时代汽车厂_时代汽车厂址

宁德时代市值接近5000亿元，大约相当于2个比亚迪，3个吉利，4个蔚来。

最终，中国对配有国内电池的电动车进行补贴，使得本土电池企业获得了长远发展，宁德时代更是跃居世界第一。"宁德帝国"正在崛起，但多年来的合作伙伴，似乎都在"逃离"。

它对汽车产业链的重构提出了挑战，也是传统制造思维和科技出行思维的碰撞。汽车企业的忧虑是可以理解的，但是要想实现转型，不同的企业需要携手共赢。

汽车业“百年未有之变革”

汽车制造商思想上的任何改变都意味着利益的重新分配。面临汽车业“百年未有之变革”，汽车企业的心态十分纠结：既想抓住难得的机遇，又怕成为“被革命”的一方。归根结底，谁不希望命运掌握在自己的手中，都不想被别人控制。

把电池视为整个电动汽车制造的核心

10年前，雷诺-日产-三菱联盟的前总裁卡洛斯-戈恩就曾强硬地说过："我们不会依赖他人，我们会独立生产(电池)，而向其他汽车制造商提供电池是没有问题的。"这个汽车行业的巨头把电池视为“整个电动汽车制造的核心”，绝对不会让人失望。如今电动汽车声势浩大，这种技术仍很普遍。

某新能源客车企业负责人对记者表示，对于“后补贴时代”的到来，与宁德时代合作也许是目前最好的选择，但汽车公司不愿意将鸡蛋都放在一起。

目前我国锂电池的性能已达到150wh/kg；从成本上看，电池原材料的价格总体呈下降趋势，目前系统价格已达到2元/wh；从动力电池的发展趋势上看，我国主要动力电池企业三元、宁德时代、国轩在投资或合资企业等方面，逐步向上游产业链延伸。

诚然，比亚迪的产品端其实没什么问题，从价格体系到产品力，都很有影响力。另外还有产品竞争力的问题。因为含镍量的大幅增加，可以极大提高电池的能量密度，给电动车带来更长的续航里程，因此成了通用汽车的首选。

宁德时代其实并不担心汽车厂商“尝试”，因为电池厂商有汽车厂商没有的优势。

汽车厂商在未来的竞争中要掌握核心技术，电池对于发展电动车渠道的重要性与发动机对于燃料车的重要性相当。2018年宁德时代和比亚迪创立的?tp技术和锂电池技术都是基于其他因素，如结构和系统的形成。

汽车公司不想过分依赖电池工厂，而不想受电池制造商的束缚。宁德时代逐渐掌握了行业话语权，三足鼎立的电池行业车企资源匮乏。与国际车企竞争主导地位的概念类似，目前延伸出行的业务重心仍然是多卖新能源车，同样在防范压榨资金。

关键问题仍然是成本，电池对比特斯拉和蔚来，决定了续航里程。2016年至2019年，宁德时代动力电池成本平均每年下降了15.7%以上，而到了2019年，下降了0.67元/瓦，成为全行业的领头羊。

细细品味当下汽车厂商的电池布局节奏，也许你会发现事情并没有想象中那么简单。对宁德时代来说，三元电池的持续研发投入和战略布局，是其近几年在国内众多品牌中获胜的关键。今年上半年，宁德时代的研发投入达到14.13亿元，同比增长了一倍。公司又涨停了，宁德时代一年的研发投入已经接近三百亿美元。二是接待其他车企使用?xpt蔚来的马达，摊销研发费用，扩大收入。

在电池企业装机数据方面，宁德时代的领先优势继续扩大，8月份装机量为2.6?gwh，占比超过67.6%，环比增长1.6?pts。而且除与宁德时代等电池企业合作外，越来越多的通用汽车公司也开始自行研发生产电池，这给动力电池行业带来了压力。而且未来3年宁德时代的动力电池产品市场占有率仍能保持40%以上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。