（儿童、锥桶、防撞柱）的碰撞风险，有碰撞风险时，自动紧急制动，避免碰撞风险。

另外还有防“鬼探头”、小动物识别、自适应避让大车、施工识别绕行、“开门杀”识别和避让等等安全能力。

智能座舱和智能驾驶

最后，简单说一下智能座舱和智能驾驶。

坦率来说，鸿蒙OS上车问界之后，座舱相关的存在感就没那么强了，因为确实从交互丝滑程度、应用协同、用户体验等等多个层面，都确实业内天花板了。

而智能驾驶，与之前M5智驾版本的差异不大，而且在新款M7的发布会上，余承东也明确了，华为在智能驾驶上已经实现了有“高精度地图”和没有“高精度地图”都能开。最晚在今年年底之

前，全国范围内都能实现城市级领航智能驾驶了。所以智能座舱和智能驾驶，确实都配得上业内的遥遥领先。这种双智天花板的能力之下，有两个小功能，倒是更让人虎躯一震的。

一是全方位自适应调节：车主进入车内，系统自动调节座椅、后视镜、HUD 高度及亮度，全程无需动手。背后原理是通过视觉算法和整车功能的联动，通过人眼定位算法，让华为在智能座舱感知软件架构上实现了产品体验提升，也在行业内率先实现了该功能。